Examining Potential Travel Time Savings Benefits Due to Toll Rates That Vary by Lane

By assigning different toll rates to different lanes during peak traffic hours, the demand for each lane of a road can be optimized. Lanes with lower travel times charge higher toll rates which are paid by those drivers who have higher values of travel time (VTT) and who want to avoid congestion in the other lanes. Conversely, travel time for those drivers with lower values of travel times will increase as they select the lower priced and slower lanes. This research examines toll rates that minimize the total value of travel time spent on the road under such a scenario. The optimum toll rates are dependent on the total road volume and distribution of VTT. The results show that total saved value of travel time can easily reach 11% of the total value of time spent traveling on the lanes when compared to a toll road with a uniform toll rate for all lanes. These savings vary based on many factors including the number of travelers on urgent trips.

Toll样受体家族在克罗恩病结肠黏膜中的表达

目的研究克罗恩病(CD)患者结肠黏膜中TLR3、TLR4、TLR5、TLR9的表达,探讨Toll样受体(TLR)家族在CD致病机制中的作用。方法收集2014—2017年确诊为CD的25例患者肠黏膜标本设为CD患者组,另收集2017年10例正常人的肠黏膜标本设为对照组,使用RT-PCR和Western Blotting方法检测两组中TLR3、TLR4、TLR5、TLR9核酸和蛋白的表达水平,并检测外周血中红细胞沉降率(ESR)。结果 CD患者组结肠黏膜中TLR4、TLR9核酸和蛋白的表达水平为(0.25±0.06),(0.09±0.02)和(0.61±0.19),(0.87±0.24),均显著高于对照组的(0.09±0.03),(0.04±0.01)和(0.26±0.09),(0.21±0.07),差异具有统计学意(P<0.05)。TLR4、TLR9核酸和蛋白的表达均与外周血ESR无显著相关性(P>0.05)。结论 TLR4、TLR9可能参与了CD的致病机制,但其表达水平与机体炎症水平无关,TLR3、TLR5可能未参与CD的致病机制。

脓毒症小鼠心功能不全与Toll样受体4表达的研究

目的探讨应变率分析是否能够敏感、准确地评价脓毒症所致心功能不全，观察脓毒症所致心功能不全心肌组织Toll样受体4mRNA（TLR4mRNA）的表达。方法盲肠结扎穿孔法（CLP）建立小鼠脓毒症模型。小鼠分为假手术组（Sham，n=20）和脓毒症组（CLP，n=32）。Sham组与CLP组分别观察小鼠的存活情况至术后7d，于术后24h行离体心脏灌流术。Sham组与CLP组在术前及术后各个时间点行超声心动图，术后采集心脏组织标本。qRT—PCR检测心肌组织TLR4mRNA的表达。结果术后CLP组小鼠96h死亡率约80％，而Sham组无死亡（P〈0．05）。超声心动图显示，CLP组较Sham组12、24h心功能有轻度下降，左室舒张末期内径略有扩张（P〉0．05），而左室后壁应变率明显下降（P〈0．05）。离体心脏灌流法显示，CLP组较Sham组心功能明显降低（P〈0．05）。术后cLP组心肌TLR4tuRNA的表达与Sham组比较12h即开始升高，24h仍明显升高（P〈0．05）。结论脓毒症心肌组织内TLR4mRNA的高表达可能与脓毒症心功能障碍有关，心肌应变率分析是评价脓毒症所致心功能不全的早期敏感指标。

初诊2型糖尿病患者血清Toll样受体4与血尿酸水平及肌酐清除率的关系

目的:初步探究初诊2型糖尿病患者Toll样受体4(TLR4)与血尿酸水平及肌酐清除率的关系。方法:选择新诊断的2型糖尿病患者102例(男性/女性:54/48),采用Cockcroft-Gault公式估计肌酐清除率,使用Pearson相关分析TLR4与血尿酸及肌酐清除率的关系,再进行多元逐步回归分析。结果:(1)高尿酸组肌酐、血尿酸、总胆固醇(TC)、甘油三酯(TG)水平明显高于非高尿酸组(P<0.05);(2)患者血清TLR4与FPG(r=0.218;P<0.05)、血尿酸(r=0.302;P<0.05)呈正相关;血尿酸与体重(r=0.206;P<0.05)肌酐(r=0.46;P<0.05)、甘油三酯(r=0.481;P<0.05)、总胆固醇(r=0.242;P<0.05)呈正相关;与肌酐清除率(r=-0.246;P<0.05)呈负相关;(3)多元回归分析显示,总胆固醇、血尿酸进入以TLR4为因变量的回归方程;年龄、总胆固醇、甘油三酯、血尿酸进入以肌酐清除率为因变量的回归方程。结论:2型糖尿病者血清TLR4水平与血尿酸呈显著正相关。血尿酸是TLR4的独立影响因素,可能参与了糖尿病肾病的发生、发展。

