Community Structure and Diversity of Ground Cover Plants in Tianjin Binhai International Airport

By using quadrat sampling method, the community structure and diversity of ground cover plants in the flight area in Tianjin Binhai International Airport were investigated from spring to autumn in 2015. The results showed that 58 plant species were recorded at the airport, belonging to 18 families and 48 genera. Dominant plant species showed seasonal characteristics. Specifically, lxeri chinensis （ Thunb. ） Nakai and Lagopsis supina （ Steph. ） Ik. -Gal. ex Knorr. were the dominant species in spring; Lagopsis supina, Cirsium setosum （Willd.） MB, Plantago asiatica L. , Cynanchum chinense R. Br. and Humulus scandens （I_our.） Merr. were the dominant species in summer; Chloris virgata Sw. and Eleusine indica （L.） Gaertn. were the dominant species in autumn. Quantitative characteris- tics of the dominant species, including the density, frequency, coverage and height, varied in different seasons. In different seasons, changes in the diversity of plant communities in three sampling points were analyzed. The results indicated that plant communities in summer exhibited the highest diversity and the most uni- form distribution. This study provided a theoretical basis for avoidance of bird strike in Tianjin Binhai International Airport.

Effects of Medium Regulation by Wastes on Insect Community at Tianjin Binhai International Airport

This study was conducted to explore the effects of medium regulation on insect community. Sludge compost,waste crumb rubber and fly ash were added in soil at the Tianjin Binhai International Airport. By sampling method,insect community and diversity were surveyed in Tianjin Binhai International Airport. The results showed that a total of 1 288 insects were collected,belonging to 8 orders,17 families and 21 species,with Orthoptera,Coleoptera and Diptera as the dominant groups. The species and individual numbers of insects showed the same trend with the order of sludge control fly ash crumb rubber. Compared with the control area,the individual number and species of insects in the crumb rubber area decreased by 41. 3% and 38. 9%,respectively. Moreover,the species richness and diversity of insects in the crumb rubber area were the lowest,1. 39 and 0. 46 lower than that of the control area,respectively,indicating that crumb rubber can effectively reduce the number and the diversity of insects at the airport.

乌卡时代大都市圈视角下京津冀机场群与城市群协同发展研究

首先以乌卡时代为研究背景,从都市圈机场群、城市群的界定入手,对机场群、城市群、乌卡时代、协同发展进行理论溯源,探索了机场群与城市群的互动机理与演化阶段;然后分析了疫情冲击下京津冀机场群与城市群的发展现状,在此基础上从机场群与城市群互适程度测评体系和机场群内部协同效应测评体系两个层面构建了机场群与城市群的协同发展评价体系,据此揭示出京津冀机场群与城市群协同发展存在的五大问题;最后在大都市圈视角下,设计了乌卡时代京津冀机场群与城市群协同发展的战略路径,并从调整京津冀机场群职能、实施错位发展,完善京津冀机场群的综合交通体系,提高京津冀机场群整体虹吸效应、进一步提升国际影响力,依托区域临空经济体系、推动京津冀机场群与城市群紧密互动四个维度提出了京津冀机场群与城市群协同发展的创新对策。

京津冀机场群与城市群耦合协调分析及战略构想——基于危机经济时代大都市圈发展视角

在危机经济时代背景下,以中国重点区域京津冀为研究对象,从机场群和城市群的界定入手,构建京津冀机场群与城市群发展评价指标体系,然后采用熵权法和耦合协调度模型,选取2016—2020年京津冀地区机场与城市发展的相关统计数据,实证分析了京津冀地区机场群与城市群两系统之间的耦合协调关系。结果表明:整体来看,近5年来京津冀地区机场发展与城市发展两系统始终保持高度耦合和优质协调状态,北京作为大都市,对于京津冀地区的整体发展及波动状态影响最大;但从各区域看,北京的强中心发展与周边区域机场、城市的发展存在明显失衡现象,天津、河北区域的协调程度仍处于良及以下水平,说明首都对周边区域的辐射、带动作用并不强烈,大都市圈效应不显著。在此基础上,从大都市圈发展视角设计了危机经济时代的四大对策,为加快京津冀机场群与城市群的协调发展提出了战略构想。

基于STIRPAT模型的天津滨海国际机场航空器碳排放峰值预测研究

机场航空器碳排放日益受到关注,早日实现碳达峰对行业绿色低碳发展,实现民航业减排目标具有重要意义。通过ICAO飞机起降循环模型核算天津滨海国际机场2000—2021年度航空器碳排放量,根据核算结果分析碳排放历史特征和变化趋势。利用改进KAYA恒等式构建机场航空器碳排放驱动因素模型,采用LMDI方法分析各影响因素的驱动效应。在碳排放核算基础上运用拓展STIRPAT环境影响评估模型和情景分析法预测碳达峰峰值和达峰时间,构建天津机场碳达峰路径。研究结果发现:地区经济水平对航空器碳排放起到明显促进作用,机场运行大型航空器比例上升促进了碳排放,能源强度发挥了一定的减排效果;情景分析中各情景峰值差异较大,情景2最先于2035年实现碳达峰,峰值为343048 t。逐步提高可持续航空燃油使用比例,持续提升机场航空器运行效率助力机场航空器早日碳达峰。

