基于TransCAD与TransModeler的交通影响分析方法

为了在交通影响分析中准确预测道路网络的宏观交通流和局部路口的微观交通流特征,提出利用宏观交通规划分析软件TransCAD与微观交通仿真软件TransModeler组合分析交通影响的方法。首先在TransCAD软件中运用OD反推技术对未来年交通需求进行预测,将交通需求预测模型的输出结果作为TransModeler微观仿真软件的输入初始数据进行微观仿真分析,以便利用交通仿真技术对局部关键路口微观交通流分析。通过实例验证,该方法有助于城市交通影响评价的微观层面进行定量化分析,对实践具有一定的指导意义。

基于TransModeler软件的公交信号优先模型研究

随着公交优先思想的逐渐被接受,作为实现公交优先的主要方式——公交信号优先自然被提上议程。针对大中城市道路交通拥堵、公交运行缓慢等状况,应用微观交通仿真软件TransModeler建立路网车辆运行模型。以哈尔滨市第5路公交为实例,提出公交信号优先方案,应用TransModeler对其进行仿真。通过仿真结果对方案实施前后各路段的交通流运行状况的评价,证明论文提出的方案具有一定的科学实效性。同时表明应用TransModeler软件可以快速、有效的实现各个路网优化方案的对比,节省繁琐数据输入的时间,仿真输出数据简单明了,对今后公交线网优化有很大的帮助。

TransCAD与TransModeler在港口突发特大事故应急交通疏散问题方面的研究与应用

在分析港口应急交通疏散问题主要内容及研究现状的基础上,提出应用TransCAD与TransModeler制定或评价应急交通疏散方案的思路,并以某地区化工厂氯气泄漏事故为例展开应急交通疏散问题的研究。

基于TransModeler路径优化仿真模型的研究

在城市交通路网中诱导车辆规划较优出行路线,来提高人们的出行质量。本文分别研究了蚁群算法和粒子群算法,并根据其优缺点进行了算法融合。同时学习和分析了Transmodeler4.0软件,建立城市路网,加入仿真数据,并模拟了融合算法下的路径优化模型。结合实例,通过路径对比,提出优化方案。

基于TransModeler的中观仿真模型研究与应用

中观仿真模型以车辆群体为分析单元,与宏观模型相比具有分析精度高、分析指标全面等特点,与微观模型相比具有建模工作量小、运行速度快、路径分析功能强等优点,是进行区域交通分析最适合的工具。以中观仿真模型TransModeler为研究对象,从路段和交叉口两个层面说明模型的车队分离和合并原则,从车队的头车和尾车的速度模型分析车队的整体运行模式以及区域交通的工作流程,详细说明可以参照宏观模型划分区域小区,利用路段流量反推OD矩阵、模型校核流程及区域仿真评价指标等。该研究为中观仿真模型的研究提供理论借鉴,并为利用TransModeler从中观层面分析区域交通奠定基础。

基于TransModeler仿真的浮动车比例取值方法研究

浮动车比例的确定在路网覆盖性与数据可靠性方面尤其重要,需通过适当方法确定合理的浮动车比例。以平均行程车速相对误差作为评价指标,提出一种基于TransModeler仿真的浮动车比例取值方法。取值方法共包含4个步骤:首先,对相对误差和浮动车比例建立函数关系;其次,确定路网条件及各变量取值,进行仿真实验;再次,对仿真数据整理分析;最后,确定最佳效用值。为验证取值方法的实用性与准确性,设置Florian路网对取值方法进行数值分析。结果表明:基于TransModeler仿真的浮动车比例取值方法可以准确直观地反映浮动车比例对浮动车检测数据的影响,确定适用于路网的浮动车比例,本模型的车速相对误差均低于路网覆盖率法和浮动车分布法。

基于Transmodeler的广州机场高速流量调控仿真评价

目前,国内采用Transmodeler进行二次开发的案例较少。文中在分析广州机场高速公路仿真路网静态基础数据的基础上,描述需要输入的仿真动态数据,包括用于仿真的OD矩阵及流量调控算法,着重阐述用GISDK和TSMAPI进行二次开发的思路及二者分别实现的主要功能;最后基于Transmodeler和二次开发对采取与不采取流量调控措施两种情况下的指标数据进行对比分析,评价调控措施的实施效果。

城市快速路私家车交通量调查及TransModeler仿真分析

通过对哈尔滨和兴路的私家车及其它车辆的交通量调查,得出连续观测本实验路段在工作日和非工作日的交通量(包括私家车交通量和所用机动车交通量)在时间、空间上的分布特性,高峰小时出现的时段及高峰小时系数等,并分析本路段的所有车辆的运行状况和私家车交通行为。然后,以该实验数据为依据,利用TransModeler软件,建立实验路段的小时交通量状况的仿真模型,有利于更好掌握本路段交通情况。

基于TransModeler的港口道路交通仿真研究

针对港口集疏运问题并对问题特点进行分析。在此基础上,提出适合解决问题的仿真手段及适应平台——TransModeler,建立相应技术路线和工作流程。以天津港为例,得出港口道路交通仿真结论。

基于Transmodeler仿真的城市道路十字交叉口信号控制方案设计与研究

本文在对北京市惠新东桥十字交叉口及周边路网进行实际交通调查的基础上,建立了其路网交通仿真模型。根据实际调查的交通数据,对惠新东桥交叉口的现有信号控制方案进行了分析、研究与改进,设计了三套信号控制方案。通过Transmodeler仿真软件对不同信号控制方案加以仿真运行、分析与研究,确定了一套最佳方案。该方案能够使惠新东桥交叉口的交通信号控制满足实际交通需求,提高惠新东桥及周边交通区域的交通控制管理效率。

