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基于分体蜗杆技术的低速风洞迎角机构研制
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作者 刘江涛 孙福振 +1 位作者 孔鹏 陈诚 《兵工自动化》 北大核心 2024年第9期46-48,共3页
为提高风洞迎角机构的精准度,采用一种基于分体蜗杆技术的蜗轮蜗杆副对4 m×3 m低速风洞迎角机构进行改造。分析分体蜗杆技术的原理及实现,并对改造后的迎角机构进行静态和动态测试。结果表明:采用分体蜗杆技术的迎角机构能提高迎... 为提高风洞迎角机构的精准度,采用一种基于分体蜗杆技术的蜗轮蜗杆副对4 m×3 m低速风洞迎角机构进行改造。分析分体蜗杆技术的原理及实现,并对改造后的迎角机构进行静态和动态测试。结果表明:采用分体蜗杆技术的迎角机构能提高迎角的定位精度和试验数据质量,为该风洞后续试验的开展奠定良好基础。 展开更多
关键词 分体蜗杆技术 迎角机构 风洞试验
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风攻角对流线型主梁涡振特性影响的试验研究
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作者 王滨璇 孙一飞 +2 位作者 胡波 韩原 刘庆宽 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第S01期222-227,共6页
涡激振动是主梁在低风速下常发生的一种振动,可能造成主梁疲劳破坏或影响行车舒适性。为了研究风攻角对流线型箱梁涡激振动特性的影响和作用机理,采用节段模型同步测压、测振的方法,分析了风攻角对涡激振动响应、平均和脉动风压、局部... 涡激振动是主梁在低风速下常发生的一种振动,可能造成主梁疲劳破坏或影响行车舒适性。为了研究风攻角对流线型箱梁涡激振动特性的影响和作用机理,采用节段模型同步测压、测振的方法,分析了风攻角对涡激振动响应、平均和脉动风压、局部气动力对涡振的贡献系数的影响。结果表明:涡振振幅随风攻角的增大呈增大趋势;不同风攻角的上表面平均压力系数不同,在-5°风攻角时最大,在+5°风攻角时最小;当风攻角为正时,主梁上表面下游区域和下表面迎风侧斜腹板前端脉动压力系数波动较大,风攻角在一定程度上影响主梁表面脉动压力系数的空间分布,这可能是涡振响应不同的原因之一;风攻角对局部气动力贡献系数有一定的影响,当风攻角为正时,主梁表面气动力对涡激力有增强作用。 展开更多
关键词 涡激振动 风攻角 风洞试验 气动力特性 流线型箱梁
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4 m×3 m风洞大迎角机构上位机软件
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作者 刘赟 黄心跃 +1 位作者 张苗苗 陈陆军 《兵工自动化》 北大核心 2024年第7期79-81,96,共4页
针对大迎角机构机械装置、控制硬件的改造升级,基于Labview框架平台设计编写上位机控制软件。优化更新基于TCP/IP协议的Socket通信,增设虚拟支杆设定、模型防碰撞识别等功能。编制的控制软件已成功应用于气动中心4 m×3 m低速风洞... 针对大迎角机构机械装置、控制硬件的改造升级,基于Labview框架平台设计编写上位机控制软件。优化更新基于TCP/IP协议的Socket通信,增设虚拟支杆设定、模型防碰撞识别等功能。编制的控制软件已成功应用于气动中心4 m×3 m低速风洞大迎角试验。结果表明,该软件有效提升了试验质量效率和设备运行安全。 展开更多
关键词 4 m×3 m低速风洞 大迎角试验 上位机控制软件
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升力翼列车通过隧道的气动效应研究
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作者 王田天 黄大飞 +4 位作者 王军彦 施方成 朱彦 张雷 高广军 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2024年第3期1003-1016,共14页
升力翼列车是一种通过增加升力翼来提升气动升力的新概念列车,可等效降低自身重力,有效减少轮轨磨损。本研究基于RNG k−ε湍流模型,采用滑移网格模拟方法,研究了不同攻角升力翼列车通过隧道的气动效应,并通过动模型实验数据对数值计算... 升力翼列车是一种通过增加升力翼来提升气动升力的新概念列车,可等效降低自身重力,有效减少轮轨磨损。本研究基于RNG k−ε湍流模型,采用滑移网格模拟方法,研究了不同攻角升力翼列车通过隧道的气动效应,并通过动模型实验数据对数值计算方法的精度进行验证。研究结果表明:升力翼列车进入隧道后列车升力增大,相较于明线,隧道内平均升力增加了33.3%;在进入隧道时攻角由12.5°减小为7.5°,可以较好地减小进入隧道时的升力波动,同时也可减小列车和隧道表面的压力峰值,有利于列车平稳通过隧道。通过对比有、无升力翼的列车可发现,车体前端主要受到升力翼增加车隧阻塞比的影响,而压力上升;车体后端主要受到升力翼尾流的影响,压力降低。本研究结果可为升力翼列车平稳通过隧道提供技术支持。 展开更多
