基于出租车停靠行为的城市道路交通流模型及仿真

针对城市交通运输中出租车随意停靠和定点停靠行为特征,运用元胞自动机方法和理论,构建交通流模型,进行数值模拟,并给出道路各车道流量图、时空图和通行效率曲线,分析两种出租车停靠行为对道路交通流影响及演化规律。研究表明:两种停靠行为都会诱发明显交通瓶颈,对城市道路交通流产生显著干扰,形成拥堵,且向上游迅速传递,并得出,当进车率pin较小时,出租车随意停靠行为导致道路尤其是R车道流量和通行效率明显下降;当pin进一步增大时,出租车定点停靠行为对道路流量和通行效率影响更大,即道路中车辆较多时,定点停靠行为会使道路流量和通行效率下降更快,容易产生持续时间较长、对上游路段影响范围更广的拥堵带。研究结果可为规范出租车停靠行为、优化停靠机制,缓解交通拥堵提供决策依据。

挖掘道路潜力 减少市中心区部分公交车辆、出租车辆因停靠上下客对道路交通的影响

由于历史原因,上海市中心区公交港湾式车站和出租车辆候客站寥寥无几,公交、出租车辆停靠上下客以及极高的出租车空驶率给道路交通带来了巨大压力。因此,要挖掘道路潜力,对有条件的道路重新调整车道宽度,增加车道,将多余一条车道用作公交港湾站和出租车固定停车候客泊位,以减少公交、出租车停靠对道路交通的影响。

出租车港湾式停靠站设计方法研究

阐述了出租车在公共交通系统中的重要作用。指出设置专门的出租车港湾式停靠站点的重要意义。同时,重点对出租车港湾式停靠站点各部位尺寸选取进行了详细的计算分析,并给出了推荐值。

出租车停靠站的设置方法

作为规范出租车路边停靠的重要设施,目前出租车停靠站的设置较为随意、导致站点使用效果不理想,且对道路交通产生较大影响。针对该问题,根据出租车"招手即停"的停靠与运营特征,提出了满足出租车停靠站功能需求的四大选址区域。在此基础上,从出租车停靠站的站位选址、设置形式、配套设施设置等方面,提出一套科学、合理的出租车停靠站设置方法,以指导出租车停靠站规划实践,进而提高出租车停靠站的设置合理性与使用效率。

武汉市的士停靠站系统分析及改进建议

的士是城市公共交通的重要组成部分,其停靠站已经成为了一个城市的重要形象。通过对武汉市现有的士停靠站现状的系统分析,针对其存在的问题提出了一些改进建议,让的士这一公共交通工具更好地为市民服务。