一体化导向下的站城融合设计策略--以成都TOD为例

TOD(Transit-OrientedDevelopment)作为一种重要的城市发展模式,近年来在我国开展得如火如荼。然而,TOD整体开发品质却良莠不齐,主要存在规划建设不统一、近期远期不衔接、利益主体不统筹等问题。鉴于TOD深刻影响着城市产业布局、空间形态、交通组织和生态环境等各个方面,因此亟需全领域、全过程的系统谋划。本文从全流程、全周期、全专业统筹的角度,基于成都的TOD实践经验,总结提出产业功能、空间布局、交通系统、基础设施、土地调控、利益统筹的“六个一体化策略”,以期为TOD一体化开发下的城市高质量发展模式提供参考。

基于“节点-场所-城市”模型的高速铁路TOD项目开发环境排序研究

TOD作为一种以公共交通为导向的城市发展模式,近年来越来越多地应用于高速铁路沿线站点的铁路综合土地开发项目。在一条特定的高速铁路线路上,为避免资源浪费,确定沿线站点TOD开发环境重要性排序是在投资决策中必须探讨的问题。为准确、科学地评估各站点TOD开发环境的实际情况,基于扩展的“节点-场所-城市”三维模型,建立高速铁路TOD项目开发环境排序评价指标体系,并在传统熵权-TOPSIS排序方法的基础上,加入耦合度作为维度平衡度修正排序方法。福厦客运专线沿线TOD项目开发环境实例分析结果表明,基于“节点-场所-城市”模型计算得出的排序分类结果,以及高速铁路站点TOD开发与城市发展的相关研究成果,能为高速铁路TOD项目开发环境成熟度排序提供参考。

高烈度湿陷性黄土地区TOD项目的特殊地基处理及基础选型设计

针对高烈度湿陷性黄土地区某TOD项目,从基础埋深、地基处理、基底压力、场地周边情况、后期施工干扰及工程造价等方面,分析了其地基处理及基础选型。依据项目特点,对不同地基基础方案进行了对比,重点分析了CFG桩复合地基筏板基础和长螺旋钻孔压灌桩筏板基础。结果表明:CFG桩复合地基筏板基础综合造价优于长螺旋钻孔压灌桩筏板基础,并给出了优化后的CFG桩复合地基筏板基础方案;建议湿陷性黄土场地采用CFG桩复合地基时,考虑饱和土参数对复合地基承载力的影响,以便简化挤密预处理工艺。当裙房基础埋深与住宅主楼差异较大且二者毗邻时,考虑湿陷性黄土场地及施工的便利性和可行性,裙房基础采用了桩基础。

大型施工场地动态布置方法研究——以公共交通为导向的开发(TOD)项目的实践

以公共交通为导向的开发(TOD)项目围绕大型交通基础设施进行建筑群开发建设,其中处于复杂环境的超大面积地下室深基坑工程,通常会在施工过程中面临工期紧张、成本管控严格、场地受限等严峻挑战。为避免施工场地布置动态变化时凭主观经验产生的弊端,提出了一种结合施工过程动态改进场地布置的设计方法。将该方法用于杭州市某大型站城综合体项目的地下施工过程,促使形成高通量、高效率、低占用的优良施工过程。

交通枢纽TOD开发的策划与实践——以横琴口岸枢纽的TOD开发为例

以横琴口岸枢纽的TOD开发为例,指出交通枢纽必须追求最高水平的基础设施一体化,必须保障相关联区域和交通枢纽设施的可持续发展,还必须维持枢纽的高效运营,牵引所在城区的一体化开发。为此,交通枢纽的交通设施、商务设施、相关配套设施,以及周边土地开发等,应该有一个完整的项目策划。

轨道交通项目BOT＋TOD＋EPC模式的思考

在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式从合作对象、操作层面进行深入思考,并从合作对象、合作协议、项目监管、投资收益、TOD开发、成本控制、项目公司组织构架等方面提出可选方案、应注意的问题和对策,如:合作对象可以选择与大型基建、设备供应商等产业链企业合作,或与大型房地产开发公司合作;合作协议应注意保护小股东的合法权益;项目监管应明确归口管理部门和职责,以及预防资金断链;地方政府对投资收益不作出承诺;TOD开发需实现土地和轨道项目联合招标;需控制建设资金以补充运营资金的不足;项目公司组织架构应平衡设计。随着国家政策的大力支持,相信该模式的推广使用可以进一步推动国内城市轨道交通项目的建设。

