超重道岔梁夹轨式顶推施工技术应用探讨

在超重道岔梁施工中,由于道岔梁超重、体积大、变截面等特点,导致顶推施工难度增大。针对超重道岔梁顶推施工中的难点问题,论文结合长沙磁浮东沿线接入T3航站楼工程,对比分析了常规钢丝绳拖拉顶推和夹轨式顶推方案,并详细阐述了夹轨式顶推施工工艺流程和质量控制要点。

跨座式单轨换梁型道岔制造工艺

[目的]由于跨座式单轨换梁型道岔部件种类多、内部结构复杂、变形风险大,在制造过程中容易出现零部件安装位置度超差、焊接热变形及应力集中等问题,导致产品达不到设计质量的要求。因此,有必要对跨座式单轨换梁型道岔的制造工艺进行系统性的研究。[方法]介绍了跨座式单轨换梁型道岔概况;分析了跨座式单轨换梁型道岔结构特征和材料属性,从制造工艺重难点、工艺路线规划、工艺设计及工装设计等多个方面进行了针对性的研究;提出一套适用于跨座式单轨换梁型道岔的制造工艺,并对所提制造工艺的实施效果进行了验证。[结果及结论]所采用的工装胎架与焊接工艺能够将道岔各部件的尺寸精度控制在设计要求范围内,配合振动时效处理能够有效改善结构应力的分布状态、降低结构焊后残余变形风险,确保道岔装配后的线型尺寸达标。

面向大跨度框架桥顶进施工的既有特制道岔便梁扩大应用改造研究

为解决大跨度框架桥顶进施工时加固便梁跨度不足问题,对既有特制道岔便梁接长改造,将旧纵梁两跨端切除、栓接新节段梁,然后利用连接件将D型便梁横梁与接长纵梁连接。建立了改造便梁的有限元模型,对其进行了受力性能分析,最后对改造方案进行了试验验证。受力分析表明螺栓连接、纵梁截面强度和拼接板净截面强度均满足规范要求;现场动应力和动态性能测试结果证明了改造方案可行。提供了一种安全性高、施工简单的大跨度框架桥顶进施工的线路架空加固方案,同时提高了既有特制道岔便梁的利用率,降低了工程费用,具有较高的应用推广价值。

永清南站高架站特大桥站场道岔梁连续梁施工关键技术

随着铁路建设的持续进行,对土地资源的占用日趋明显。为减少大型公共设施对土地资源的占用,大型高架车站在铁路建设中的使用越来越广泛,并带来了显著的经济效益和社会效益。根据站场规模的不同,进出站设置的道岔连续梁的规模设计不同。由于各地施工条件的差异,所采取的施工方法也存在一定的区别。本文从道岔连续梁施工中的关键工序着手,结合现场实际情况,对永清南站高架站特大桥道岔连续梁施工过程中的关键工序如基地处理、支架搭设、模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆等展开论述,为今后类似桥梁的施工提供一点借鉴。

高速铁路5×32m双线变四线现浇道岔连续梁施工技术

本文详细介绍了5×32m双线变四线道岔现浇连续梁施工,对现浇连续梁盘扣支架和贝雷梁支架方案进行比选,地基存在软弱层选用贝雷梁门式支架,其余采用成本较低的盘扣支架。计算支架在箱梁变截面处最不利工况下强度、刚度及稳定性。针对现浇道岔连续梁施工过程,介绍了支架搭设、模板安装、混凝土浇筑等施工工序,总结了现浇道岔连续梁施工技术保障措施。结果表明双线夹渡线道岔现浇连续梁施工技术应用效果较好,为类似工程提供参考。

悬挂式单轨可动芯道岔梁结构设计研究

悬挂式单轨交通是车体悬挂于轨道梁下方行驶的一种轨道交通制式,采用高架形式敷设,车辆走行装置位于梁轨合一的轨道梁内。道岔作为悬挂式单轨的核心设备,是实现车辆换线的唯一途径。悬挂式单轨可动芯道岔作为悬挂式道岔类型中的一种,是目前悬挂式单轨交通中应用最广、综合性能最优的一种道岔。可动芯道岔梁是承载列车和搭载道岔运动机构的关键部件,按照线路、车辆对道岔的需求,结合道岔的使用原理和特点要求,重点介绍了道岔梁的结构,并对其结构进行了设计,计算分析了道岔梁体的刚度、强度、自振频率,分析结果表明,其各项结果满足规范标准要求。

磁浮道岔梁带道岔不平衡顶推施工技术应用研究

道岔连续梁施工因其技术难度及工艺的复杂性,一直被作为高速铁路施工的重点工程进行管理。为使道岔连续梁施工专项方案具有现场可操作性,满足施工技术和工程质量相关要求,文章结合具体工程实例,介绍了磁浮道岔梁带道岔横向顶推施工技术要点,阐述步履机控制调整及精准落梁的技术措施,并提出施工中出现问题的处理措施,以提高磁浮道岔梁顶推施工效率,确保桥梁工程整体施工质量,促进铁路桥梁工程事业的长远发展。

