轨道交通站点综合效能评价的PROMETHEE方法及应用

轨道交通站点的综合效能评价是多属性决策分析科学评价,对于发挥轨道交通的作用以及城市交通系统的规划建设和优化调整具有重要意义.轨道交通站点综合评价问题往往不能以唯一指标作为评价依据,需要系统考虑蕴含偏好特征的各种使用指标.研究提出并运用PROMETHEE方法进行轨道交通站点效能评价.以济南轨道交通1号线的部分站点为研究案例进行评价,结果表明:PROMETHEE方法综合考虑了轨道交通站点效能指标的偏好特征,易于操作,可读性强,为轨道交通站点的评价和优化设计提供了依据.

计及全生命周期成本的公交光伏充电站储能优化配置方法

“双碳”目标下城市公交车全面推进电动化,公交光伏充电站面临并网点负载压力大、运营成本高的问题。提出公交光伏充电站储能优化配置方法。基于大量的调研数据分析公交充电负荷特性,构建公交光伏充电站典型运行场景;综合考虑充电站运营商利益、公共交通通勤需求以及并网点的容量限制,构建计及全生命周期成本的公交光伏充电站电池储能优化配置双层模型。以北京某在营公交充电站为算例,验证了所提配置方法的有效性,量化评估了光伏发电余量上网、公交车充电策略、电网电价及电池购置价格等因素对充电站配置储能运营经济性的影响。

交通网-电网耦合框架下制氢加氢站选址定容

制氢加氢站(HPRS)的合理规划对氢燃料电池车的发展具有重要意义,为此提出交通网-电网耦合框架下的HPRS规划方法,实现大规模分布式新能源并网电力系统下的HPRS选址定容。首先,基于城市路网阻抗信息模型对氢燃料车的出行进行模拟,得到交通网层面上加氢负荷时空分布。然后,以建设运营成本、交通网加氢负荷覆盖率与电力网络运行稳定性为约束,构建多目标综合评价选址定容模型,通过改进粒子群算法对HPRS的选址和设备容量进行求解。在33节点电网和25节点交通网上进行算例分析,结果表明所提出方法有效降低了HPRS在接入电网后引起的电网损耗与电压偏差,同时提升新能源自消纳率,提高了HPRS的交通网服务质量并减少了建设运营成本。

日本站前广场的建设特征及对我国的启示

随着中国轨道交通和城市化进程的不断发展,单一功能的站前广场规划已无法满足当下多样化的城市建设需求。本研究通过对日本站前广场的建设历史和相关规划标准的梳理,针对日本多个不同级别城市的站前广场进行实地调研,并且分析代表性案例的空间规划和开发方式,总结出日本站前广场的规划经验:重视站前广场在站城一体化开发中的空间调节作用,根据规划需求调整广场的城市功能;广场建设要结合站点周边地区发展特点,注重广场的灵活布局和多样化利用;广场规划各阶段设立合作组织,注重广场各建设部门的相互沟通和责任划分以及制定持续的利用者参与机制和完善的广场运营制度等,以期为中国轨道交通可持续发展和合理的城市空间规划提供参考和借鉴。

基于eVTOL的城市垂直交通系统构建

电动垂直起降飞行器(electric Vertical Take-Off and Landing,eVTOL)是全球都在密切关注的一种新型城市空中交通工具。首先,对城市垂直交通系统进行研究,系统介绍了eVTOL的发展历程、技术特点和产品优势,对未来的应用场景和市场规模进行研判。其次,参考国内外的相关技术标准,重点对起降场地分类、选址以及建设要求展开分析,并阐述了未来eVTOL出行的运营服务和城市中低空空域管理的相关要求。最后,分析了eVTOL发展所面临的挑战并提出了发展建议,可为中长期的城市交通规划提供技术参考。

基于静态充电需求的城市公共充电桩选址决策模型

为科学发展新能源交通基础设施,对城市公共充电桩的建设选址优化展开研究.首先,考虑充电行为与停车行为的强关联性,提出静态充电需求的概念.其次,结合城市停车设施分布与安全间距要求,确定备选点位集合,并构建选址优化模型,在实现满足周边需求的同时,适应中心城区新能源汽车发展的总体规律,实现投建主体的收益最大化.再次,通过引入Voronoi图,平均划分备选点位之间服务范围的空间叠加,简化原模型的约束条件,并设计“两阶段”算法,降低原问题可行域维度,提升求解迭代效率.最后,以沈阳市三环内的城市核心区为实例进行分析.研究结果表明:基于静态充电需求的城市公共充电桩选址决策模型可通过优先在静态充电需求旺盛的区域布局城市公共充电桩,其在给定参数下,与传统的P-中心模型和集覆盖模型相比,充电收益可提升12.7%以上,充电服务覆盖范围更广,可以更好地保障新能源汽车发展,引导城市交通绿色化转型.