关键词 升力翼列车 升力翼攻角 列车升力 压力 隧道
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Investigation of Sulfate Attack Resistance of Shotcrete under Dry-wet Cycles 被引量:1
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作者 王家滨 牛荻涛 +1 位作者 MA Rui ZHANG Yongli 《Journal of Wuhan University of Technology(Materials Science)》 SCIE EI CAS 2016年第6期1329-1335,共7页
In order to research the sulfate attack resistance of shotcrete, the sulfate attack of shotcrete in the presence and absence of steel fiber was experimentally studied by using dry-wet cycle method. Meanwhile, compared... In order to research the sulfate attack resistance of shotcrete, the sulfate attack of shotcrete in the presence and absence of steel fiber was experimentally studied by using dry-wet cycle method. Meanwhile, compared with ordinary concrete by the same mixture, the difference of sulfate attack resistance of shotcrete was studied. The experimental results showed that, with dry-wet cycles increasing, the changes of loss rate of relative dynamic elastic modulus and mass loss rate of specimens included three stages: initial descent stage, stable stage, and rapid descent stage, respectively. However, the changes of mechanical properties first increased and then decreased. Furthermore, the corrosion products of shotcrete after sulfate attack were observed by using the method of XRD, thermal analysis, and SEM, respectively, and the failure mode of shotcrete turned from ettringite destruction to ettringite-gypsum comprehensive failure. Meanwhile, the contents of ettringite and gypsum increased with increasing dry-wet cycle. Simultaneously, the stratified powders drilled from shotcrete under 150's dry-wet cycle were analyzed for the mineral phase composition and thermal analysis. With the drywet cycle increasing, the content of ettringite first increased and then decreased and tended to stable. However, the determination of gypsum decreased gradually and even to 0 when the depth was more than 12 mm. 展开更多
