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Distribution of Welding Residual Stress of Mixed Steel U-Rib-Stiffened Plates 被引量:4
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作者 Qiu Zhao Zhansheng Zhai Yu Nie 《Transactions of Tianjin University》 EI CAS 2018年第5期489-500,共12页
To analyze the effects of width and thickness of each composition element of mixed steel U-rib-stiffened plates on the welding residual stress distribution, the distribution of the U-rib and the plate residual stress ... To analyze the effects of width and thickness of each composition element of mixed steel U-rib-stiffened plates on the welding residual stress distribution, the distribution of the U-rib and the plate residual stress was calculated using a simplified calculation method. The method involved welding the mixed steel U-rib-stiffened plates for a structure with different sizes and different strength ratios of U-rib to plate. Based on a welding residual stress numerical simulation method validated by the blind hole method test, the distribution law of the mixed steel U-rib stiffened plate was studied. The results showed that the change of plate width has little impact on the welding residual stress and that the ratio of the thicknesses of the plate to U-rib stiffeners, the thickness of the plate, and the thickness of the U-rib has a great influence on the distribution of the welding residual stress. The thickness of plate and steel strength also greatly influenced the distribution width of the residual tensile stress. While analyzing the compression capacity of U-rib-stiffened plates, the simplified distribution of welding residual stress was used. 展开更多
关键词 STEEL bridge Welding RESIDUAL stress Simplifi ed calculation METHOD u-rib STIFF ened plate Finite element METHOD
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基于足尺节段模型的正交异性钢桥面疲劳性能
2
作者 汪金辉 程菊科 +1 位作者 蒋欣 谢瑛 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期8-14,共7页
为了研究正交异性钢桥面的疲劳性能,根据新结构细部焊接工艺的研究成果和合理的结构参数,设计了足尺节段疲劳试验模型,通过足尺模型试验确定不同焊接工艺下各疲劳易损细节的实际疲劳抗力。铺装层作为钢桥面板之上的行车功能层,直接承担... 为了研究正交异性钢桥面的疲劳性能,根据新结构细部焊接工艺的研究成果和合理的结构参数,设计了足尺节段疲劳试验模型,通过足尺模型试验确定不同焊接工艺下各疲劳易损细节的实际疲劳抗力。铺装层作为钢桥面板之上的行车功能层,直接承担车辆轮载。分别设计了树脂沥青铺装和浇注式沥青铺装两种铺装结构,进行武汉市江汉七桥铺装层与正交异性钢桥面板协同受力体系的模型试验,并考虑温度的影响。研究结果表明:有铺装层的钢桥面板U肋与顶板构造细节,由于铺装层与钢桥面板的协同作用,其应力幅值相较于无铺装层时显著降低;该应力幅值随着铺装层温度的升高而增大。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 疲劳性能 足尺节段模型试验 U肋 铺装层 温度
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Effect of hot/warm roll-forming process on microstructural evolution and mechanical properties of local thickened U-rib for orthotropic steel deck 被引量:4
