基于SolidWorks的装载机专用轮胎拆装机械手有限元分析及优化设计

以5 t装载机23.5-25规格轮胎为研究对象,利用SolidWorks软件建立了轮胎拆装机械手初始三维模型,并通过SolidWorks Simulation对夹爪和悬臂部分进行负载模拟仿真与应力静态分析。依据有限元分析结果对机械手初始三维模型进行结构优化和可靠性验证,通过增加肋板和加强筋减小了悬臂端部的形变,避免了悬臂容易发生弯曲断裂的问题,同时兼顾了因机械手自重增加而导致的成本升高问题。经过优化的机械手三维模型具有经济性、安全性和可视性等优点,为有效预防机械手工作过程的失效及提高生产率提供了有益借鉴。

废弃橡胶轮胎在路桥过渡段沉降影响因素研究

为了研究废弃橡胶轮胎作为路基的加筋材料改善道路桥梁过渡段差异沉降的影响因素,建立了ABAQUS有限元数值模型。通过施加单一与交通荷载,对不同加筋层数、筋材特性、交通荷载的幅值、频率、循环次数等因素对土体沉降量的影响进行分析。结果表明,3层加筋效果优于2层,远优于1层。加筋后的桥头路基抵抗沉降的能力有显著提高,且随着模量的提高,效果更明显。在交通荷载作用下,随深度的增加,轮胎的影响深度逐渐减小;随荷载频率的增大,交通荷载作用在土层的次数增加,荷载的影响深度随之增大;随循环次数的增加,土体塑性位移递增。轮胎通过将软土层分层,提高了土体的整体性和连续性,减小了差异性沉降,使路桥的过渡段平稳过渡。

1×1钢丝帘线的开发与性能探讨

开发1×1钢丝帘线,并研究其性能。结果表明:采用校直器校直和加捻反扭两种工艺均可以得到符合设计要求的1×1钢丝帘线,校直器校直的钢丝帘线残余扭转更稳定,而加捻反扭的钢丝帘线直线性更好;在材料确定的情况下,1×1钢丝帘线的弯曲刚度和低负荷伸长率主要与直径相关,而与强度关系不大;在1500 MPa试验压力下,1×0.30ST钢丝帘线的亨特疲劳性能比2×0.30ST钢丝帘线更好。

CFRP筋钢纤维混凝土梁抗弯性能数值模拟

CFRP筋在强度、重量和耐腐蚀等性能上都表现出较大的优势,被越来越多地应用于建筑结构中。文中针对CFRP筋弹性模量低、延性较差的缺点提出假设,将掺入不同体积量的回收钢纤维到模型梁内部,两者协同作用来提高模型梁的抗弯性能。采用四点受弯和位移加载法,用ABAQUS进行数值分析。结果表明CFRP筋极限应力明显高于普通钢筋,同时回收钢纤维随着掺入量的增加,纤维与混凝土内部桥接作用越明显,有效阻碍裂缝扩展,增加模型梁受拉损伤性能,整体改善梁的抗弯承载力。研究可为CFRP筋、回收钢纤维对混凝土梁的抗弯力学性能影响提供可靠的数据支持和理论验证。

基于PSO-BP神经网络的轮胎负荷测量方法

研究基于粒子群优化(PSO)算法-BP神经网络的轮胎负荷测量方法。将采集的轮胎状态信息与提取到的加速度特征输入到BP神经网络,对轮胎负荷进行回归预测,使用PSO算法优化BP神经网络的权值与阈值,得到轮胎状态信息与轮胎负荷的关系。结果表明,采用PSO-BP神经网络预测轮胎负荷误差为1.8656%,PSO-BP神经网络预测精度较高,在转变工况条件下,预测误差为2.496%。

B型液压硫化机技术介绍

简要介绍了B型液压硫化机研制背景、工艺参数、技术参数、主要结构、检测标准等,其优点是硫化子午线轮胎提高产品质量,降低能源消耗,实现自动化、机械化,产品的性价比最优等。

基于小波分析的智能轮胎磨损和载荷的检测方法

为了获取轮胎运行状态下的状态信息,提出了一种基于小波变换的智能轮胎磨损和载荷检测方法,用于实时检测轮胎的载荷和磨损状态。为研究轮胎在运行时胎面的震动情况,通过贴装于轮胎内壁中央的三轴加速度传感器获取加速度波形,再通过莫尔斯小波多尺度分析轮胎接地点处的胎面震动情况,提取特征,输入BP神经网络,获取检测结果。结果表明:所提出的算法可以较为精确地监测轮胎的磨损和载荷状态;在90%以上的情况下,可以实现磨损绝对误差在0.3 mm以内,载荷绝对误差在12 kg以内。为车辆提供关键轮胎信息,助力安全驾驶,有广泛的应用前景。