关键词 tunnel engineering durability shotcrete sulfate attack dry-wet cycles
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高陡山区大跨度钢箱梁悬索桥风致振动试验和气动外形优化 被引量:1
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作者 陈应高 康佳 +2 位作者 唐浩俊 郑凯锋 李永乐 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第18期241-249,共9页
为了掌握高陡山区大跨度钢箱梁悬索桥的抗风性能,以实际工程为背景,建立了桥梁的三维有限元模型并识别其模态特性;据此设计了节段模型并开展风洞试验,测试了桥梁在不同风攻角下的颤振性能;基于不同目标对钢箱梁的气动外形进行了优化设计... 为了掌握高陡山区大跨度钢箱梁悬索桥的抗风性能,以实际工程为背景,建立了桥梁的三维有限元模型并识别其模态特性;据此设计了节段模型并开展风洞试验,测试了桥梁在不同风攻角下的颤振性能;基于不同目标对钢箱梁的气动外形进行了优化设计,结合颤振临界风速和涡振性能对优化措施进行了评价。研究结果表明:较高的防撞护栏使该桥在正攻角来流下的颤振稳定性较差;在桥面中央设置竖向稳定板或在风嘴上设置导流板均能提高桥梁的颤振临界风速,但两种措施对桥梁的涡振有不同影响;设置稳定板后桥梁在正、负攻角下均存在发生涡振的可能,而设置导流板后桥梁仅在正攻角下存在发生涡振的可能,考虑到桥址区以负攻角来流为主,因此后者更具优势。 展开更多
关键词 钢箱梁悬索桥 颤振性能 涡振性能 风洞试验 大风攻角
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隧道工程用纤维混凝土抗硫酸盐侵蚀性能评价 被引量:1
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作者 罗勇 《当代化工》 CAS 2023年第12期2858-2861,2882,共5页
为了提高隧道工程用混凝土抗硫酸盐侵蚀的能力,以混凝土试件的质量变化率、轴心抗压强度和劈裂抗拉强度为评价指标,研究了不同钢纤维掺量对混凝土抗硫酸盐侵蚀性能的影响。实验结果表明:钢纤维的掺入能够有效降低混凝土试件的质量变化率... 为了提高隧道工程用混凝土抗硫酸盐侵蚀的能力,以混凝土试件的质量变化率、轴心抗压强度和劈裂抗拉强度为评价指标,研究了不同钢纤维掺量对混凝土抗硫酸盐侵蚀性能的影响。实验结果表明:钢纤维的掺入能够有效降低混凝土试件的质量变化率,并能够有效提高混凝土试件的轴心抗压强度值和劈裂抗拉强度值。在5%Na_(2)SO_(4)和10%Na_(2)SO_(4)溶液中干湿循环180次的实验条件下,与空白混凝土试件相比,掺入2%钢纤维的混凝土试件的质量损失率可以分别降低56.86%和44.62%,轴心抗压强度可以分别提高16.95%和15.06%,而劈裂抗拉强度则可以分别提高117.96%和139.21%,其中钢纤维的掺入对混凝土试件的劈裂抗拉强度提升幅度最为明显。研究结果证明掺入一定量的钢纤维能够明显提升混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能,可以有效延长隧道工程用混凝土结构的使用寿命。 展开更多
关键词 隧道工程 纤维混凝土 钢纤维 硫酸盐侵蚀 干湿循环
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大跨桥梁分离式三箱梁附加攻角效应研究
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作者 华旭刚 韦玉颖 +2 位作者 王超群 何东升 陈政清 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期36-44,共9页
为研究附加攻角效应对分离式三箱梁颤振性能的影响,结合节段模型风洞试验和理论计算方法获得初始风攻角下的附加攻角,并通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟方法求解初始风攻角下的颤振临界风速.结果表明,分... 为研究附加攻角效应对分离式三箱梁颤振性能的影响,结合节段模型风洞试验和理论计算方法获得初始风攻角下的附加攻角,并通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟方法求解初始风攻角下的颤振临界风速.结果表明,分离式三箱梁的初始风攻角及箱梁之间的横梁对附加攻角有较大影响,节段模型在0°~+7°风攻角下存在十分显著的附加攻角效应,且表现为扭转振幅快速增大的硬颤振.节段模型自由振动风洞试验难以直接获得分离式三箱梁在小风攻角下的准确颤振临界风速.对于主跨3300 m的悬索桥,0°初始风攻角下在颤振失稳前的静风附加攻角达到+7°以上,颤振临界风速大大降低,气弹稳定性得不到充分发挥.因此,对于采用分离式三箱梁断面的超大跨径桥梁,在抗风设计中应对其附加攻角效应予以重视. 展开更多
