汽车多连杆与扭转梁后悬架结构的共线生产应用

现有汽车制造过程中,多车型、多平台共线生产逐渐成为应用趋势。为提高汽车底盘系统装配线的柔性,结合产品结构特点及生产现场实际情况,从装配工艺、设备形式、质量保证3个方面出发,阐述了汽车多连杆与扭转梁式后悬架结构的共线生产的特点和要求,总结了2种后悬架结构共线生产的原则及措施,以便更好地适应汽车柔性化生产需求。

自行火炮扭力轴强化疲劳寿命计算及分析

开展自行火炮强化试验研究,关键问题是如何计算强化路面下自行火炮扭力轴疲劳寿命。首先,基于虚拟样机技术,建立了某型自行火炮的虚拟样机,结合强化路面数字化模型,开展自行火炮行驶强化试验仿真,获得自行火炮悬挂装置关键件扭力轴的载荷时间历程。然后,利用有限元分析软件MSC.Nastran与疲劳分析软件MSC.Fatigue计算其疲劳寿命。最后,针对自行火炮在部分强化路面上行驶时,随着车速的提高,出现了扭力轴疲劳寿命不降反升的现象,利用振动学的相关理论,从路面、车速对载荷的影响规律入手,对这种现象的原因进行了分析,为自行火炮实车强化行驶试验方案的制订提供了数据参考。

带连廊——复杂体型高层结构模型试验研究

对一座带连廊———复杂体型高层结构进行了模型模拟地震振动台试验研究.一个1∶25的高层建筑模型,通过对其动力特性和动力反应的分析,发现由于质心和刚心相距较远,结构扭转振型在结构动力反应中占据了相当大的份量;由于设备层层高明显低于普通楼层,造成其线刚度较大,形成刚性层,致使其上下相邻层层间位移、扭转反应发生突变.刚性连接的连廊在保证结构两肢肢尖协同工作中起到了一定作用,从应变分析来看,两肢肢背连梁在中震及大震阶段应变反应更大,说明连梁在保证两肢肢背协同工作的同时,将产生较大的内力.

考虑扭转力矩的塑料贮液瓶薄弱环节设计方法

在塑料贮液瓶薄弱环节尺寸设计方面,目前只考虑后坐过载的方法不适用于旋转弹,因此提出了考虑扭转力矩的塑料贮液瓶薄弱环节尺寸设计方法。该方法将弹丸加速转动过程中角加速度造成的扭转力矩加入计算,利用发射过载-扭转力矩和跌落过载确定薄弱环节尺寸可行区间,通过调整安全系数逐步缩小尺寸可行区间获得尺寸最优值。计算机仿真结果显示采用该方法设计的薄弱环节尺寸可提高安全系数,有效保证可靠激活和1.5m跌落无损。

超高层主楼与裙房黏滞阻尼器连接减振分析研究

针对上海世茂国际广场裙房(广场)部分由于刚度与质量分布之间的偏心导致扭转变形突出这一问题,采用CANNY程序对主楼和裙房之间黏滞阻尼器连接减振方法开展一系列非线性时程分析,从裙房变形减振效果、主楼变形影响、阻尼器耗能性能等几个方面综合评定该减振方法的有效性。结果表明,在主楼和裙房(广场)之间采用黏滞阻尼器连接这一方法,不仅能有效地控制因扭转效应过大产生的变形,而且对主楼不会产生不利影响,各阻尼器能在设定的范围正常工作。目前这一减振措施已于2005年成功应用到实际工程中。

弥漫性轴索损伤实验装置的研制和应用

为研究弥漫性轴索损伤(DAI)问题,研制了一套稳定性高、重复性好且能比较真实地模拟DAI临床损伤机制的实验装置。详细阐述了实验装置的设计过程,包括驱动力的选择、联动结构设计、限位固定块的设计和传感器的选择等。最后通过大鼠实验验证了实验装置的可行性和优越性。

基于空间连杆机构实现“8”字形运动的扑翼机的设计

通过观察鸟类飞行时翅膀的运动轨迹,并基于空间连杆机构的理论,设计了一种可实现翅膀两个自由度运动的扑翼机构,通过两个空间连杆机构的相互配合,使翼尖处成功实现了空间“8”字形的运动轨迹,并可以改变扭转角而实现改变攻角的值,为之后仿生扑翼飞行器的设计提供了宝贵的经验。