全钢载重子午线轮胎稳态滚动下的接地印痕仿真分析

以12R22.5全钢载重子午线轮胎为例,采用有限元分析软件建立轮胎的三维有限元模型,仿真分析静态加载、制动和驱动状态下轮胎的接地印痕。结果表明:自由滚动状态下轮胎的接地印痕面积小于静态加载状态下轮胎的接地印痕面积,且自由滚动状态下轮胎的接地印痕压力区域更为集中,接地印痕压力的最大值大于静态加载状态下轮胎的接地印痕压力的最大值;自由滚动状态下,随着行驶速度的增大,轮胎的接地印痕面积逐渐减小,接地印痕压力逐渐增大;制动状态下,轮胎的接地印痕前端的接地面积小于后端的接地面积,而接地印痕前端的压力大于后端的压力;驱动状态下,轮胎的接地印痕前端凸出,后端趋近为水平线,而接地印痕前端的压力小于后端的压力。

轮胎静负荷印痕轮廓提取及测量方法研究

在总结印痕分析方法的基础上对轮胎静负荷印痕轮廓的提取和筛选方法进行改进,以提升轮胎静负荷印痕数据分析的准确性。通过对轮胎静负荷印痕图像噪声因素处理、二值化阈值选择以及轮廓提取后对轮胎静负荷印痕接地轮廓边界点集进行重构和使用Alpha-shape算法对轮胎静负荷印痕整体外轮廓形状进行重构等,将轮胎静负荷印痕长度分析值与实测值的相关因数从0.81提高至0.99。

乘用车轮胎静态径向刚度研究分析

研究分析3个规格的6款轮胎产品的静态径向刚度发现:①轮胎规格相同并不代表其静态径向刚度也相同,即便是同品牌、同规格、同花纹的两款轮胎,其径向刚度也是不一样的。②在同载荷和同单位胎压变化量下,同规格轮胎的径向刚度变化量是不同的。③同载荷下,高胎压区单位胎压变量的轮胎径向刚度的变化量不一定比低胎压区的高。④同胎压和同单位载荷变化量下,同规格轮胎的径向刚度变化量是不同的。⑤同胎压下,低载荷区单位载荷变量的轮胎径向刚度变化量一般比高载荷区的大。

胎面花纹对轿车轮胎室内性能的影响

以205/55R1691V轿车轮胎为研究对象,通过在原胎面花纹的基础上增加横向沟槽设计并进行钢片雕刻,研究胎面花纹对轮胎外缘尺寸、静负荷性能、滚动阻力和室内噪声的影响。结果表明:胎面花纹变化对轮胎的外缘尺寸没有影响,对轮胎的静负荷性能、滚动阻力和室内噪声有较大影响;与原花纹轮胎相比,增加横向沟槽花纹轮胎的接地面积和滚动阻力增大,室内噪声降低。

轮胎垂向刚度实验方法研究

主要介绍了不同垂向刚度的测试方法的区别,同时分析了轮胎侧倾角、滚动速度及加载频率对轮胎垂向刚度的影响。结果表明:随侧倾角的增加,轮胎静态垂向刚度先增加后逐渐减小;随滚动速度增加,轮胎动态垂向刚度先减小后逐渐增加,且在一定速度范围内,轮胎动态垂向刚度小于速度为零时的刚度;随加载频率的增加,轮胎动态垂向刚度逐渐增加。

胶轮地铁导向轮受力分析及影响因素研究

胶轮地铁导向轮在运用中常出现异常磨耗和损伤问题。为研究导向轮发生故障的原因,对导向轮受力情况进行了分析并对影响导向轮载荷的各种因素进行研究。研究发现,车辆的运行线路、载荷、速度、轮胎状态、一二系簧刚度结构均会影响导向轮的受力,因此应该结合上述因素来查找导向轮故障原因。

新兰伯恩磨耗参数与胶料磨耗状态关系的研究

研究新兰伯恩磨耗设备试验参数(载荷、试样速度、滑移率和滑石粉落粉速度)与胶料磨耗状态的关系,通过观察胶料表面磨纹在不同磨耗参数下的情况,分析橡胶的磨耗机理。结果表明:载荷与磨耗速度具有较高的正相关性;试样速度与单位时间磨耗速度具有较高的相关性,但与单位距离磨耗速度基本无相关性;滑移率与磨耗速度的相关性较高,随着滑移率的增大,样品表面的磨纹愈发清晰,磨屑聚集情况逐渐加重;落粉速度与磨耗速度的关系相对复杂,当落粉速度小于0.3 cm^(3)·min^(-1)时,两者的相关性较低;当落粉速度为0.3~0.6 cm^(3)·min^(-1)时,磨耗速度随着落粉速度的增大而增大,此时可观察到样品表面磨屑的生长过程;当落粉速度大于0.6 cm^(3)·min^(-1)时,磨耗速度随着落粉速度的增大而迅速减小。