关键词 分离式三箱梁 附加攻角 颤振 风洞试验 计算流体动力学
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不同高宽比并列双幅箱梁气动升力的干扰效应
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作者 刘小兵 姜会民 +2 位作者 刘慧杰 路起凡 杨群 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期103-108,200,共7页
为了给实际工程中并列双幅变截面箱梁的气动升力取值提供参考,针对不同高宽比的双幅箱梁,通过刚性模型测压风洞试验,测试了多个不同风攻角和间距时双幅箱梁的升力系数,并与单幅箱梁的升力系数进行了对比分析。引入干扰因子对下游箱梁的... 为了给实际工程中并列双幅变截面箱梁的气动升力取值提供参考,针对不同高宽比的双幅箱梁,通过刚性模型测压风洞试验,测试了多个不同风攻角和间距时双幅箱梁的升力系数,并与单幅箱梁的升力系数进行了对比分析。引入干扰因子对下游箱梁的干扰效应进行定量表示。研究结果表明:与单幅箱梁相比,上游箱梁的气动升力变化不大,下游箱梁的气动升力变化显著;在大多数正向风攻角下,下游箱梁气动升力的干扰效应表现为明显的减小效应;在负向风攻角下,气动干扰使下游箱梁承受向下的升力,升力值随着风攻角的增大而增大,随着间距和箱梁高宽比的减小而增大。 展开更多
关键词 双线箱梁 升力系数 风洞试验 高宽比 间距 风攻角
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既有桥梁对新建斜拉桥主梁气动干扰效应的试验研究
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作者 王铖铖 丁德豪 朱玉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期25-30,共6页
为研究既有桥梁对新建斜拉桥主梁的气动干扰效应,以京珠高速改扩建汉江特大桥为背景,进行节段模型测力风洞试验。按1∶50缩尺比制作主梁节段缩尺模型,研究既有桥梁与新建斜拉桥相对位置关系、桥梁间距及风攻角对新建斜拉桥主梁三分力系... 为研究既有桥梁对新建斜拉桥主梁的气动干扰效应,以京珠高速改扩建汉江特大桥为背景,进行节段模型测力风洞试验。按1∶50缩尺比制作主梁节段缩尺模型,研究既有桥梁与新建斜拉桥相对位置关系、桥梁间距及风攻角对新建斜拉桥主梁三分力系数的影响。结果表明:既有桥梁对新建桥梁具有明显的气动干扰效应。既有桥梁在上游时,存在明显的遮挡效应,新建桥梁阻力系数整体显著减小;既有桥梁在下游时,新建桥梁阻力系数在正攻角范围内显著减小。升力系数受既有桥梁影响,绝对值整体减小,正攻角时既有桥梁在下游减小更显著。在正攻角范围内,既有桥梁在上游时新建桥梁升力矩系数增大,在下游时则整体减小;在负攻角范围内反之。桥梁间距对阻力系数气动干扰效应的影响突出,间距越大既有桥梁对新建桥梁阻力系数的气动干扰效应相对越小,对升力系数和升力矩系数气动干扰效应的影响较小。 展开更多
关键词 斜拉桥 三分力系数 气动干扰效应 既有桥梁 相对位置 桥梁间距 风攻角 风洞试验
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恐怖袭击下地铁隧道结构爆炸响应与防护对策 被引量:3
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作者 高金金 郭盼盼 +1 位作者 马晶晶 汪亦显 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期549-564,共16页
探讨了恐怖袭击下地铁隧道结构爆炸响应的研究手段、地铁隧道结构的运动与内力响应、毁伤效应以及恐怖爆炸防护对策.研究发现,管片接头对隧道结构刚度和整体性的弱化效应是导致地铁隧道结构的位移、速度、加速度和主应力响应强于整体现... 探讨了恐怖袭击下地铁隧道结构爆炸响应的研究手段、地铁隧道结构的运动与内力响应、毁伤效应以及恐怖爆炸防护对策.研究发现,管片接头对隧道结构刚度和整体性的弱化效应是导致地铁隧道结构的位移、速度、加速度和主应力响应强于整体现浇隧道结构的根本原因.炸药与隧道结构底部的距离越小,隧道结构的位移响应越明显.炸药当量增大不仅提高了隧道结构的峰值加速度,而且改变了隧道结构拱腰处峰值加速度的方向.地铁隧道恐怖爆炸防护应从降低恐怖爆炸事故发生概率以及降低恐怖爆炸事故危害两个方面进行开展.非对称多爆源同步和非同步起爆工况下的地铁隧道结构爆炸响应研究以及基于数值分析和机器学习算法预测的简明实用设计公式的构建是值得重视的未来研究方向. 展开更多
关键词 恐怖袭击 爆炸 地铁隧道 防爆 结构动力响应
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Scruton数对小宽高比H型断面典型攻角风致振动的影响