浅谈智能张拉技术在铁路道岔连续梁现浇施工中的应用

论文针对高速铁路道岔连续梁施工质量管理中预应力张拉的技术难点,从工艺流程、工作原理和注意事项等方面,详细介绍了智能张拉系统的应用方案,并结合某新建高速铁路道岔连续梁施工成果,采取定量和定性分析方式对技术和经济指标进行评价,为后续铁路道岔连续梁预应力张拉施工提供了借鉴和参考。

跨座式单轨换梁型道岔不同拉杆位置动力学分析

基于拉格朗日法建立跨座式单轨R=100 m换梁型道岔系统多刚体动力学模型,将道岔部件作为刚性体,通过软件Simpack建立R=100 m换梁型道岔仿真模型,对拉杆在不同位置时力学性能进行动力学分析。分析结果表明,拉杆向岔口向移动时,驱动摇臂转动力矩和拉杆轴向受力有明显减小趋势,但拉杆的稳定性也会降低;结合梁间拉杆在不同位置受力变化、驱动装置摇臂转动力矩变化及杆结构刚度稳定性,最终得出道岔拉杆的最佳位置;同时根据拉杆受力变化趋势、稳定性及道岔线形进而得出拉杆的极限位置解。

站场道岔区线路加固方法研究

结合工程实例研究了道岔区线路加固特点,为减小道岔区线路加固纵横梁连接结构的运营期变形,提出了上下扁担梁加预应力钢筋连接方案,对该纵横梁连接方案的结构设计方法进行了研究,为同类项目提供参考。

高铁车站岔区双幅连续梁同步施工工艺研究

在现代交通基础设施建设中,桥梁作为重要的组成部分,其设计和施工技术的优劣,直接影响工程的质量和安全性。其中,高铁车站岔区连续梁在结构平面布置的特殊、工期要求紧张等情况下,如何保质、快速完成桥梁建设,成为施工单位施工组织及方案制定的难点之一。高铁车站岔区双幅连续梁同步施工工艺的研究,对于提高桥梁施工效率、降低施工成本、保证工程质量具有重要意义。因此,对高铁车站岔区双幅连续梁同步施工工艺进行了分析,旨在为桥梁建设提供技术支持和参考。

异形岔道梁桥有限元分析与抗倾覆研究

为保证带外伸横梁的异形岔道梁桥抗倾覆稳定性,结合某工程实例综合采用了设置外伸横梁等4项构造措施。采用Midas Civil 2021建立了全桥梁格模型与全桥板单元模型并进行分析对比,分析了桥跨结构的倾覆破坏机理,提出了实用抗倾覆计算方法。研究表明:梁格法对此类桥梁的计算精度可以满足工程应用的要求;外伸横梁与B岔道根部弯曲破坏失效是桥梁倾覆的最终阶段和前提条件;外伸横梁越短,提供的抗倾覆力矩越大。本次设计采用的4项构造措施均可有效提高结构抗倾覆稳定性,安全系数为10.1,大于2.5,满足规范要求,可为同类桥梁抗倾覆优化设计(如减小外伸横梁根数、调整外伸横梁结构尺寸等)提供依据和参考。

无缝道岔铺设于长大连续梁桥上时的受力与变形分析

建立了道岔-桥梁-墩台一体化计算模型。以60kg/m钢轨12号可动心轨道岔为例,分析了在长大连续梁桥上铺设有无缝道岔及伸缩调节器时,墩台及钢轨的受力与变形规律,探讨了无缝道岔布置方式、与伸缩调节器的距离等因素的影响,为桥上无缝道岔设计提供了理论依据。

先简支后连续结构在高速铁路渡线区桥梁的应用

高速铁路渡线连续梁一般支架现浇施工,对于山区高墩、深水桥梁、软土地基或跨越道路上的渡线连续梁,支架现浇施工都存在较大困难,甚至不具备搭设支架条件。采用预制架设、先简支后连续施工方案,借鉴了简支梁预制架设的优点,既符合现场施工条件,较好地解决了搭设支架施工存在的难题。以福厦高铁桥福清西站渡线道岔梁为背景,对预应力混凝土连续梁先简支后连续施工方案的结构受力、后期徐变和施工方案等进行分析,结果表明:(1)高速铁路渡线区道岔连续梁采用预制架设、先简支后连续的施工方案经济合理、技术可行,特别是不宜设置支架现浇施工时,该方案技术优势明显;(2)先简支后连续结构体系受力合理,后期徐变小,满足无缝道岔变形要求;(3)单箱双室箱梁结构不设置跨中横隔梁时,跨中变形满足无缝渡线道岔受力要求。