美国低成本货物及载人空间运输能力发展策略研究

伴随着航天技术的发展和商业化模式的演进以及内外部环境带来的压力,美国政府近年来一直致力于推进低成本货物及载人空间运输能力的发展,取得了一定的实际成果。为研究美国相关能力的发展策略,梳理了其在载人航天领域利用新型公私合作伙伴关系开展空间运输能力开发的情况,并分析了其合作模式特点和相关成本。分析表明:美国低成本货物及载人空间运输能力发展得益于多方面因素的共同作用,其中,商业化模式和新技术应用的推广是降低运输成本、提高运输效率的重要途径;政策扶持、市场建设和技术积累则是重要保障。基于以上研究结果,提出了一些启示和建议,为国内低成本货物及载人空间运输能力的发展和应用提供参考。

铁路车站公众移动通信建设维护的研究

为满足各方对移动通信日益增长的需求,针对铁路车站的公众移动通信网络部署也在不断的迭代升级。由于缺少前期的有效规划和监管,各电信运营企业在铁路车站范围搭建公众移动通信网络的同时,带来一定的安全隐患。通过对既有车站公众移动通信运维现状的调查,从设计、建设和维护等方面进行一些深入的研究,梳理主要问题,提出科学有效的建设维护对策,更好地提升旅客出行体验,进一步保障铁路运输安全。

公共交通TOD场站建设质量管理体系的构建与运行研究

在TOD场站建设模式下,质量管理体系对于确保项目达到预定质量标准至关重要。本研究强调了TOD场站建设质量管理的必要性,旨在提供有效的质量管理策略和方法,以确保TOD场站建设满足高标准质量要求,提升公共交通服务的效率、安全性和舒适性。本研究可为TOD场站建设中的质量管理提供指导和参考。

基于改进VIKOR法的公交场站综合开发适宜性评价

为推进公共交通用地综合开发,助力公交企业摆脱资金紧张、经营困难等困境,促进公交行业健康可持续发展,创新提出基于改进VIKOR法的公交场站综合开发适宜性评价方法。首先,通过分析公交场站综合开发的影响因素,从区位条件、交通情况、开发潜力3个方面选取指标,构建公交场站综合开发适宜性评价的指标体系;其次,提出一种基于层次分析法-熵权法的改进VIKOR法的多属性决策评价方法,建立公交场站综合开发适宜性评价模型;最后,以天津市津城为例,将现状公交场站代入评价模型,得出所有公交场站综合开发适宜性的排序,并通过分析排名靠前的公交场站属性,验证了该方法的可靠性和合理性。

考虑站点吸引度的公交乘客上下车点识别研究

为改善常规公交一票制刷卡收费方式导致的下车站点信息丢失问题,提高常规公交刷卡大数据的实用价值,提出一种基于吸引度的乘客上下车站点识别方法,一方面利用DBSCAN算法精准识别刷卡乘客的上车站点;另一方面在出行链理论的基础上,引入乘客出行热点概念,建立刷卡乘客自身热点、城市热点和线路热点三类出行热点,实现刷卡乘客下车站点的客观刻画,最后以青岛市某线路实际运行数据为例进行了验证分析,证明了模型的有效性。

基于NSGAⅡ算法的垃圾中转站选址及垃圾收运研究

随着垃圾分类政策的实施,垃圾中转站的数量缺少,亟需新建。垃圾分类不仅要在源头上受到重视,在垃圾收运过程中也需要重视。垃圾中转站选址不仅需要考虑成本问题,还需要考虑对环境产生的负效应,构建了以建设数量最小化、成本最小化、环境负效应最小化的多目标规划模型,用NSGA-Ⅱ算法(带精英策略的非支配排序遗传算法(Elitist Non-Dominated Sorting Genetic Algorithm))对模型进行求解。案例部分选取了上海市嘉定区垃圾中转站的选址,验证了模型的有效性。

西藏扎拉水电站施工总布置规划

西藏扎拉水电站工程区河谷深切,岸坡陡峻,地形地质条件复杂,可供利用的施工场地有限。为满足工程建设和生产运行管理需要,减少对耕地和经济林地的占用及对当地环境的不利影响,梳理了影响工程施工总布置的主要因素,如地形地质条件、水土保持、征地移民要求等,对料源选择及砂石加工系统布置、引水隧洞施工通道布置、施工交通规划、土石方平衡及弃渣场布置规划等进行了研究。结合工程枢纽线性布置特点和地形地质条件,按照分散集中布置的原则,提出了首部枢纽施工区、引水隧洞、电站厂房等工程施工总布置规划方案,较好地满足了工程施工需要。研究成果对高山峡谷地区水电工程施工总布置具有一定的借鉴意义。

城市公共交通站点视觉引导系统设计理论溯源

通过现有文献整理,探求城市公共交通站点视觉引导系统设计理论之源。文章首先阐述了城市公共交通站点视觉引导系统设计的概念;其次,通过对现有研究文献的分析,梳理系统设计背后的理论本源,总结为符号学理论、认知心理学理论、寻路行为理论以及客户旅程理论;最后,针对城市公共交通站点视觉引导系统设计与研究切入点的差异,对选用不同的理论作出总结。通过文章的研究,以期为未来更广范围的城市公共交通视觉引导系统的设计与研究提供理论借鉴。