施工场地受限情况下的钢栈桥应用探讨——以某TOD项目为例

以公共交通为导向的开发(TOD)项目体现了未来城市建设土地一体化开发的重要方向,正进入蓬勃发展阶段,现阶段,大量地铁上盖物业开发项目不断涌现,但在其施工过程中,场地常受限于地铁施工界面,文章针对TOD项目车库及主体结构施工阶段常见的纵向交通组织难点,探讨了在施工场地受限情况下的钢栈桥应用。从项目特点出发,论述了钢栈桥总体工艺流程和施工方法,并分析了钢栈桥的应用亮点和应用效果,旨在为类似工程提供借鉴。

地铁上盖TOD项目超高层塔吊基础施工技术

TOD项目上盖施工期间,或因盖下无法新增竖向结构而难以按常规方式布设塔吊基础。该施工技术提出通过在盖上设置架空的钢筋混凝土十字交叉梁作为塔吊基础,把塔吊荷载传递至拟建TOD项目的既有竖向结构上,从而尽可能地避免了塔吊荷载对盖板的影响,确保了盖下地铁的正常运营。同时,该施工技术基于结构变形协调原理,分析塔吊荷载作用下十字交叉梁的内力分布情况,为该结构形式的安全可靠提供验证思路。通过将该受力分析过程内嵌进Revit的自定义参数化族中,施工技术人员应用该自定义族,既可实现塔吊十字交叉梁基础的三维场地模拟,又可快速电算化复核其受力情况。这有利于多个布设方案间的快速比较,大大提高了TOD项目超高层塔吊基础布设方案的科学性和可靠性。

我国TOD项目融资存在的问题及对策研究

以公共交通为导向的开发已逐渐成为热点趋势,要求多主体协同化、一体化的开发运营模式使其融资工作难度较大。通过简述TOD项目融资的影响因素,分析其在运作方式、一级开发融资、土地款融资、融资渠道和政策保障方面存在的突出问题,提出健全配套支持政策、做深做实项目前置性研究工作、强化项目资金自平衡能力、拓宽融资渠道、配强项目开发团队等举措,以有效破除TOD项目面临的融资困境,提升整体开发运营能力。

TOD项目飞检质量管理要点分析

在工程项目的施工建设中,工程质量直接影响到整体项目建设的成败,关乎建筑施工企业的生存。因此,在TOD项目施工过程中的质量控制显得尤为重要。通过分析TOD项目建设过程中针对飞行检查的质量管控要点,提出了加强前期策划、夯实过程管控、持续总结提升质量管控三大措施,大大提高了项目施工质量及质量管理水平,为项目优质高效履约打下了坚实基础。

广东省管铁路项目TOD规划研究——以揭惠铁路项目惠来站为例

广东省管铁路项目TOD以“省市合作”方式进行开发,建立“铁路项目+土地开发”综合回报模式,使其在TOD规划中存在固有的特点与难点。文章以揭惠铁路项目惠来站为例,探讨了开展广东省管铁路项目TOD规划思路与策略,以期为后续广东省或其他各省市省管铁路项目TOD规划提供参考。

TOD住宅项目电气设计探讨

结合TOD住宅项目的建筑特点、设计规范及供电部门要求,对变配电房设置、线缆走向、智能化机房等进行分析,给出了此类项目的设计建议。

既有车辆段综合利用二次开发建造叠合式塔式起重机基础施工技术

新宫地铁车辆段综合站场在车辆段投入运营后,开启TOD模式的地铁盖上二级开发施工。经论证,盖上塔式起重机安装及使用荷载未超过原设计预留值,采取专项设计并复核一级开发结构的预留荷载。充分利用既有结构与传统塔式起重机基础相结合的方式对上盖塔式起重机安装提供技术保证;施工全过程对塔式起重机基础部位的既有一级结构进行结构变形监测,建立联防联控与应急处置机制,保证塔式起重机施工及使用过程中的安全。

