突发散热故障时的光伏MPPT变换器控制方法研究

作为光伏发电系统的重要组成,MPPT变换器能够实现光伏电池最大功率点跟踪(maximumpowerpoint tracing, MPPT)控制。但在环境通风不畅和冷却装置失效等突发性散热故障情况下,变换器极易发生过热停机保护,导致光伏电池无法输出功率,严重影响光伏发电的可靠性与经济性。为此,以一个300 W级MPPT变换器为对象,对其功率器件温升特性进行了试验分析。随后,结合传统MPPT算法和主动热管理策略,提出了一种突发散热故障时的光伏MPPT变换器控制方法。通过对器件驱动信号占空比的动态限制和开关频率的分级调节,所提方法能够主动调整器件工作损耗,进而充分挖掘变换器输出功率。相关实验表明,所提方法可最大程度保留变换器散热故障时的光伏出力,并减少散热故障修复前的光伏发电经济损失。根据实验结果,构建了所提方法性能评价指标,并分析了方法性能的影响因素。

横风中桥隧过渡段移动列车的气动特性试验研究

本文通过缩尺比为1:16.8的复兴号动模型试验研究了横风中移动列车经过桥隧过渡段时的气动特性。该试验在中南大学风洞实验室自主研发的弹射模型实验装置上进行,移动列车表面的气动压力通过装载在车体内的无线测压系统获得,并可通过积分获得列车气动力。实验结果表明,横风中移动列车经过桥隧过渡段时,列车侧向力会发生先负后正或先正后负的剧烈变化,列车迎风面压力标准差大于背风面压力标准差。在迎、背风侧轨道上运行的移动列车经过桥隧过渡段时所受气动力变化规律相似,迎风侧轨道上移动列车在隧道洞口处所受侧向力一般比其在背风侧轨道时的大;其主要原因是相对于背风侧轨道上的列车,迎风侧轨道上的列车迎风面所受负压更小,背风面所受负压更大。

宝中铁路增建第二线引入平凉地区方案研究

目前宝中铁路运输能力紧张,难以满足日常运输需求,已成为区域路网中的瓶颈。为从根本上解决这种状况,必须尽快增建第二线,形成双线、快速的大能力通道。研究结合区段运输特点,选择合适的技术标准,对废弃既有线不限速和利用既有线限速两套方案进行比较,选择了经济合理的改建方案。增建二线完成后,宝中铁路将对构筑区际大能力通道,积极推进丝绸之路经济带铁路运输骨干通道建设提供支撑和促进作用。

快速康复外科在食管胃交界腺癌围术期中的应用

目的探讨快速康复外科(FTS)在食管胃交界腺癌患者围术期应用的有效性和安全性。方法选择2010年5月—2012年7月我院收治的食管胃交界腺癌患者80例,采用随机数字表法将患者随机分为对照组和FTS组,每组40例。对照组采用传统的围术期处理方案;FTS组采用快速康复的新型围术期处理方案,主要措施包括术前认真宣教、缩短患者术前禁食水时间、术中维持患者体温、控制补液量、术后早期肠内营养支持、早期下床活动、有效止痛、尽早拔除导尿管及胸管等。比较两组患者手术前后血浆清蛋白水平、胃肠功能恢复时间、住院时间、住院费用及术后并发症等。结果两组不同时间血浆清蛋白水平比较,差异有统计学意义(F组间=85.961,P=0.000;F时间=45.076,P=0.000);其中术前两组患者血浆清蛋白水平比较,差异无统计学意义(q=1.893,P>0.05);术后1、3、7 d,FTS组血浆清蛋白水平高于对照组,差异均有统计学意义(q值分别为5.629、5.775和3.815,P<0.05)。FTS组患者肠鸣音恢复时间、肛门排气时间、住院时间和住院费用均低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。两组并发症发生率〔7.5%(3/40)与15.0%(6/40)〕比较,差异无统计学意义(χ2=1.1268,P=0.2885)。结论 FTS在食管胃交界腺癌患者围术期中的应用是有效、安全的,能明显减轻患者痛苦,加速患者术后康复,节省医疗费用,具有广阔的应用前景。

对短道速滑冰陆交界区有氧训练的有效性研究

短道速滑训练分为陆地训练与冰上训练两种模式,冰陆交界区是由陆地训练向冰上训练过渡的训练阶段,起到将陆地训练成果转化到冰上训练的作用。针对5名优秀短道速滑冰运动员进行了六个训练时期,为时10个月的有氧训练生理生化指标追踪测试,研究其在指定时期内的变化特点。监测数据分析表明,运动员冰陆交界区的有氧代谢能力低于陆地训练期有氧能力的最高峰值,整体呈下降趋势。但随着冰上训练的深入,检测数据呈上升趋势并超过陆地训练最高水平,达到年度最高峰值,也就是有氧能力达到本年度水平最高点。根据这一特点,指导运动员进行有针对性的科学训练,提高冰陆交界区有氧训练质量,进一步提高我国短道速滑的竞技水平。