活力度分级法在天津空港经济区行道树健康评价中的应用

树木活力度分级评价方法被作为主要评价方法,对天津空港经济区10种主要行道树的生长态势进行了分级和统计,结果显示:空港经济区主要行道树的活力度以4级为主,3级和5级次之,1级和2级较少,反映出该区域行道树生长态势总体情况较差。在此基础上,提出行道树养护管理建议,并对活力度分级评价方法的应用进行了展望,为将来的行道树分级和绿化管理提供了有益的参考。

基于城际铁路网的京津冀机场群轨道交通衔接模式探讨

简要分析了机场群轨道交通衔接方案的影响因素,阐述了机场群轨道交通有效衔接的界定条件。结合京津冀城际铁路网规划方案及机场群轨道交通发展现状,提出了京津冀机场群空铁联运组织方案。提出了对京津冀地区机场群轨道交通衔接的优化建议:(1)实现京沈高铁与首都机场的间接衔接;(2)开通由唐山经天津北部新城站至天津机场的直达城际列车;(3)津承沧城际铁路衔接天津滨海机场。

天津机场货站发展的现状与分析

首先分析了天津机场货站的发展现状,其次对比分析日本成田机场、新加坡樟宜机场的货运设施及布局,再次对天津机场的发展应该借鉴已经发展起来的国内外机场的哪些运作经验进行总结,最后对天津机场的货运发展进行展望。

2012年天津滨海国际机场口岸媒介生物监测报告

目的调查天津机场口岸媒介生物的基本情况。方法统计天津机场口岸蚊、蝇、鼠和蜚蠊的调查数据。结果弄清了2012年度天津机场口岸四种医学媒介生物的种群、密度、季节消长情况。结论与前些年相比,没有发现新的医学媒介生物物种。

基于重复博弈的京津冀机场协作机制研究

在分析京津冀机场运营环境和运营现状以及机场运营特征的基础之上,设计了机场收益函数和博弈的策略组合,建立了完全信息静态博弈结构及其重复博弈模型,求解了重复博弈纳什均衡及其均衡条件,提出了实现机场协作的变量取值范围,并设计相应的政策机制。研究发现,京津冀机场业务分布不均,航线重叠率较高,而且业务饱和度较高的首都机场经营业绩不佳,实现京津冀机场的业务整合尤为必要。然而,当前机场所在当地政府出台了许多机场扩建规划,依据完全信息静态博弈模型分析可知,这会将机场发展推向"囚徒困境"。从本质上分析,三地机场竞争服从无限次重复博弈模型,在此条件下,三方合作成为子博弈精炼均衡,长期协作成为可能。通过合作条件分析发现:三方合作后的规模效应越大,合作越易成功;北京机场的非航空业务收入占总收入的比例越大,合作越易成功;即使津冀机场的规模效应大于首都机场的规模效应,津冀机场依然不倾向于合作,由此可见,津冀机场是合作的主要障碍。

关于京津冀机场民航运输协同发展的建议

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。

ETS视角下的天津机场起降航班节能减排效率评价方法研究

自欧盟单方面决定将民航业纳入欧盟碳排放交易体系以来,国际民航组织也于第37届大会决定建立全球性减排方案,节能减排成为了民航业关注的重点。文章参照欧盟碳排放交易体系的运行规则提出了一个在ETS视角下的航空公司节能减排效率分析模型。通过分析得出了天津民航业各航空公司的节能减排效率,并根据所得出的结论提出建立中国碳排放交易体系与设立非盈利监督机构的对策建议。

京津冀协同发展战略下河北省产业布局分析——以临空产业为例

京津冀协同发展战略的出台将京津冀三地的协同发展推到了新的历史阶段。京津冀的协同发展,实质上是产业的协同发展;京津冀的深度融合,实质上是产业的深度融合。在协同发展战略下,伴随着京冀交界处首都第二机场的开建,以具有明显航空指向性的临空产业为突破口,加快河北省临空产业布局,深化跨区域产业合理布局,助推三地一体化发展进程,具有非常重要的意义。考虑到河北省发展临空产业的现实基础及其在空港运载力、产业配套、环境、园区开发程度等方面存在的不足,为更好地推动河北省临空产业发展,一要研究城市新定位,着力打造正定空港城;二要建立空间新格局,实现错位发展齐奋进;三要实现产业新选择,依靠空港特色经济促转型;四要制定政策新措施,科学规划、强化扶持、深化改革、多管齐下。