城市轨道交通PPP的问题与对策

城市轨道交通PPP项目在推进过程中已遭遇了诸多瓶颈,如项目投资财务缺口大,社会资本投资门槛过高,社会资本以施工承包商为主导致市场结构单一,项目沿线土地综合开发受土地政策限制,城市轨道交通规划与城市规划脱节,项目难点多,等等。通过参考城市轨道交通PPP的投资建设实践,结合对各地城市轨道交通建设案例的研究与分析,尝试提出以下对策:城市轨道交通PPP与TOD结合,通过土地综合开发收益反哺;采用网运分离模式,降低对单个投资人的投资额度要求,发挥各投资人的专业所长;北上广深等一线城市地铁建设运营商走向二、三线城市;地方出台具体政策,突破经营性用地"招拍挂"的法律问题;实施过程中一事一议,加强支持;重视城市轨道交通规划与城市规划从宏观到微观层面的紧密结合;设立合理的调价机制等,以期起到抛砖引玉的作用。

地产公司土地投拓方向之我见

目前房地产行业热度由胜转哀,在经历了前几年的地王频出现象,到去年下半年的土地市场冷淡表现。各个地产公司正在寻找一条属于自己的地块获取方向。造成这一现象的因素主要来自于财政部2020年颁布的地产金融的“三道红线”以及对房地产开发贷的收紧。为了稳地价、控房价,2021年国家自然资源部颁布了最新的供地政策,于2022年再次颁布修订版,加上财政部对房地产开发贷的放松,2022年第一季度的部分城市的土地市场开始回暖。在这种背景下,房地产公司该如何获取地块、通过什么方式获取地块是每个地产企业该深入思考的问题。

某地铁上盖项目工程规划设计

随着中国房地产行业由“黄金时代”到“白银时代”,甚至下探到近期行业领军企业万科所喊的“黑铁时代”,房地产行业逐步步入微利甚至负利时代。在行业式微的背景下,更需要找管理要效益,更讲究管理行为的“精细化”,更强调管理人员的“全面性”。凡事预则立,无数的项目案例证明,通过项目前期的工程策划,用沙盘推演的方式,能有效地排查并防控项目风险,为后期项目工程管理的顺利进行提供指引及保障。本文通过笔者实际操盘过的一个地铁上盖项目的工程策划,并结合后期管控心得,阐述地铁上盖工程策划需关注点及注意事项。

TOD上盖综合开发项目施工筹划及研究

以温州市市域铁路S1线灵昆车辆段TOD项目为背景,结合上盖综合开发项目施工组织特性,根据地铁上盖结构形式及周边建筑物条件,分析此类项目的重难点。通过分析上盖施工临时荷载分布、项目施工时序,以及超长结构变形缝预留条件,提出对于复杂的TOD综合开发项目,需在设计阶段即进行有效施工筹划,以确定其地下变形缝设置原则、临时机械设置原则及施工步序。本文以温州市市域铁路S1线灵昆车辆段上盖开发项目施工筹划为例,提出复杂上盖开发工程施工筹划基本原则,论证在设计阶段就需考虑施工时序及施工组织的重要性,以有效减少措施费用,降低各标段总承包施工方案风险。

铁路城镇综合体开发机制的理论分析

本文界定了铁路城镇综合体的涵义,对铁路城镇综合体开发机制进行了理论分析,并依此反思珠三角轨道交通站场TOD项目开发机制。指出,1铁路城镇综合体是拥有区域协作特性的城市综合体,其开发建设实质是一个多层次行政权力、多类型市场力量和多领域社会力量通过多向度互动和协作促成"尺度重组"和"地域重构"相互嵌入的过程;2铁路城镇综合体开发机制实质是一种多层次治理网络,参与主体在其中以"他组织与自组织协同演化"的方式,通过"利益整合"使参与主体的"合作剩余"最大化;3珠三角轨道交通站场TOD项目开发机制存在"重物质利益轻社会资本""重管理轻治理"和"重利益分享轻价值创造"等问题。