花岗岩类水泥稳定级配碎石基层混合料配合比设计方法研究

针对水泥稳定级配碎石混合料配合设计方法的不足,引入混合料目标级配的概念,提出填充料、嵌挤料、骨架料等配合比设计专用名词。以广东省普遍应用的水泥稳定级配碎石基层混合料级配范围为基础,采用统计归纳的方法,建立9条运营良好的高速公路花岗岩类混合料填充料、嵌挤料、骨架料等相关通过率与7 d无侧限强度关系,并拟合各强度影响因素与无侧限强度之间的关系(校正决定系数Adj R 2=0.9178),构建了花岗岩类水泥稳定级配碎石配合比设计方法。新的配合比设计方法解决了水泥稳定级配碎石基层混合料级配设计目标不明确、经验要求高、设计工作量大等问题,且可在设计初期预估无侧限强度。

沥青混合料目标配合比设计方法

借鉴美国Superpave沥青混合料设计方法,结合中国的生产实际,从原材料的选择、级配的确定、成型试件的方法、混合料体积参数指标、计算方法以及性能评价等方面,提出一套完整的以马歇尔试验为基础的沥青混合料体积设计方法。实例表明按照该方法设计的AK 13A混合料集料表面沥青膜较厚,抗车辙能力、抗水损害能力与密水性较好,经某高速公路现场验证是可行的,并已在全线推广应用。

山东竹曲高速公路SMA沥青路面目标配合比设计

结合SMA沥青混合料的特点 ,着重介绍了竹曲高速公路SMA沥青路面上面层材料情况及目标配合比设计过程。

路面用多孔混凝土配合比设计方法研究

根据多孔混凝土路用性能和功能性要求,提出了基于目标孔隙率的多孔混凝土配合比设计方法,推荐了配合比参数的合理范围.实践表明,该方法特点突出,效率高,切实可行.

SBS改性沥青混凝土AC-20生产配合比设计研究

生产配合比作为生产控制和质量检验的依据,在施工生产中必不可少。好的生产配合比设计及生产配合比试验验证,才能从根本上保证沥青混凝土配合比的质量。研究就沥青混合料生产配合比设计过程,包括目标配合比验证,生产配合比设计和生产配合比验证进行详细设计阐述。结合黄陵至延安实体项目,对其中面层SBS改性沥青混合料(AC-20)的配合比设计三阶段分别进行说明,通过本工程生产配合比设计过程,旨在能为今后沥青混合料生产配合比设计提供参考,能促进拌合楼保量保质生产,进而确保铺筑的沥青混合料满足使用性能要求。

SMA目标配合比设计

本文介绍了SMA混合料的组成特点、材料要求,通过马歇尔试验进行了SMA目标配合比设计,确定了SMA混合料的最佳级配、最佳沥青用量,检验了路用性能。

路面多孔水泥混凝土制备技术研究综述

介绍多孔混凝土原材料选择、工作性试验与评价方法及室内成型工艺等方面研究现状。针对路面多孔混凝土存在的问题,提出多孔混凝土制备技术的实质即成功控制多孔混凝土在不同阶段的目标孔隙率和理想孔隙状态,并就最佳目标孔隙率、骨架-孔隙结构的增强和改性、路面构造参数优化及基于目标孔隙率的配合比设计方法等关键问题,综述自身研究成果,具有较大的参考价值。

高寒地区高速公路ATB-25下面层目标配合比设计

沥青稳定碎石——一种柔性基层结构,它具有延缓基层裂缝向中、上面层反射及提高路面抗车辙能力的作用。文章以珲春-乌兰浩特国家高速公路高寒地区某段为依托,根据当地的气候特点,大胆采用沥青碎石混合料ATB-25作为下面层,并进行目标配合比设计的应用研究,旨在为沥青碎石混合料下面层的使用和推广提供可借鉴的宝贵经验。

多孔混凝土性能及配合比设计方法研究

多孔混凝土是一种具有较大空隙率和较高强度的生态型混凝土,其配合比设计与普通混凝土不同。根据多孔混凝土结构特点和使用功能要求,提出了基于目标空隙率的体积法配合比设计方法,推荐了配合比参数的合理范围,并通过修筑试验路表明,该设计方法具有可行性。

基于目标运动特性的多功能混合星座设计方法

针对地面探测目标的运动特性,结合卫星有效载荷的功能特点,提出了一种由携带不同有效载荷、功能相似的卫星组合而成的卫星星座的设计方法,并以对太平洋海域运动目标的探测为例,设计了一个多功能混合探测卫星星座。通过仿真分析可知,该混合星座对海上运动目标具有较好的探测识别性能。