轮胎包络特性及冲击特性的影响因素研究

以215/55R17轮胎为研究对象,研究不同的充气压力与负荷对轮胎包络特性及冲击特性的影响。结果表明:在低速包络试验中,轮胎的径向力峰值随充气压力的增大而增大,随负荷的增大而减小,纵向力峰峰值随充气压力和负荷的增大而增大,但变化幅度不大;在冲击试验中,轮胎的径向力峰值与纵向力峰峰值随充气压力的增大而增大,径向力峰值随负荷的变化受到速度的影响但变化幅度较小,纵向力峰峰值随负荷的增大而增大。

废旧轮胎超高性能混凝土抗弯性能试验研究

传统超高性能混凝土包含大量水泥和钢纤维,其生产过程会产生较高的碳足迹。为减小碳足迹,文中利用废旧轮胎的橡胶及钢纤维分别作为部分细骨料和增强纤维,以矿渣-粉煤灰替代水泥,提出了废旧轮胎超高性能混凝土(T-UHPC),对含有不同橡胶粉末替代率的T-UHPC进行抗压和抗弯试验,分析了橡胶粉含量对抗压和抗弯性能指标的影响规律。

轮胎吊在不同场景下的应用优势分析

轮胎吊作为一种重要的起重设备,在工业生产和物流领域发挥着关键作用。旨在探讨轮胎吊在不同场景下的应用优势,并展望其在工业和物流领域中的前景。首先,介绍了轮胎吊的基本结构、工作原理和设计特点,阐述了其灵活性、便携性和高效性。其次,分析了轮胎吊在建筑工地、港口装卸和物流运输中的具体应用情况。针对不同场景,论述了轮胎吊在提升效率、减少人力成本和提高作业安全性方面的显著优势。进一步探讨了轮胎吊技术的发展趋势,涉及自动化控制、智能化系统和可持续性发展等方向。最后,通过案例展示和效果评估,展现了轮胎吊在实际应用中的成效,并总结了其在各个领域中的价值和未来的发展潜力。

汽车室内道路模拟试验研究

汽车疲劳耐久试验主要分为客户实际行驶的道路试验、试验场强化路试验和室内台架道路模拟试验。室内台架道路模拟试验由于不受外界因素影响、试验重复性好、精度高、试验周期短和成本低,已经成为汽车开发验证的重要手段之一。在室内台架道路模拟试验中,最关键的技术是道路载荷谱的模拟,文章主要介绍汽车道路载荷的获取和编辑,TWR迭代技术和迭代结果的分析。试验结果表明,四立柱轮胎耦合道路模拟试验台架可以很好地模拟道路载荷,从而实现整车及零部件的快速疲劳试验。

农具质量对拖拉机悬挂农具系统振动特性的影响

为研究不同悬挂农具质量对拖拉机+悬挂农具系统振动特性的影响,该文以常发CF700型拖拉机(常发集团)为研究对象,用仿真和试验相结合的方法,建立了拖拉机+悬挂农具系统振动微分方程和仿真模型,仿真研究了拖拉机悬挂不同质量农具时拖拉机+悬挂农具系统振动特性,得到悬挂农具质量对拖拉机+悬挂农具系统垂向振动固有频率,俯仰振动固有频率,座椅安装处垂向振动加速度,俯仰振动角加速度,前、后轮动载系数的影响规律。研究结果表明,当悬挂农具质量从0增大到1 000 kg时,拖拉机+悬挂农具系统垂向振动固有频率从3.42逐渐减小到2.74 Hz,俯仰振动固有频率从3.07逐渐减小到1.78 Hz;当行驶速度相同时,座椅安装处垂向振动加速度和俯仰振动角加速度随悬挂农具质量的增大而减小,垂向振动加速度从2.73减小到1.02 m/s2,俯仰振动角加速度从2.56减小到0.82 rad/s2;前轮动载系数从0.09增大到0.33,随悬挂农具质量的增大而增大;速度较低时,后轮动载系数从0.06减小到0.03,随农具质量的增大略有减小,速度较高时,后轮动载系数随农具质量的增大逐渐增大,从0.06增大到0.17。该研究为拖拉机减振系统的设计提供了重要参考。

基于位移法的多轴汽车轮胎载荷计算方法的研究

针对多轴汽车轮胎载荷计算的超静定问题的求解复杂性,基于位移法、刚体车身假设和车身刚体位移与轮胎等效变形之间的关系,以车身位移为未知量建立了车身的平衡方程;考虑整车重力、纵横向惯性力和转弯工况质心侧向位移引起的侧倾力矩的作用,建立了多轴汽车在弯曲、扭转、起动/制动和转弯等工况下轮胎载荷的矩阵方程,只需简单的线性代数计算即可方便地求得各种工况下的轮胎载荷。