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作者 Xue-feng Peng Jing Liu +1 位作者 Jing-tao Han Dong-bin Wei 《Journal of Iron and Steel Research(International)》 SCIE EI CAS CSCD 2017年第3期335-342,共8页
To improve the strength-toughness of traditional U-rib( TUR) and solve the problem of insufficient penetration between TUR and deckplate,a new local thickened U-rib( LTUR) has been proposed to improve the fatigue ... To improve the strength-toughness of traditional U-rib( TUR) and solve the problem of insufficient penetration between TUR and deckplate,a new local thickened U-rib( LTUR) has been proposed to improve the fatigue resistance of the weld joint under the premise of not increasing thickness and strength of the TUR material. And a hot /warm roll-forming process( RFP) adopting partially induction heating to 700- 1 000℃ was carried out to fabricate LTUR. The deformation behaviors in the forming process and microstructure of LTUR have been investigated.Mechanical properties and fracture mechanism of the LTUR after hot / warm RFP have been systematically discussed. Moreover,the results are compared with those obtained in cold RFP. Mechanical properties of the LTUR deformed above the critical transformation temperature( A_(c3)) show high performance characteristics with marked fatigue resistance and superior toughness. Upon increasing the heating temperature from 700 to 900 ℃,the initial coarse ferrite-pearlite structure transform into equiaxed ultrafine ferrite( 1- 3 μm) and precipitates such as( Nb,Ti)( C,N) are uniformly distributed in the matrix. The average dislocation density of the specimens after hot rollforming at heating temperature of 900 ℃ decreases dramatically compared with those of the specimens subjected to the cold RFP. Furthermore,a typical characteristic of ductile fracture mechanism and the high impact energy are more convinced that the specimens deformed above 900 ℃ have obtained an optimal combination of strength and toughness. 展开更多
关键词 Orthotropic steel deck Local thickened u-rib Hot roll-forming PROCESS Warm roll-forming PROCESS Microstructural evolution Deformation behavior
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双丝工艺在桥梁U肋焊接中的应用研究
4
作者 苏立虎 《电焊机》 2024年第5期92-97,共6页
桥梁U肋通常采用多台焊机同时作业的方式进行生产,可选用熔化极气保焊机或埋弧焊机,焊接速度一般约为0.4 m/min。采用Tandem双丝焊接工艺进行试验,在保证焊接质量的前提下,焊接速度可提升至1.2 m/min,极大提高了生产效率。试验发现当多... 桥梁U肋通常采用多台焊机同时作业的方式进行生产,可选用熔化极气保焊机或埋弧焊机,焊接速度一般约为0.4 m/min。采用Tandem双丝焊接工艺进行试验,在保证焊接质量的前提下,焊接速度可提升至1.2 m/min,极大提高了生产效率。试验发现当多套双丝焊接设备同时焊接至U肋末端时,极易出现电弧磁偏吹的现象,影响了U肋末端的焊接熔深、焊缝成形,造成焊接不良。针对该问题开发了一种抑制电弧磁偏吹的控制方法,该方法主要是在脉冲电流的基值阶段增加第二脉冲电流从而提高电弧的抗干扰能力。第二脉冲的峰值电流、峰值时间和个数影响了抑制电弧偏吹的效果,根据第一脉冲基值维持时间计算出第二脉冲的个数并存储在焊机中,第二脉冲峰值电流和峰值时间根据基值反馈电压的变化量进行实时调整。同时研究了双丝焊接工艺中主机和从机何时触发输出第二脉冲,试验发现主机按照焊机中存储的参数触发输出第二脉冲,从机触发第二脉冲的时刻受主机控制,当主机处于脉冲峰值下降阶段时触发从机输出第二脉冲,焊接效果最好。 展开更多