RCLSJ约瑟夫森结混沌系统动力学特性分析与追踪控制

采用Lyapunov指数谱、分岔图、相图、FuzzyEn和C0算法等方法分析了系统偏置电流值连续变化时的动力学变化规律。从分析结果来看,随着偏置电流的变化RCSLJ约瑟夫森结混沌系统表现出丰富的动力学特性,可分别处于定态、周期态、混沌态、拟周期态。复杂度能够很好反映出系统的动力学特性,RCLSJ约瑟夫森结混沌系统随电流变化时具有复杂度相对较大的较长区间。为使系统能够应用到实际应用领域,设计了追踪控制器,从理论方面证明了控制器能够使系统每一维分别逼近不同信号,从仿真方面证明了受控后,系统能够逼近定点、周期信号和混沌信号。

小线间距单渡线安全性研究

研究目的:因盘活闲置国有资产的迫切需要,某些城市的城轨交通线路工程,利用地下既有设施,因其线间距比较小,加大线间距困难,维持原有线间距将成为工程的首要选择。规范规定单渡线线间距不应小于一定数值。哈尔滨市轨道交通一期工程利用既有人防隧道工程,受限界限制,线间距定为3.4 m。根据要求,分别在两个既有站设置了3.4 m线间距单渡线。"小线间距"单渡线,在设计、铺设、营运以及养护维修等方面经验甚少,因此除了需要研究渡线结构安全性以外,还必须分析研究其在各种运行位置时脱轨或者脱钩危险性,确保列车安全通过。研究结论:(1)车辆通过3.4 m线间距单渡线时,转向架最不利位置的转动角度在转向架结构性能允许范围内。车钩最不利位置的转动角度、伸缩量在车钩结构性能允许范围内。(2)3.4 m单渡线侧向运行时不载客的情况下,车速不宜超过20 km/h;侧向有载客需要的情况下,车速不宜超过15 km/h。

金普城际延伸线接轨方案研究

金普城际延伸线将建造一条为金州新区、普湾新区通向大连市核心区的快速客运通道,有利缩短其时空距离和出行时间。结合3号线、3号线支线及金普城际线工程实际,综合考虑行车运营组织、工程施工难度、工程投资,定性定量分析相结合,对金普城际延伸线的和平路接轨方案、十九局接轨方案、九里接轨方案和二十里堡接轨方案进行研究,经综合比选给出十九局接轨方案的推荐方案。

地铁场段出入线设计及接轨方案研究

研究目的:地铁建设受城市发展、市政规划、地质条件等多种条件的影响和制约,出入线的接轨形式一直以来都是地铁建设和业内研究的重难点。鉴于出入线的接轨方案直接影响地铁日后的运营和行车组织,本文着重介绍出入线平面、纵断面设计中需要注意的技术要求,就目前国内几种常见的终点站、中间站出入线接轨方式,分析其适用条件和优缺点,以期对业内地铁设计提供参考。研究结论:(1)出入线设计应综合考虑方便运营,减少列车出入的空走时间、正线行车干扰,降低运营成本,提高折返效率等因素;(2)结合车辆段及停车场选址、正线运营组织方式、车辆的技术条件、工程投资规模、地质条件、前期征地拆迁、后期社会及经济效益等条件进行经济技术比较,选择合理的接轨站及接轨方案;(3)合理的接轨站及接轨方案应考虑线路的延伸条件,以满足城市发展的需求;(4)本研究成果可为地铁场段出入线设计及接轨方案研究提供一定参考。

基于模型预测控制的机侧变流器功率模块结温波动抑制策略

针对双馈风电机组运行在同步转速点附近时,低输出频率使机侧变流器功率模块承受较大结温波动,致使变流器可靠性降低的问题,提出一种结温波动抑制的模型预测控制(MPC)策略。首先,基于双馈感应电机电压和磁链方程,推导功率预测控制模型;其次,构建基于机组最大功率跟踪(MPPT)的目标函数;然后,搭建基于MPC的双馈风电机组电热仿真模型,时域分析机组在亚/超同步工况下往复运行时机侧变流器功率模块的动态/稳态结温波动;最后,对比现有结温波动抑制策略,验证所提控制策略的有效性。

阿克苏至阿拉尔铁路引入阿克苏铁路地区接轨方案研究

合理的接轨方案研究是确定铁路线路方案的基础和前提。根据对阿克苏至阿拉尔铁路引入阿克苏铁路地区接轨分析,结合阿克苏地区铁路概况及规划,基于铁路主要技术政策、铁路设计有关规定,针对阿克苏至阿拉尔铁路功能定位、南疆线阿克苏区域内车站分布情况及其区域路网现状,研究可供选择的既有接轨站有阿克苏地区萨特玛站、三角地站、阿克苏站以及南疆线预留会让站阿英克勒站。通过对各方案线路长度、接轨条件、途经农田区长度及工程投资等方面进行优缺点分析,比选后推荐萨特玛站接轨方案,为线路方案提供研究依据。