前列地尔联合左卡尼汀对终末期糖尿病肾病患者血清Toll样受体-4、视黄醇结合蛋白及前白蛋白的影响

目的分析前列地尔联合左卡尼汀对终末期糖尿病肾病(ESDN)血清Toll样受体-4(TLR-4)、视黄醇结合蛋白(RBP)及前白蛋白(PA)的影响。方法回顾分析2017年1月—2019年10月我院收治的ESDN患者96例的临床资料,根据治疗方式不同分为对照组41例和观察组55例。对照组给予前列地尔,观察组在对照组基础上加用左卡尼汀。比较2组临床疗效,治疗前后TLR-4、RBP、PA表达、肾功能及不良反应情况。结果观察组临床总有效率高于对照组(P<0.05)。与治疗前相比,2组治疗后TLR-4、RBP水平减低、PA水平升高,且观察组较对照组变化更显著(P<0.05)。2组治疗后血肌酐(SCr)、尿素(BUN)水平均减低,且观察组低于对照组(P<0.05),但2组GFR治疗前后组间及组内比较差异无统计学意义(P>0.05)。2组不良反应总发生率比较差异无统计学意义(P>0.05)。结论前列地尔联合左卡尼汀可降低TLR-4、RBP表达水平,调高PA表达,从而改善患者体内微炎性环境,保护肾功能,临床疗效佳。

夹持式木薯削皮机设计与试验

目前,木薯主要靠人工去皮,劳动强度大、效率低,易造成木薯变质,为了克服这一阻碍,综合考虑相关机构的工作原理和结构设计,并结合木薯块根本身特点,研制了夹持式木薯削皮机。通过设计参数和要求对传动系统进行了设计,建立简化模型并结合相关理论对夹持机构和削皮机构进行了受力分析和计算,同时对削皮机的关键部件进行了静力学分析,以确保削皮机的稳定性和安全性达到设计要求。

网络条件下高速公路收费费率优化方法研究

以区域公路网为研究对象,在分析高速公路收费费率与交通量之间关系的基础上,建立收费费率优化双层规划模型,兼顾经营者和使用者的利益,并考虑路网交通流分布,设计了模型的实用求解算法。该方法弥补了已有方法多以运输通道为研究对象的不足之处,可以在收费系数确定的情况下根据优化目标直接得到优化结果,具有较为广泛的适用性。

公路网分车型收费费率优化算法研究

结合山东省公路网联网收费的实际情况,建立了山东省公路网收费费率的双层规划模型,以描述路网管理者、收费道路经营者和车辆用户三者在费率决策中的博弈关系。采用弹性需求模式下的收费费率双层规划模型,选取山东省联网收费的一个路网,利用模拟退火和遗传算法的混合算法,对模型进行了应用和分析。验证结果表明,利用这种收费道路费率优化算法,不仅可以保证道路经营者能实现财务目标,而且能有效地均衡路网交通流量。

路网最优费率的双层规划模型及算法

为寻求系统、科学的路网最优费率测算方法,提出用双层规划模型描述路网管理者、收费道路经营者和车辆用户三者在费率决策中的博弈关系,其中上层以路网用户盈余最大化为目标,下层是弹性需求下的多车型随机用户均衡模型,设计了遗传-模拟退火混合优化的求解算法。计算发现路网收费收入目标的高低将直接影响测算所得费率的高低,进而影响各车型OD出行量,且时间价值低的车型用户比时间价值高的车型用户受费率变化的影响要更为显著,表明双层模型在费率决策过程中能兼顾相关各方的利益,建模时考虑车型分类能更合理地反映现实情况;与遗传算法、模拟退火算法相比,遗传-模拟退火算法计算结果最优。

高速公路收费费率双峰调控模型研究

高速公路交通出行具有明显的双峰出行规律,将可变收费的理论应用于高速公路交通出行时间的调控,以缓解高峰时间交通拥挤。可变收费是一种在不同时段采取不同收费费率的收费方法,是一种有效的交通需求管理手段。在分析影响高速公路可变收费费率标准的主要因素的基础上,给出高速公路交通需求模型以及不同时段费率同交通量关系模型,并根据山东省高速公路调查样本,采用线性回归法对模型进行标定。

考虑货车路径选择行为的高速公路拥挤路段收费研究

为降低高速公路拥挤路段中的货车混入比例,提高道路的通行能力及服务水平,通过构建货车的路径选择模型,分析高速公路收费费率对货车车辆路径选择行为的影响及不同费率的路网状态.首先,在对车辆路径选择行为影响因素进行初步分析的基础上,针对货车设置不同的出行场景,设计调查问卷和实施方案,以获取路径选择意向调查数据.其次,构建货车的公路路径选择NL(Nested Logit)模型,并对模型结果进行检验和评价.最后,以山东省高速公路网为例,分析高速公路拥挤路段不同收费费率对货车的路径选择行为产生的影响.结果表明:收费费率对中长距离出行的货车车辆路径选择行为较短途出行有显著影响,在拥挤路段仅针对货车车型适当提高收费费率时,在降低路段负荷度的同时可以增加路网收费收入.