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作者 高广中 韦立博 +3 位作者 马腾飞 薛晓锋 李加武 严庆辰 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期311-318,共8页
驰振是一种易发于细长钝体构件的横风向气动失稳现象,质量阻尼参数是影响结构驰振特性的关键参数之一。为探究质量阻尼参数对小宽高比H型断面驰振的影响规律,本研究以曾家岩嘉陵江大桥H型吊杆为工程背景,针对宽高比B/D=1.91的H型断面进... 驰振是一种易发于细长钝体构件的横风向气动失稳现象,质量阻尼参数是影响结构驰振特性的关键参数之一。为探究质量阻尼参数对小宽高比H型断面驰振的影响规律,本研究以曾家岩嘉陵江大桥H型吊杆为工程背景,针对宽高比B/D=1.91的H型断面进行节段模型风洞试验,得到典型风攻角下驰振响应特征,并分别研究了质量、阻尼参数变化所引起的Scruton数变化对大攻角驰振响应的影响规律,探讨了Scruton作为单一参数描述质量阻尼参数影响的可行性。试验结果表明:宽高比B/D=1.91的H型截面在风攻角0°和70°出现非定常大振幅驰振,当Scruton数增大,70°攻角的驰振振幅-风速曲线变化较0°攻角更显著;攻角0°和70°下的驰振临界风速均低于准定常理论值,采用经典准定常理论预测结果偏于危险,0°攻角相较70°攻角的起振风速更低,更容易发生风致振动,并且非定常驰振现象显著;阻尼比和质量比对不同风攻角下驰振的影响不同,在风攻角0°下,两者可近似由Scruton数统一表示,但在大攻角70°下,不能简单地由Scruton数表示。 展开更多
关键词 驰振 细长结构 H型断面 风洞试验 Scruton数 风攻角
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横向喷流对低速大攻角细长旋成体非对称气动特性影响研究
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作者 徐一航 刘伟 《力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期2504-2517,共14页
采用风洞试验和数值模拟相结合的方法,对雷诺数Re=55000条件下细长旋成体有、无横向喷流时大攻角非对称特性进行了分析.通过风洞试验发现了旋成体在法向和侧向进行喷流时其大攻角非对称气动特性与无喷流时的区别,通过数值模拟方法对几... 采用风洞试验和数值模拟相结合的方法,对雷诺数Re=55000条件下细长旋成体有、无横向喷流时大攻角非对称特性进行了分析.通过风洞试验发现了旋成体在法向和侧向进行喷流时其大攻角非对称气动特性与无喷流时的区别,通过数值模拟方法对几个典型工况下旋成体有、无横向喷流时的非对称气动特性进行了分析,揭示了喷流对旋成体非对称流动分离的影响.通过风洞试验发现当细长旋成体进行法向控制时无喷流、喷流位于迎风区和喷流位于背风区的旋成体表现出了不同的非对称流动特性:首先喷流位于迎风区时攻角范围在20°~40°之间有喷流和无喷流旋成体所产生的侧向力方向相反,攻角大于40°之后侧向力系数的方向发生了改变,与无喷流时的侧向力系数方向相同,但是其绝对值要比无喷流时的侧向力系数小.其次喷流位于背风区时攻角在15°~35°之间有喷流时的侧向力系数绝对值要明显比无喷流时大,在随后的40°~70°之间旋成体侧向力系数变化规律与无喷流的趋势相似.当细长旋成体进行侧向控制时由于沿侧向的喷流所产生的直接力使得攻角范围在0°~20°之间和大于45°时有喷流的旋成体侧向力系数绝对值要比无喷流时大,但是攻角在25°~40°之间时旋成体的侧向力系数绝对值减小,甚至在35°时几乎为0.通过数值模拟发现当细长旋成体进行法向控制时,喷流位于迎风区和背风区时喷流都对有扰流片一侧的流动分离产生了影响,使得其与无喷流时的流场结构不同.无喷流时细长旋成体有扰流片的一侧首先发生流动分离,但是当喷流存在时无扰流片的一侧首先发生流动分离,从而导致了侧向力绝对值增大以及侧向力方向发生改变等现象.当细长旋成体进行侧向控制时,没有扰流片的一侧流动首先发生了分离,有扰流片的一侧后发生流动分离.旋成体有扰流片一侧由于喷流的影响在弹体喷嘴附近及后方产生了低压区,无扰流片一侧的流动分离之后旋成体中后部分产生了高压区,使弹体产生了沿z轴正向的侧向力,这与喷流产生的直接力方向相反、大小相当,从而出现了旋成体攻角在20°~40°之间侧向力较小、甚至在35°时几乎为0的情况. 展开更多
关键词 细长旋成体 横向喷流 风洞试验 非对称流动 低速大攻角
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风攻角及风向角对窗表面风压的影响
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作者 王志豪 方耀楚 +1 位作者 张纯 郭新勋 《工程建设》 2023年第11期12-17,共6页
