粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究粘土/丁苯橡胶(SBR)纳米复合材料的结构和性能及其在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:粘土在复合材料中分散均匀,复合材料气密性能优异;气密层采用粘土/SBR纳米复合材料的全钢载重子午线轮胎成品性能符合企业标准要求,实际使用状况良好。

溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:轮胎气密层配方中采用20份溴化丁基母胶等量替代溴化丁基橡胶和补强剂后,胶料的物理性能变化不大,气密性能保持一致,加工性能满足工艺要求,成品轮胎各项性能达到国家标准要求,每条轮胎可降低成本2.96元。

全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡的改善

分析全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡产生原因并提出相应的解决措施。通过增大复合压辊角度、硬度和压力及在气密层复合前增加位移传感器以减小气密层拉伸,使其与过渡层复合后收缩率一致,解决了内衬层复合气泡问题,提高了轮胎质量和企业经济效益。

国产辛基酚醛增粘树脂在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究了国产辛基酚醛增粘树脂在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。试验结果表明 ,国产辛基酚醛增粘树脂在组分构成上与进口产品基本相同 ,都具有烷基酚醛增粘树脂的化学结构 ;加入国产辛基酚醛增粘树脂的胶料焦烧时间延长 ;硫化胶的物理性能和动态性能均与进口产品相当。

优化内衬层配方解决载重斜交轮胎胎里露线问题

通过增大NR/SBR并用比、减小再生胶和填充剂用量优化载重斜交轮胎内衬层配方,提高胶料的300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度;胎体第1帘布层挂胶由2次减为1次,并增大内衬层的厚度,既有效解决了成品轮胎胎里露线问题,又降低了生产成本。

汽车发动机缸套断裂分析

运用宏观分析、显微组织检查、断口分析、化学成份与硬度测试等手段对汽车发动机缸套进行了失效分析,结果表明汽车发动机缸套存在的微裂纹导致早期疲劳断裂。

大型客机国内民航旅客市场特征分析

民航旅客是航空运输市场的消费者,旅客市场则是航空运输市场的核心部分和民机市场的基础。通过对旅客市场细分理论方法的研究和旅客市场特征的调查验证,形成适合大型客机项目的旅客市场细分方法和中国旅客市场特征分析,最终确定大型客机的市场定位和市场需求。本研究成果作为大型客机市场可行性研究支持报告之一,参与完成了大型客机项目市场可行性论证。

纳米氧化锌在载重子午线轮胎中的应用

对纳米氧化锌替代间接法氧化锌在载重子午线轮胎钢丝粘合胶、胎肩胶和气密层胶中的应用进行了研究。结果表明 ,纳米氧化锌减量 (2 5 %)替代间接法氧化锌 ,钢丝粘合胶和胎肩胶的门尼焦烧时间延长 ,而气密层胶的门尼焦烧时间缩短 ;3种胶料的物理性能变化不大 ,密度和滞后损失减小 ,高温硫化返原性增强 ;钢丝粘合胶和胎肩胶的耐高温老化性能有所降低。纳米氧化锌更适用于气密层胶。

混凝土泵车弯管内衬的研制

泵车弯管内衬的磨损失效分析表明,低碳Cr26高铬铸铁复合弯管内衬的磨损机制主要以微观切削磨损为主,因此为了提高弯管的使用寿命而提高了Cr26高铬铸铁的含碳量,从而提高其硬度。冲蚀磨损实验和实际装车运行结果表明,高碳Cr26高铬铸铁内衬及复合弯管,冲蚀磨损率和实际使用寿命均高于低碳Cr26高铬铸铁,达到了提高混凝土泵车弯管使用寿命的目的。

国产防老剂OD在全钢载重子午线轮胎内衬层隔离胶中的应用

研究国产防老剂OD在全钢载重子午线轮胎内衬层隔离胶中的应用 ,并与进口同类产品进行对比试验。红外光谱分析表明国产防老剂OD的成分与进口同类产品相吻合 ,等量替代进口产品可赋予硫化胶较好的物理性能和热老化性能 。

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。

星形支化溴化丁基橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究星形支化溴化丁基橡胶(BIIR)6222在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用,并与传统BIIR2222进行对比。结果表明:与BIIR2222胶料相比,BIIR6222胶料的加工性能较好,焦烧时间延长;硫化胶的耐热老化性能和耐臭氧性能优异,气密性能提高;成品轮胎的耐久性能提高。

中重型汽车制动器用铆接式双层摩擦衬片的研制

为了降低制动器摩擦衬片成本，将常用中重型汽车铆接式制动器摩擦衬片改为双层结构衬片，即表层为现生产配方原料，底层以废料填充。经各项性能试验证明，该双层摩擦衬片可满足汽车使用要求，其工艺易实现，并可合理利用摩擦材料，有利于清除废料。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用。结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大。在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本。

粘土在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究有机蒙脱土(OMMT)和纳米陶土两种粘土在全钢载重子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中采用粘土替代部分炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,其中含OMMT的胶料t90缩短,物理性能下降,加入偶联剂Si69后压缩疲劳温升显著降低,含纳米陶土的胶料物理性能和气密性变化较小,压缩疲劳温升显著降低;在胎圈护胶配方中采用10份OMMT替代等量炭黑N234,胶料的门尼粘度减小,t90缩短,生热降低,物理性能提高,但拉断永久变形较大,耐磨性能变差。

有机锌在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

介绍有机锌的作用机理,研究有机锌在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用,并与间接法氧化锌对比。结果表明:与间接法氧化锌相比,有机锌的锌和重金属质量分数小,密度小,比表面积大;与添加间接法氧化锌的气密层胶相比,添加有机锌的气密层胶的硫化特性、物理性能和耐热老化性能相当,气密性好。

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。

再生丁基橡胶在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究再生丁基橡胶在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:添加20份再生丁基橡胶后,气密层胶的拉伸性能和渗透系数变化不大,耐热氧老化性能有所提高;成品轮胎平均每月的漏气率降至1.9%;混炼胶成本降低了1.58元·kg^(-1)。

丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低。

均匀剂H40MSF在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究均匀剂H40MSF在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层胶中以均匀剂H40MSF等量替代均匀剂A,胶料的门尼粘度、硫化特性和炭黑分散性基本一致,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐老化性能提高,气体渗透性能更优,成品轮胎的高速性能相当,生产成本降低。