多用途靶弹控制系统设计

研究了一类多用途靶弹控制系统的设计问题。提出并比较了经典、自适应和智能等三类控制方案的特点以及控制效果。控制方案参数的优化方法采用改进的单纯形法,软件设计采用Matlab和Fortran语言混合编程方法。结果表明:寻优软件简单、适用;自适应和智能控制方案对大空域的适应性好,但实际应用复杂且成本高;经典控制方案对大空域的适应性较差,但通过人工调整后能满足要求。

辉绿岩集料和石灰岩集料混用路用性能研究

为解决部分地区辉绿岩集料在配合比设计过程中四档料均用辉绿岩集料易出现空隙率Va、矿料间隙率VMA和流值FL偏大的问题,结合工程实例,首先通过室内试验从辉绿岩的集料品质、粗集料压碎值、细集料棱角性、细集料粉尘含量和粉胶比、集料与沥青的粘附性及矿料级配等多方面论述了辉绿岩的集料特性对沥青混合料配合比设计的影响;其次,提出了采用石灰岩集料和辉绿岩集料混用的方法来提高混合料的和易性,降低矿料间隙率VMA和流值FL;再次,通过浸水马歇尔试验、劈裂试验和车辙试验验证了石灰岩和辉绿岩混用后,其沥青混合料的高温性能和水稳定性能均有不同程度的提高;最后,结合试验路铺筑和相关检测,总结说明了石灰岩集料和辉绿岩集料混用具有良好的路用性能,路面压实度、渗水系数、构造深度及抗滑系数等技术指标均良好,适用于高速公路上面层。

赣韶高速公路三益至梅关段沥青混合料目标配合比设计与试验

高速公路设计阶段的目标配合比设计要能够指导施工,同时能够正确解决在目标配合比设计中时有出现的沥青混合料空隙率与稳定度之间的矛盾等值得注意的问题。

A methodology of implementing target mixing ratio for asphalt mixture

In order to implement the objective mix design of hot mix asphalt adequately during the construction process, the significance of objective mixing ratio was elaborated, and the variability of materials and its control method were analyzed. An engineering example is used to illustrate the debugging process of asphalt mixture batching ＆ mixing plant and the dynamic quality management methods. The results show that the set of methods can not only implement the objective mixing ratio of hot mix asphalt adequately, but also control production during the construction process effectively.

基于目标孔隙率的多孔水泥混凝土配合比设计

采用孔隙率、强度与和易性为控制指标,提出了基于目标孔隙率的多孔混凝土配合比设计方法;按照该法制备的多孔混凝土,和易性良好,实测孔隙率与设计孔隙率相差可控制在2%以内;路用孔隙率范围内,多孔混凝土28 d抗折强度可达4.6 MPa,抗压强度达25.0 MPa,可达中等交通荷载等级路面要求。

水泥稳定碎石配合比设计过程中存在的问题及解决措施

该文阐述了当前水泥稳定碎石混合料配合比设计的现状,针对不同配合比设计阶段的存在问题,以实例的方式提出了解决措施,即达到了减少设计工作量,缩短设计周期的目的,又确保了配合比设计满足现行规范的要求。在目标配合比设计阶段,采用贝雷法进行了级配曲线的优选,并与常用的混合料性能验证比选结果进行了比较,得出了两种方法结果一致的结论。在生产配合比阶段,在结合前期大量试验结果的基础上,通过减少渐变水平的方式,即只采用3个水泥剂量、3个含水率的试验组合方式进行试验,得出的结果能满足预期及规范要求。

日喀则地区水泥稳定碎石(低品质卵石)基层配合比设计

日喀则农村公路EPC建设项目中,缺少优质石料,将线路沿线河道或者山区冲积扇内卵石进行简易破碎和筛分,破碎后的卵石满足规范相关指标要求,按照C-A-1级配范围,确定级配并进行最大干密度击实试验,得到最佳含水率为6.5%,初定水泥剂量5%,7d无侧限抗压强度代表值3.63MPa,满足规范和设计要求。

贯入式复合混凝土路面基体沥青混合料配合比设计

主要介绍了贯入式复合混凝土路面基体沥青混合料配合比设计的方法,该方法是通过沥青膜厚度及2.36mm筛孔通过率来控制混合料空隙率,并通过2.36mm筛孔通过率与空隙率的相关关系来确定混合料级配和最佳沥青用量。

沥青混合料目标配合比动态设计流程

针对传统沥青混合料目标配合比设计只考虑备料初期的矿料组成,无法代表后续备料的实际状况,提出了基于目标配合比实现的沥青混合料动态设计流程。结合备料进程,将目标配合比分为3个阶段,考虑合成级配的变异性,结合3个阶段的备料权重,计算备料全过程目标配合比,实现矿料备料数量与比例的动态调整。该流程能够有效代表现场矿料的实际组成,使沥青混合料的组成结构符合预期效果,进而保证其路用性能。

浅谈沥青混合料配合比设计四个阶段

介绍了沥青混凝土配合比设计的四个阶段及各阶段的主要技术要点,供同行参考。