京津冀一体化背景下北京新机场交通需求分析

指出京津冀一体化进程加速了人员在城市群内跨区域流动。通过分析新机场在区域发展中的功能定位,构建区域间航空客流出行模型,并借助手机数据,梳理国内主要机场的出行规律,为有效缓解首都机场客运压力,提升区域航空服务水平以及新机场的交通需求分析提供借鉴。

天津机场口岸媒介生物本底调查报告

目的调查天津机场口岸媒介生物的基本情况。方法统计天津机场口岸蚊、蝇、鼠和蜚蠊的调查数据。结果弄清了2010年度天津机场口岸四种医学媒介生物的种群、密度、季节消长情况。结论与前些年相比,没有发现新的医学媒介生物物种。

世界级城市群目标下京津冀机场群发展策略

京津冀机场群在航空资源和需求分布上极度不均衡,北京首都机场门户枢纽功能相对薄弱,不足以支撑京津冀打造世界级城市群的发展目标。结合世界级城市群的机场群发展经验,应对未来京津冀城市群发展要求和航空需求的增长趋势,判断北京新机场建设对京津冀主要机场发展态势的影响,并从区域协同和提升国际门户功能两个角度研究未来京津冀机场群格局。最后,强调对京津冀机场发展进行主动调控,实现北京首都机场、北京新机场、天津滨海机场、石家庄正定机场四个主要机场的差异化发展,并强化提升机场综合交通枢纽功能。

天津滨海国际机场2012-2017年蚊类本底调查分析

目的调查收集天津滨海国际机场自2012年5月至2017年5月蚊类的监测数据,分析种属构成、生境分布及季节消长规律。方法每年的5月至10月为止为一个监测周期,每月上下旬各监测一次,每次连续3天,遇雨雪等极端天气顺延,选定机场口岸和周边500米范围内的三个调查点,即机场办公区域,机场生活区域,候机楼外环境,采用二氧化碳诱蚊灯法诱集。结果天津滨海国际机场蚊类主要由淡色库蚊、二带喙库蚊、三带喙库蚊、致倦库蚊、白纹伊蚊、背点伊蚊、刺扰伊蚊及中华按蚊构成,分别占96.81%,0.29%,0.63%,0.32%,0.82%,0.02%,0.83%,0.28%,淡色库蚊为优势种;淡色库蚊、刺扰伊蚊、中华按蚊在三种不同生境下的分布比例相似,约为1：1：1,三带喙库蚊及白纹伊蚊主要分布于机场生活区,二带喙库蚊及背点伊蚊主要分布于机场办公区,致倦库蚊主要分布于候机楼外环境。结论以上蚊其种群构成及分布符合其生活习性,无反常波动;蚊种季节消长的普遍规律为5月份开始活跃,7-8月份达到高峰,9-10月份开始呈现下降趋势,故7-8月份是天津机场蚊虫防控的重点;2014-2016年蚊密度较往年蚊密度为低,证明机场蚊虫防控取得较明显效果;5年度监测周期内的季节消长曲线相近,无较大波动,证明以上蚊种在天津机场区域的生态分布平衡,种群构成稳定,未发现新物种,区域外蚊种入侵及定殖的风险极低。

天津航空旅客流失分析与研究

对天津航空旅客流失情况进行详细的分析和计算,并简要分析了流失的主要原因和相应的改进措施,为未来天津市政府的宏观决策和机场的远景规划提供了依据和支持。

北京新机场选址背景下的京津冀地区轨道交通网优化

从"空铁"联运的角度考虑,北京新机场的进场轨道交通优化组织依赖于两方面的运作机制:一方面是综合交通管理体制的理顺,尤其是铁路部门和民航部门决策层面之间的横向协调机制;另一方面是民航、铁路和公路等交通行业之间的技术层面协作机制(强化为决策层提供技术支撑的横向协作尤为重要)。如何针对北京新机场和高速铁路总站的规划建设,最终为决策层提供稳健而具有前瞻性的区域轨道交通规划方案,是当前京津冀地区区域综合交通体系优化过程中的重中之重。讨论了北京新机场进场轨道交通组织的原则,分析各种轨道交通方式引入机场的可能性及其运行特性;借鉴国外的经验,剖析在京津冀核心区并行设立机场和高速铁路总站的区域轨道交通优化组织思路;提出了京津冀地区城际轨道网络与区域机场体系全面对接的设想。

基于K-S检验法的机场流量调整模型应用仿真

针对目前方法未能获取机场进离场的流量分布特性,导致无法有效检测出机场的跑道容量曲线,模型占用比高、抗干扰能力差等问题,提出京津冀区域机场进离场流量动态规划模型设计方法。利用K-S检验法获取机场进离场的流量分布特性,将获取的流量分布特性与动态规划方法相结合,完成对航班队列的过程演化,获取机场航道与航空器之间安全距离。最后将队列演化结果与获取的安全距离进行整合,构建京津冀区域机场进离场流量动态规划模型。实验结果表明,运用上述方法构建的动态规划模型,可以有效检测出机场跑道容量曲线,模型占用比低,抗干扰能力好。