城市道路交通事故严重程度影响因素分析

根据乌鲁木齐市5年的交通事故统计资料,将交通事故严重程度分为严重事故和非严重事故两类。以交通事故严重程度为因变量,从影响因素中初步选取13个候选自变量,分析候选自变量与因变量之间的相关性,获得最具相关性的因素组合。采用二项Logistic模型建立交通事故严重程度分析模型,对模型参数进行了估计,并对模型的可靠性进行了分析。相关研究可以为降低交通事故严重程度提供依据。

典型学校周边道路网的单向交通流组织方案设计

首先介绍了交通服务水平的评价指标,并详细阐述了所采用的2个评价指标,同时也阐述了实行单向交通流组织所需满足的条件.然后以绍兴市区北海小学-绍兴一中周边道路网为例,分析了该区域实施单向交通流组织的可行性,并提出了2个实施单向交通流组织的方案.最后,利用TransModeler交通仿真软件分别对2个单行方案的预期效果进行仿真,并利用2个评价指标分别对这2个方案的优点与不足进行评价分析.通过仿真分析发现,单行方案2的预期效果略优于方案1的预期效果.单向交通流组织方案2现已应用于绍兴市区北海小学-绍兴一中周边道路中.

城市公交专用道效益评价及仿真

随着公交优先思想的逐渐被接受,作为实现公交优先的主要载体———公交专用道系统自然而然被提上议程。针对大中城市道路交通拥堵和公交运行缓慢等状况,应用微观交通仿真软件TransModeler建立路网车辆运行模型。以哈尔滨市第5路公交为实例,提出优化方案,应用TransModeler对其进行优化仿真,通过仿真结果对方案实施前后各路段的交通流运行状况进行评价,证明本文提出的方案具有一定的科学实效性。同时表明应用TransModeler软件可以快速、有效的实现各个优化方案的对比,节省繁琐数据输入的时间,仿真输出数据简单明了,对今后公交线网优化仿真有很大的帮助。

基于仿真的城市路网动态分配矩阵估计方法

动态交通分配矩阵是离线状态下多时段OD矩阵估计问题中的一个重要的输入,它刻画了以前时段的OD流量与当前时段的路段检测流量之间的动态关系。对该矩阵的准确估计关系到OD矩阵的估计精度。对现有解析模型进行分析的基础上,提出基于计算机仿真的改进模型,并借助Transmodeler仿真器对此进行精确估计。实证研究表明,基于仿真的估计方法能够在考虑拥挤效应的情况下检测出车辆穿越检测器的时刻,从而对分配矩阵给出准确的估计。

基于主干道协调控制的中小城市潮汐交通研究

针对中小城市日益严重的潮汐交通现象,依据实地交通调查数据,分析中小城市潮汐交通的特点,比较大城市常用的潮汐交通解决方案,提出基于主干道协调控制的方法改善中小城市潮汐交通拥堵。以某中等城市为例,依据典型潮汐路段实测数据设计的协调控制方案在交通微观仿真平台上进行仿真,结果表明基于主干道协调控制的方法适用于中小城市的潮汐交通现象,实施后能明显地缓解潮汐拥堵,交叉口通行效率得到显著提高。

基于交通波理论的改进动态路阻函数

以动态交通分配中的动态路阻函数与现状实际车辆行程时间的拟合度为基础,运用道路Greenshield速-密关系模型对原有交通波模型进行改进,建立了更适应于动态交通分配的改进动态路阻函数。通过TransModeler仿真进行实例验证,结果表明:改进动态路阻函数可行,改进动态路阻函数计算值比原函数计算值更接近仿真结果。

大规模聚集人员转移的交通组织仿真与实践——以沙特Ras Tanura化工新城建设项目为例

为了在一小时内将大规模聚集人员运送至沙特化工新城的建设现场,建设方构想了若干解决方案。采用微观交通仿真技术,设定各种交通组织场景(包括原构想方案),分别进行交通仿真。通过仿真后的车辆行程轨迹(Trajectory Data)信息,统计分析各场景中各分段控制点的延误。最后通过综合对比评估,优化原构想方案,既达到了原定目标,又有效降低了交通基建投资。

豫西地区交通仿真模型的设计与建立

豫西地区交通仿真模型的设计与建立。根据交通调查数据，建立交通需求模型；根据网络流量分布的流量分布，使车辆从出发点到网络，都可在虚拟交通环境的情况下实时进行车辆的仿真。给出系统关键环节实现的设计方案和整个系统的数据流程图。利用仿真技术复现运行状况，预演交通组织方案下交通流的运行状况，对仿真结果进行分析，并与实际情况对比校验，进行评价和比较。

豫西地区交通仿真模型的设计与建立

豫西地区交通仿真模型的设计与建立。根据交通调查数据，建立交通需求模型；根据网络流量分布的流量分布，使车辆从出发点到网络，都可在虚拟交通环境的情况下实时进行车辆的仿真。给出系统关键环节实现的设计方案和整个系统的数据流程图。利用仿真技术复现运行状况，预演交通组织方案下交通流的运行状况，对仿真结果进行分析，并与实际情况对比校验，进行评价和比较。

豫西地区交通仿真模型的设计与建立

豫西地区交通仿真模型的设计与建立，根据交通调查数据，建立交通需求模型；根据网络流量分布的流量分布，使车辆从出发点到网络，都可在虚拟交通环境的情况下实时进行车辆的仿真。给出系统关键环节实现的设计方案和整个系统的数据流程图。利用仿真技术复现运行状况，预演交通组织方案下交通流的运行状况，对仿真结果进行分析，并与实际情况对比校验，进行评价和比较。