为了研究风攻角、风向角对高层建筑窗表面风压的影响,本文以实际工程为例,运用FLUENT软件建立数值风洞,研究不同风攻角、风向角下不同位置、类型的窗户表面风压分布情况,提出风压修正系数的概念,并对风攻角对高层建筑窗表面风压的影响... 为了研究风攻角、风向角对高层建筑窗表面风压的影响,本文以实际工程为例,运用FLUENT软件建立数值风洞,研究不同风攻角、风向角下不同位置、类型的窗户表面风压分布情况,提出风压修正系数的概念,并对风攻角对高层建筑窗表面风压的影响进行了单因素试验方差分析。结果表明:1)风攻角对窗表面风压影响不显著;2)建筑平面有无凹井对窗表面风压影响不大;3)研究建筑表面风压分布时无需对窗进行精细化建模。本文研究成果可为复杂体型建筑的风压分布情况提供一定参考。 展开更多
关键词 窗表面风压 风攻角 风向角 数值风洞
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山区桥梁设计风参数实测方法及与规范结果对比研究
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作者 白洪涛 张志田 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期56-63,共8页
针对山区桥梁设计风参数难以确定的问题,提出结合地形模型风洞试验、现场风观测、气象站数据统计分析确定山区桥梁设计风参数的方法。采用地形模型风洞试验确定桥址风场空间分布;利用短期内桥址现场与气象站同步观测结果对比确定两地风... 针对山区桥梁设计风参数难以确定的问题,提出结合地形模型风洞试验、现场风观测、气象站数据统计分析确定山区桥梁设计风参数的方法。采用地形模型风洞试验确定桥址风场空间分布;利用短期内桥址现场与气象站同步观测结果对比确定两地风速缩放关系;再根据气象站长期风速资料确定风速概率分布模型,并结合风速缩放关系、桥址风场空间分布得到桥址各位置的设计基准风速以及检验风速。以某拟建跨峡谷大跨悬索桥为背景,应用该方法确定了该桥设计风参数,并与《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)计算结果进行对比。结果表明:山区桥址平均风速沿桥轴线呈不均匀分布,具有明显的方向性;桥址平均风速在高风速时以东南风向与西北风向为主,且东南风向形成负攻角,西北风向形成正攻角,风攻角正负具有明显的风向依赖性;平均风攻角随着风速的增加而降低,但仍明显高于我国规范规定范围;-3°~+3°小风攻角下,规范方法得到的检验风速高于实测方法,偏安全,对于大风攻角,规范方法偏危险。 展开更多
关键词 山区桥梁 设计风速 风攻角 检验风速 地形模型风洞试验 现场风观测 规范对比
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多分裂导线整体阻力系数风洞试验研究 被引量:30
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作者 谢强 孙启刚 管政 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期1106-1112,共7页
为研究多分裂导线的整体阻力系数随迎风角度、导线直径、风速、紊流度、分裂数等的变化,设计了3种典型导线的4、6、8分裂真型与模型导线试验,在风洞中测量了各分裂数和各型号导线在不同迎风角度和风速下的整体阻力系数。试验结果表明:... 为研究多分裂导线的整体阻力系数随迎风角度、导线直径、风速、紊流度、分裂数等的变化,设计了3种典型导线的4、6、8分裂真型与模型导线试验,在风洞中测量了各分裂数和各型号导线在不同迎风角度和风速下的整体阻力系数。试验结果表明:同一种导线,均匀流场中整体阻力系数随分裂数的增加而减小;随着迎风角度的变化,整体阻力系数产生明显变化,但存在一个使得整体阻力系数总体上最大的迎风角度;同一分裂数,多分裂导线的整体阻力系数随导线截面的增大而降低;在设计风速及以上,大截面多分裂导线的整体阻力系数明显小于现行设计规范中的取值,建议规范考虑大截面多分裂导线的遮挡效应。 展开更多
关键词 多分裂导线 整体阻力系数 风洞实验 迎风角度 风速
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4m×3m低速风洞大迎角装置运动关系分析与多轴联动控制策略 被引量:5
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作者 褚卫华 顾正华 《计算机测量与控制》 CSCD 北大核心 2012年第3期671-674,共4页