基于罚函数及人群流动性因子的城市公共交通的选址优化研究

随着城市私家车保有量逐年上涨,交通拥堵问题日益严重,发展公共交通是解决城市交通拥堵的高效方法.为提高市民对公共交通的选乘率,研究了城市公共交通选址优化对市民出行的影响.通过建立基于人群流动性因子、惩罚函数这两种选址的非线性模型,采用曼哈顿距离作为步行距离度量,对洛阳市洛龙区中的小区进行实例建模.然后通过LINGO、Matlab软件求出模型的最优解,经分析得出该模型最终达到了降低居民步行至站点的距离即提升居民对公共交通选择意愿的目的,在一定程度上提升了交通系统的效率.

公交化市域铁路车站站域空间设计策略

目的:为了满足都市圈同城化发展的要求及市域铁路通勤旅客的公交化出行需求,需对既有市域铁路车站的站域空间设计进行优化。方法:基于对铁路公交化内涵的研究,将铁路公交化的内涵从原来单一的运营层面拓展至区域、城市、站域、车站及运输等层面。选取了上海金山铁路线的春申站与JR(日本铁路)东海道线的户冢站进行对比研究,从站域可达性、功能融通性、空间融通性3个方面梳理了我国公交化市域铁路站域空间存在的问题。在此基础上,提出了有利于提升市域铁路站域公交化程度的规划和设计策略。结果及结论:应聚焦于站域空间层面,从规划站位选址与城市协同发展、站城空间融合的多样性、站域交通类别的混合集聚、缩减站区空间尺度、提升慢行接驳能力、行业规范的协同革新等6个方面优化市域车站站域空间设计,以提升市域铁路的公交化程度。

煤化工项目输煤铁路卸车系统及交接站布置方案研究

煤化工项目以煤炭为原料生产化工产品,项目通常位于煤炭矿区或水陆交通枢纽地区,项目投产后在设备非检修状况下,应保证连续性运转。结合具体煤化工项目,按照大运量、高连续性、高可靠性的原则,分析输煤铁路卸车系统和交接站布置形式及选址,重点研究翻车机卸车方案和底开门漏斗车卸车方案,结合铁路功能定位,优选翻车机卸车方案。在满足运量需求的情况下,将利用率和翻卸循环次数等基本参数纳入翻车机能力计算,综合考虑2类交接站布置形式优缺点,全面分析车站选址方案,推荐采用交接站(折返式卸煤系统)与工业站分设布置。

大站快车开行比例对市域(郊)列车高峰小时能力的影响研究

市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的中心城市,联通城区与郊区及周边城镇组团,主要满足通勤客流需求,高峰时段需要提供公交化运营服务。通过阐述大站快车概念及产品定位,分析市域(郊)铁路开行大站快车的必要性,剖析列车高峰小时能力构成要素,研究考虑采用CTCS-2+ATO+自动折返列控技术,基本可以实现20对/h的折返能力,在此基础上,结合客流特征,确定大站快车的开行方案。在采用快慢车共线运输组织模式下,通过铺画高峰小时运行图,分析车站具备越行条件和不具备越行条件2种方案,在保证大站快车均衡铺画的前提下,研究能力范围内大站快车可开行的最大对数。以北京枢纽东北环市郊铁路为例,对研究成果进行验证,为研究市域(郊)铁路开行大站快车提供参考。

为老年人提供公平的交通政策等研究动态

选取来自国际学术期刊的论文,以概述形式对城市交通理论方法、实证分析等学术研究成果进行总结性介绍,旨在增强城市交通业界和学界对国际学术动向和研究热点的关注,促进学术交流。本期共选取4篇论文,内容包含为老年人提供公平的交通政策、面向公共交通诱发中产阶级化的精细化分析方法、引入社会交往的节点-场所模型、高铁车站可达性与空铁竞争性分析等研究。

“城市人”视角下青岛市地铁站点空间满意度调查研究

轨道交通是城市公共交通系统的骨干,目前站点的建设在协调城市空间与轨道交通等物质空间方面取得了一定的成绩。但却忽略了站点实际建设水平与居民期望之间的差距,单一的客观评价导致部分站点空间使用率低,空间使用感受不佳。基于“城市人”分析方法,构建基于使用者的理性共识和物性需求的站点空间满意度评价,采用社会调查、方差分析、回归分析等方法,辨识站点空间使用者的满意度共识和满意度影响因子,结果显示:50~59岁使用者对站点空间供给的满意度最低;地面人车混行是影响整体满意度的主要指标;标识指引、出入口指引、乘车指引、道路卫生和地域文化表现是影响“城市人”再次乘坐地铁的主要指标。