安钢铁路线路发展趋势的探讨

安钢铁路线路大部分属特重或Ⅰ级线路,其轨道类型应选特重及Ⅰ级类型,道岔主导类型应是60-7,60-9-AT,50-9三种,非轨道电路区段的平交道口采用钢制整体道口板;轨道电路区段的平交道口要用整体像胶道口板。

电缆接续引起的信号故障分析

ZPW-2000系列移频自动闭塞设备电缆接续广泛使用免维护型地下电缆接续盒,结合现场电缆接续问题引起的事故,说明信号免维护地下电缆接续盒使用中注意问题。

关于枢纽内正线及疏解线平纵断面技术标准的探讨

结合设计中遇到的一些情况，对枢纽内正线及疏解线平纵断面技术标准进行一些探讨。提出应根据列车种类、运行规律，选择相匹配的线路平纵断面标准。

兰渝铁路变断面单线隧道衬砌模板台车的设计与应用

根据变断面铁路单线隧道衬砌模板台车在兰渝铁路隧道施工中的应用情况,对变断面铁路单线隧道衬砌模板台车的设计原则、技术参数及其在隧道衬砌施工中的应用作了说明,重点分析了两种断面下模板的设计.从节约成本方面考虑,在增加模板铰接点的情况下,得出两种合理的方案,成功应用于兰渝铁路单线隧道的衬砌.

广州轨道交通嘉禾枢纽站设计及应用

轨道交通与地面公交统筹协调、合理衔接,有利于两者优势互补、共同发展,提升公共交通系统整体服务水平;文章对建设嘉禾大型"停车换乘"枢纽的必要性进行了分析,结合嘉禾站设计,较好地设计了嘉禾交通枢纽,确保轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的合理协调衔接。

一种结合CTC数据的高铁枢纽站智能股道运用系统

针对现用编图系统中缺乏股道运用的自动化、智能化推算手段的问题,研究一种结合调度集中系统(CTC)数据的高铁枢纽站智能股道运用系统,对影响股道运用的相关因素进行分析,采用计算机手段自动化、智能化地推算枢纽站的股道运用,用以提高编图工作的效率和避免人工错误。

客运专线“X”形接轨站布置方案探讨

研究目的:"X"形接轨站布置图型的选择决定着相关客专的点线能力是否协调,区间能力能否有效发挥,在设计工作中应予以高度重视。本文对"X"形接轨站影响区间能力的因素进行分析,通过对几种接轨站布置图型方案的优缺点进行分析和探讨,提出各布置图型的适用条件。研究结论:(1)线路别布置方案对车流及跨线车流具有极大的适应性,应优先采用两端布置联络线方案中的两线均到达端设跨线车联络线方案,其次可采用一端布置跨线车联络线方案;(2)方向别布置方案较适合于两条客专标准有差异且不办理或少量办理客运作业的接轨站布置;设跨线车联络线立体疏解的完全方向别布置方案适合于两条客专车流和跨线车流均较大的情况,应优先采用进站端设跨线车联络线的方向别车站布置方案;采用平面交叉的部分方向别布置方案仅适用于其中一条客专车流较小且各线跨线车流不大的情况;(3)本研究成果可为客运专线接轨站设计提供参考。

沈丘港口物流园铁路专用线接轨方案设计

为使新建沈丘港口物流园铁路专用线接轨方案安全、经济、合理,在阐述沈丘港口物流园铁路专用线概况的基础上,提出沈丘站接轨方案和纸店站接轨方案,其中沈丘站接轨方案针对接轨方式提出沈丘站牵出线接轨和沈丘站新建纵列式到发场接轨2个方案,再从运营管理难度、有无安全隐患、对既有线路运营的干扰程度和投资成本等方面对沈丘站接轨方案和纸店站接轨方案进行技术经济比较,最终建议沈丘港口物流园铁路专用线采用沈丘站牵出线接轨方案,该设计可以为物流园区类似专用线接轨既有线方案选择提供借鉴。

警用无人机主道路口混合交通流监测系统设计

传统警用无人机主道路口混合交通流监测系统受环境影响较大,监测到的数据可靠性较低。针对这一问题,设计了一种新式警用无人机主道路口混合交通流监测系统,主要分为硬件和软件设计两部分。硬件设计根据总体构架,利用空中侦察和地面指挥体系对交通流信息进行跟踪定位,经过通讯网络部分处理,完成对交通流动态目标的智能跟踪及监测。软件设计则先通过数据通讯模块进行数据通讯协议制定,再利用飞行监控模块,实现对目标的实时追踪,引入扩展功能模块总结追踪的数据信息特征,实现对主道路口混合交通流的监测。为检测系统工作效果,与传统系统进行对比实验研究,结果表明,所设计监测系统的监测效果优于传统系统。