4m×3m低速风洞大迎角支撑装置迎角α的变化是通过三角连杆滑块机构实现的,实现迎角α匀速旋转是一个非线性速度控制过程;为了保证支撑装置在实现迎角α和侧滑角β精确定位过程中,按照要求的角速度匀速转动,并保证在转动过程中模型... 4m×3m低速风洞大迎角支撑装置迎角α的变化是通过三角连杆滑块机构实现的,实现迎角α匀速旋转是一个非线性速度控制过程;为了保证支撑装置在实现迎角α和侧滑角β精确定位过程中,按照要求的角速度匀速转动,并保证在转动过程中模型中心不偏离风洞轴线,文章在对迎角α机构、侧滑角β机构、Y向升降机构、Z向横向平移机构速度和位置运动关系进行全面数学分析的基础上,对多轴联动速度和位置控制方法进行了深入研究,最后采用控制虚拟旋转主轴,α、β、y、z机构位置随动的方法,解决了三角连杆滑块机构实现迎角α高精度匀速旋转和滑角β、Y横向和Z纵向机构高精度位置随动控制,实现了模型姿态角匀速转动的同时模型中心偏离风洞轴线小于1mm目标精度。 展开更多
关键词 风洞 迎角 控制系统
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攻角对NACA0018翼型明冰分布影响的风洞结冰试验研究 被引量:3
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作者 刘钦东 李岩 +2 位作者 王绍龙 冯放 张影微 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2015年第23期2716-2719,共4页
风力机叶片表面结冰会降低风能转化率,严重时会导致叶片破损甚而造成事故。为研究风力机叶片表面明冰的分布规律,对采用NACA0018翼型的风力机叶片进行了风洞试验研究。试验在冬季进行,将室外寒冷空气引入风洞,在风洞出口前安装了喷水装... 风力机叶片表面结冰会降低风能转化率,严重时会导致叶片破损甚而造成事故。为研究风力机叶片表面明冰的分布规律,对采用NACA0018翼型的风力机叶片进行了风洞试验研究。试验在冬季进行,将室外寒冷空气引入风洞,在风洞出口前安装了喷水装置提供结冰环境。试验测试了2种风速及多个攻角下的翼型表面的明冰分布情况,根据结冰分布计算了叶片前缘结冰厚度比和叶片表面结冰面积比;又测试了结冰质量,计算了结冰率。结果表明:不同攻角对翼型表面明冰分布有较大影响,随着风速的增加,影响更为显著。 展开更多
关键词 风能 结冰 风洞试验 攻角 翼型
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硫酸盐侵蚀环境下隧道结构力学性能演化规律试验研究 被引量:12
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作者 雷明锋 彭立敏 施成华 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期126-132,共7页
采用人工环境模拟和静力加载试验系统,对硫酸盐侵蚀环境下隧道衬砌结构混凝土的表观损伤特征、裂缝、结构变形、截面安全系数的演化规律进行了模型试验研究。结果表明:①硫酸盐侵蚀环境下隧道衬砌结构混凝土损伤表现为表面结晶、剥落等... 采用人工环境模拟和静力加载试验系统,对硫酸盐侵蚀环境下隧道衬砌结构混凝土的表观损伤特征、裂缝、结构变形、截面安全系数的演化规律进行了模型试验研究。结果表明:①硫酸盐侵蚀环境下隧道衬砌结构混凝土损伤表现为表面结晶、剥落等表观特征,主要发生在防水能力薄弱、密实性差以及水力梯度高的部位,结晶面积及剥落程度均随侵蚀时间的延长而增加;②荷载作用下,衬砌结构裂缝以纵向裂缝为主,首先发生在拱顶部位,并当荷载水平较高时,拱顶部位的裂缝明显多于其他部位;③裂缝宽度和结构变形随荷载水平的提高和侵蚀时间的延长表现为指数函数曲线变化规律,而截面安全系数则符合负指数函数曲线的演化机制。 展开更多
关键词 隧道结构 硫酸盐侵蚀 力学性能 演化规律 试验研究
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酸侵蚀对公路隧道安全性影响的模拟计算 被引量:5
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作者 尹蓉蓉 朱合华 《扬州大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2011年第3期70-73,共4页
对衬砌受酸性介质(采用pH=3的盐酸溶液)侵蚀后的隧道,运用同济曙光软件建立荷载-结构法拉压弹簧模型进行分析计算.结果表明:①随着环向裂缝宽度(钢筋锈蚀程度的增加)和纵向裂缝深度的增加,隧道安全性能逐渐降低;②衬砌具有相同钢筋锈蚀... 对衬砌受酸性介质(采用pH=3的盐酸溶液)侵蚀后的隧道,运用同济曙光软件建立荷载-结构法拉压弹簧模型进行分析计算.结果表明:①随着环向裂缝宽度(钢筋锈蚀程度的增加)和纵向裂缝深度的增加,隧道安全性能逐渐降低;②衬砌具有相同钢筋锈蚀程度和纵向裂缝深度时,拱顶处病害比拱腰处病害对隧道安全性能的影响大;③当环向裂缝宽度小于0.2mm时,环向裂缝宽度的变化对隧道衬砌安全性能影响不大. 展开更多
关键词 公路隧道 酸侵蚀 安全性 模拟计算
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