LZ系列离合器/制动器性能测试台

介绍了LZ系列离合器 /制动器性能测试项目及性能测试台测试系统总体方案、结构原理、控制功能和测试方法。

基于K&C试验台的扭力梁与多连杆悬架研究

以某新旧两款商务车为研究对象,该两款车型后悬架分别采用扭力梁式悬架与多连杆式独立悬架,利用K&C试验台获取其悬架系统的特性参数,对比分析平行轮跳试验结果中的车轮外倾角以及车轮前束角的差异和特点,然后基于整车基本数据使用汽车仿真软件Carsim分别建立整车模型,进行转向盘转角阶跃输入仿真,并通过整车侧向加速度与横摆角速度的变化来分析两种不同的后悬架对这款车型整车操纵稳定性的影响。结果表明,相对于扭力梁式后悬架,多连杆式后独立悬架能够加快稳态响应,减小谐振幅度,而且在特殊工况下,侧倾现象明显更小,响应速度更快。

超限高层结构构件抗震性能分析若干问题探讨

针对超限高层结构设计中构件抗震性能分析存在若干问题进行探讨。对底部加强区主要墙肢和扭转变形较大的竖向构件,常规的加强方法是提高其承载力,但会造成结构的耗能能力降低,反而对抗震不利。根据其作为结构第一道防线的耗能特点,提出了通过提高其延性的方式进行加强。对弱连接楼板损坏情况,常规的构件加强方式是使其满足设防地震作用下不屈服要求,但在罕遇地震作用下该处的构件损坏较严重。说明弱连接楼板仅满足设防地震作用下的不屈服要求不能有效保证结构平面的完整性。建议将弱连接处的楼板和框架梁定义为关键构件,以及在罕遇地震作用下楼板满足抗拉不屈服和抗剪截面验算。

抗扭连杆支架摩擦性能的试验研究

汽车发动机抗扭连杆支架的连接可靠性影响汽车行驶中的乘坐舒适性、车身稳定性以及操控稳定性。影响其连接可靠性的主要因素是紧固连接处的摩擦性能。通过试验分别测试了3个试样的摩擦因数。试验结果表明:3个试样的摩擦因数实测值分别为0.27、0.30、0.33,大于其摩擦因数的评定值0.22,符合评定标准且该试验工装夹具及安装设计能够达到试验标准。

环氧树脂密度与二面角扭转能的仿真计算

基于COMPASS分子力场,利用分子动力学模拟方法和Materials Studio软件建立了低固化度交联耦合的双酚A型环氧树脂交联结构模型,并利用环氧树脂交联体系模型模拟计算了不同温度下交联环氧树脂的密度和二面角扭转能,以此预测了环氧树脂的玻璃化转变温度(Tg)。结果表明,计算得到的Tg与实验值具有良好的一致性,分子动力学模拟方法可以应用于复杂聚合物体系结构与性质的研究中。

扭杆弹簧在行李箱盖系统中的设计与应用

扭杆弹簧即为一端固定而另一端与工作部件连接的杆形弹簧,主要依靠扭转弹簧力来吸收震动能量。扭杆弹簧在汽车制造业已经有非常广泛的应用。重点介绍扭杆弹簧匹配鹅颈式铰链作为汽车行李箱盖开启助力机构,在汽车开发中的设计方法与应用。

铁路简支箱梁扭转变形性能分析

混凝土简支箱梁在工程上得到了广泛应用,畸变与扭转对薄壁箱梁产生不利的影响。为研究铁路简支箱梁在畸变与扭转作用下的变形特征,利用杆系单元与实体单元建模,分别对铁路简支箱梁的3种梁型在偏载荷载作用下进行数值求解,得到其单线ZK活载工况以及偏载试验工况下的扭转变形,与偏载试验所得到的数据进行对比。采用材料力学公式法、乌曼斯基第二理论解析法,分析杆系单元、实体单元在偏载荷载作用下所表现的扭转变形差异,得到最佳的三维建模方式。研究结果表明,利用杆系单元建模分析结果与实际相差较大,实体单元更接近于实际,约束扭转中翘曲正应力对跨中最大扭转角的影响很大,利用实体单元模拟偏载试验更为恰当。研究结果可为简支梁设计偏载试验时合理模拟运营过程中的单线列车荷载提供理论参考。

扭转梁悬架和E型四连杆悬架对比分析

乘用车后悬架类型较多,主流车后悬架大量采用的是扭转梁悬架和E型四连杆悬架,但两种悬架形式在布置空间、价格、性能等方面均存在一定区别。文章从结构、承载能力、性能等维度对主流车常见的两种后悬架结构——扭转梁悬架和E型四连杆悬架进行对比分析。结果可知,扭转梁悬架仅在后备箱空间、轮胎磨损方面有优势,而E型四连杆悬架在承载能力、四驱空间、操纵稳定性、平顺性方面都具有优势。建议成本优先的A0、A级车采用经济型扭转梁悬架;操稳和舒适优先的A、B级车采用成本较高的E型四连杆悬架。该分析结论为汽车研发期间后悬架类型的选择提供了一定的参考依据。