铁路无缝道岔计算方法的研究

研究无缝道岔各部件的受力与变形规律,将轨枕视为弹性地基上的有限长梁,用基于弹性理论的戈尔布诺夫 波沙多夫方法对轨枕进行受力分析,建立了扣件阻力和轨枕变形曲线的函数关系;在继承现有试验成果的基础上,通过假设钢轨纵向力函数,计算了无缝道岔结构各部分的能量;再利用广义变分原理建立了结构的非线性平衡方程组;最后用最速下降法求解该方程组;编制了实用的计算程序。以秦沈客运专线38号无缝道岔为例,计算轨温变化时,其钢轨纵向力及位移等的分布规律。

无碴轨道道岔区轨下基础受力分析

研究目的:本文以遂渝线12号无碴道岔道床为例,对12号无碴道岔的轨下基础受力和变形特性进行了分析,为无碴道岔道床的设计提供参考。研究方法:根据多重叠和梁理论,运用有限元方法建立了无碴轨道道岔区轨下基础受力模型,针对无碴轨道板之间接触条件的特点,对无碴轨道道岔区轨下基础受力进行了分析。研究结果:在同样荷载条件下,板层之间无紧密连接的无碴轨道的板层拉应力要大于板层有紧密连接结构的拉应力;当道床板层之间紧密连接时,道床板连续与否对道床板弯矩和路基面压应力影响不大。研究结论:通过建立无碴轨道岔区道床有限元模型对岔区道床在列车荷载作用下的轨道响应进行了探讨,并分析计算了岔区分开式道床和连续式道床的道床板截面最大弯矩供设计时参考。道床板层之间紧密连接时,道床板连续与否对道床板弯矩和路基面压应力影响不大,故道床设计时可针对分开式道床和连续式道床的特点进行合理选用。

简支梁桥上无缝道岔纵向力影响因素分析

根据桥上无缝道岔纵向相互作用的特点,建立了道岔-桥梁-墩台一体化有限元计算模型,以18号道岔铺设在简支梁桥上为例,分析了钢轨温度、桥梁温度、桥梁跨度、支座布置形式、墩台刚度、辙跟传力部件结构及阻力参数等对简支梁桥上无缝道岔受力与变形的影响.计算结果表明,简支梁桥上的无缝道岔对线路和桥梁的影响范围仅限于与道岔相邻的2孔梁以内;应采用道岔里轨与简支梁伸缩位移方向相反的桥上无缝道岔布置方式;应适当增大道岔范围内桥墩的纵向刚度;桥上无缝道岔辙跟不宜采用间隔铁结构;18号道岔宜铺设在跨度32或48 m的简支梁桥上.

应用ANSYS的轻轨道岔梁有限元分析

以川东船舶制造的轻轨道岔梁为例,应用ANSYS软件对其在直线状态和曲线状态时进行局部受力分析。通过建立轨道梁的力学模型和数学模型,采用三维有限单元法精确计算出轨道梁各个部位的应力情况,分析轨道梁结构的变形,并找出应力最大的地方。

采用威布尔分布的道岔梁的寿命预测及评估

由于跨座式单轨车辆行驶的道岔梁受循环动载荷作用时会在局部产生裂纹,循环作用的应力或应变作用次数积累后,焊缝脆弱区会产生疲劳断裂,故文中借助有限元理论和疲劳损伤累计理论对道岔梁进行寿命预测.基于静态叠加法,借助多体动力学软件ADAMS,建立动力学仿真模型并获取载荷谱;在有限元软件中获得单位载荷下的应力应变结果,并利用疲劳分析软件Femfat对焊缝进行建模,定义其接头类型,进行仿真计算.结合实际运行工况对焊缝进行寿命预测,结果表明:在极限工况下,焊缝疲劳强度能满足实际工况的运营需求.

连续梁桥上无缝道岔断轨力计算分析

钢轨在桥梁上的最不利位置处会因强度不足而折断,并自断口处收缩,产生较大的位移量,致使列车经过断缝时产生巨大的冲击作用,严重时危及行车安全,因此,在进行连续梁桥上铺设无缝道岔的检算时,必须考虑断轨力的影响。以一组60kg/m钢轨18#可动心轨道岔为例,采用有限单元法,利用"岔-梁-墩-体化"模型,计算分析了连续梁桥在无缝道岔断轨力作用下桥梁与钢轨的受力和变形特征。结果表明,钢轨在岔前方向折断时桥墩所受纵向力要大于钢轨在岔后方向折断时的受力,道岔里轨的伸缩对桥墩受力起着主要作用;道岔前后不同位置钢轨折断对断轨力的计算结果影响较大,应代入最不利结果进行检算。