既有线32m下承式钢板梁加固方案的车-桥动力仿真分析

为配合沪宁线250 km.h-1提速改造工程,运用车桥耦合振动方法,从车辆和桥梁动力响应角度,对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过《铁路桥检规》通常值的32 m下承式钢板梁进行加固方案比选。车—桥仿真计算结果表明:加强主梁可以明显提高桥梁的竖向刚度和横向刚度,降低车辆的轮重减载率和车体垂向加速度;增加横向连接系措施可以降低桥梁横向振动加速度;当车速超过220 km.h-1时,可降低车辆的脱轨系数;2种桥梁加固措施几乎不改变车体横向加速度;同时采取加强主梁和增加横向连接系的不同加固方案的效果相差不大。加固后的现场试验表明,该桥的竖向刚度提高明显,比加固前提高约50%,桥梁和车辆的动力响应也均满足相关规定,能够保证提速条件下列车运营的安全性、舒适性和平稳性。

国外某既有铁路钢梁受力及变形分析

国外某既有客货共线单线铁路的钢梁结构类型主要有上承式钢板梁、上承式钢混结合梁和下承式钢桁梁。为研究钢梁梁体结构在不同列车活载作用下的受力及变形情况,本文采用有限元分析方法对其建模进行分析研究。结果表明:(1)采用"中-18"标准活载时,24 m上承式钢板梁、上承式钢-混结合梁和48 m下承式钢桁梁均能满足结构受力和变形要求;(2)采用"中-20"标准活载时,24 m上承式钢板梁和上承式钢混结合梁不能满足结构受力和变形要求,48 m下承式钢桁梁在对端横梁进行局部加固后可满足受力和变形要求。文章同时还分析了不同曲线半径上的列车最高行车速度,结合本线年久失修的现状,对既有铁路钢梁桥提出不宜提高列车轴重和行车速度的建议,为该铁路继续安全运营提供了依据。

正交异性桥面钢板梁在铁路电气化改造中的应用

研究目的:在铁路电气化改造中为了提高上跨铁路桥的桥下净空,需要采用结构高度更低的下承式结构形式替换原结构,同时施工中不能影响桥下既有线行车。本文研究了下承式正交异性桥面钢板梁替换既有16 m低高度预应力混凝土梁的应用。研究结论:下承式正交异性桥面钢板梁是将设置纵横梁加劲的钢桥面板与两片主梁连接,荷载通过桥面板与纵横梁传给两片主梁的梁式结构。与预应力混凝土梁相比,降低了结构高度;采用工厂预制现场拼装架设的方法,加快了工程进度,实现了利用天窗时间完成换梁施工;在正交异性钢桥面板上铺设道砟,解决了钢梁明桥面的养护维修困难;同时讨论了正交异性桥面板的受力性能。目前该结构形式已应用于京九铁路电气化改造。

108m下承式无竖杆钢桁梁整体式节点板受力分析

为验证大跨度无竖杆钢桁梁节点板设计的可靠性,以某高速铁路108 m双线下承式无竖杆简支钢桁梁某一节点及其横梁为研究对象,采用有限元软件midasFEA建立有限元模型,对其应力及横向变形进行分析,得出本节点满足受力及横向变形要求,为之后的设计积累经验。