关于收费公路经济属性及通行费定价原则和策略的理论探讨

针对国内对收费公路 ,尤其是对收费费率的不同意见以及业内外在通行费定价中缺乏理论指导的状态 ,本文对收费公路的经济属性、收费公路经营市场的性质以及收费公路相关概念 ,包括特许制度。

基于养护成本的高速公路收费费率问题研究

高速公路收费到期或政府回购后可能面临路面交通拥堵、道路设施养护成本上升等诸多问题,以养护道路为目的降低收费标准继续收费是减缓地方财政压力和减少社会舆论压力的可行方法之一.本文从养护成本的角度出发,建立了双层规划模型.上层规划中将路网管理者(政府)作为领导者,以高速公路承载的交通流量最大,而路网总延误最小为目标函数,同时考虑代为管理者(运营方)的合理收益和养护成本支出的最低收费标准及道路使用者所能接受的最高收费标准.下层规划则在充分考虑道路使用者的路径选择差异性及道路拥堵对交通分布影响的基础上,建立用户均衡模型.最后采用模拟退火算法验证模型并得出具有参考意义的收费费率值.

基于路网特征的高速公路计重收费费率确定

以对区域路网的系统分析为基础,综合考虑政府政策、道路结构以及高速公路开发公司和超载货车经营者各自的经营目标;以"路网综合效益最大化,分车型按超载阶段收费"为主体思路,建立上层追求收费最大化,下层追求总体出行广义费用最小化的博弈模型,具体优化求解采用遗传算法;最后结合实例计算验证该模型的正确性与可行性,并对计重收费的实施提出改进建议。

城市环线高速公路通行费标准的SUE确定方法

文章分析了城市环线高速公路收费费率与交通量,进而与收费额之间的相互关系及特点,针对城市环线高速公路通行费标准确定问题,提出了基本思路及解决方法。以重庆规划高速公路网和预测交通量为基础,构建了包含通行费因素的广义交通阻抗函数,借助TRANSCAD交通规划软件,完成了SUE模型下绕城高速公路交通量分配,并确定了重庆绕城高速的理论最优通行费率。

计重收费对高速公路车流组成模式影响与广义费用模型研究

主要探讨高速公路计重收费政策对车流组成模式与流量的影响.通过本研究对比分析发现,高速公路从以前的分车型收费改为目前的计重收费,车辆组成比例与流量发生了明显变化.考虑时间价值因素,建立了高速公路与一般干线公路并行状况下,用户路径选择的最小广义费用模型,以津蓟高速运输通道为例进行了实证分析,并建议高速公路管理部门根据高速公路与一般干线公路产生的相似费用来确定高速公路的收费费率,以期吸引更多货车选择高速公路,获得期望的车型组成比例,平衡高速公路运输通道内的交通流分配.

影响路网收费的因素分析

在单条道路收费理论研究的基础之上 ,给出了影响路网收费的有关因素 ,采用定性、定量分析方法阐明了不同因素对路网收费费率确定的影响程度。

ETC系统收费费率折扣优化方法

为制定合适的费率折扣,合理使用和推广不停车收费(ElectronicTollCollection,ETC)技术,利用非集计方法分别对费率折扣与ETC技术选择概率、系统平均延误以及系统成本增量与效益增量之比的关系进行了分析.在此基础上,分别建立了以系统平均延误最小和系统成本增量与效益增量之比最小为目标的费率折扣优化模型,并提出了一种采用黄金分割法的优化算法,由此可计算得到给定车道配置情况下的最佳费率折扣值.

收费弹性价格在高等级公路上的应用

对高等级公路收费费率分析中的几个问题如收费弹性、弹性价格类型、以及影响收费公路收费弹性的因素等方面进行探讨,提出了使用收费弹性价格来进一步确定收费费率的方法,并应用实例表明该方法是可行的。对于收费价格弹性的研究,拟在对影响收费价格弹性的相关因素进行总结分析基础上,对收费费率和交通量变化进行了相关性分析,并通过实例分析确定费率的调整幅度。

弹性需求下高速公路收费标准合理性评价

高速公路与普通道路相比,具有明显的级差效益。道路使用者选择高速公路的原因来自于其时间上的节约、车辆行驶成本的节约及舒适性的提高。随着我国普通等级公路取消收费,高速公路的级差效益显著降低。因此,需要对现有的高速公路收费标准进行合理性评价,探讨现有的收费标准能否在新形势下最大限度的发挥高速公路的经济效益及社会效益。通过分析高速公路收费标准的影响因素,提出了评价收费标准合理性的方法,并通过实例进行测算。