关键词 双丝焊接 电弧磁偏吹 U肋 脉冲电流 峰值
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U肋全熔透焊接正交异性板构造疲劳性能试验研究
5
作者 汪金辉 李雪健 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期104-110,共7页
为研究U肋与钢桥面不同焊接工艺接头的疲劳性能,以主跨408 m的中承式连续钢桁拱桥——武汉汉江湾桥主桥为背景,在传统单面埋弧焊基础上,提出一种先平位内焊再船位外焊的双面埋弧全熔透焊接技术,制作不同焊接工艺U肋与钢面板试件,开展丁... 为研究U肋与钢桥面不同焊接工艺接头的疲劳性能,以主跨408 m的中承式连续钢桁拱桥——武汉汉江湾桥主桥为背景,在传统单面埋弧焊基础上,提出一种先平位内焊再船位外焊的双面埋弧全熔透焊接技术,制作不同焊接工艺U肋与钢面板试件,开展丁字接头弯曲疲劳试验、焊接接头拉伸疲劳试验及3种典型构造细节疲劳试验,分析U肋与钢面板构造细节疲劳性能。结果表明:不同焊接方式下U肋与钢面板的疲劳强度差异明显,埋弧焊丁字接头的疲劳强度较高,大于342 MPa。U肋与钢面板双面埋弧熔透焊试件轴向拉伸状态下最低疲劳强度121.6 MPa,在-50~50 MPa拉-压循环应力幅和100 MPa拉应力幅下试件均未开裂;在120 MPa拉应力幅下,疲劳开裂加载次数均大于200万次,顶板内侧焊缝焊趾发生疲劳开裂。U肋与钢面板双面埋弧全熔透焊接构造细节疲劳性能优于单面焊及不开坡口的双面焊部分熔透构造细节,可以提高结构的耐久性和使用寿命。 展开更多
关键词 钢桥 正交异性钢桥面板 U肋与钢面板构造细节 双面埋弧全熔透焊接 疲劳性能 疲劳试验
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钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹萌生特征及扩展规律
6
作者 白文畅 袁周致远 +1 位作者 吉伯海 傅慧 《华东交通大学学报》 2024年第1期20-29,共10页
【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型,分析了不同轮载位置下构造的变形特征,明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系,相应建立了3种局部简化模型。在局... 【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型,分析了不同轮载位置下构造的变形特征,明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系,相应建立了3种局部简化模型。在局部模型的基础上根据应力分布确定了裂纹萌生特征,并基于断裂力学进行裂纹扩展三维数值模拟。【结果】模拟结果表明,在以顶板为主的变形条件下,顶板焊趾和顶板焊根的最大主应力明显大于U肋焊趾处,裂纹产生后Ⅰ型应力强度因子远高于Ⅱ型和Ⅲ型;在以U肋为主的变形条件下,顶板焊根和U肋焊趾处的最大主应力垂直于U肋厚度方向,裂纹产生后Ⅱ型和Ⅲ型应力强度因子占Ⅰ型应力强度因子K的20%~30%。【结论】实桥中轮载偏离焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和顶板焊趾处萌生且沿顶板厚度方向扩展,以Ⅰ型裂纹为主;当轮载位于焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和U裂焊趾处萌生并大致垂直U肋腹板扩展,属于Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ复合型裂纹,且扩展速率较快。 展开更多
关键词 钢桥面板 顶板-U肋焊缝 疲劳裂纹 轮载作用 萌生特征 扩展规律
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钢箱梁顶板-U肋疲劳裂纹钢板加固参数与效果分析
7
作者 肖龙 吉伯海 +2 位作者 沈翔 陈欣 高天 《水利与建筑工程学报》 2024年第2期108-113,共6页
为研究钢板加固钢箱梁顶板-U肋疲劳裂纹的具体加固参数与加固效果,以加固件长度与厚度、是否设置加劲肋为变化参数,建立局部有限元分析模型,通过分析顶板-U肋焊趾处应力,评估受损构件的钢板加固效果,并提取裂纹尖端应力强度因子,研究不... 为研究钢板加固钢箱梁顶板-U肋疲劳裂纹的具体加固参数与加固效果,以加固件长度与厚度、是否设置加劲肋为变化参数,建立局部有限元分析模型,通过分析顶板-U肋焊趾处应力,评估受损构件的钢板加固效果,并提取裂纹尖端应力强度因子,研究不同参数对于加固效果的影响规律。结果表明:采用钢板加固顶板-U肋焊缝细节,可使模型中焊趾应力峰值降低约40%;胶层破坏时通常从顶板处开始破坏,现场加固时应确保顶板处胶层粘贴紧固;当钢板长度大于裂纹长度时,钢板长度对裂纹尖端应力水平影响较小,加固时保证钢板能够完全覆盖裂纹即可;当钢板板厚达母材板厚的1/2时加固效果趋于稳定,实桥加固时可取板厚为母材板厚的一半;与未加固裂纹相比,采用带加劲肋钢板可将裂纹尖端应力强度因子降低约50%,建议在加固时采用带加劲肋钢板,进一步提升加固效果。 展开更多
关键词 钢箱梁 顶板-U肋 焊缝 疲劳裂纹 钢板加固 有限元分析
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美国纽约韦拉扎诺大桥U肋焊缝机器人焊接研究
8
作者 李林 刘纯 张阔 《电焊机》 2024年第3期72-79,共8页
正交异性钢桥面板因其自重轻、承载能力大,广泛应用于大跨度现代钢桥,其U形肋焊接技术是桥面板制作的关键。以美国纽约韦拉扎诺大桥U肋焊接试验为例,介绍了U肋与桥面板坡口角焊缝的自动焊接工艺。区别于传统需4次焊接的方式,通过调整U... 正交异性钢桥面板因其自重轻、承载能力大,广泛应用于大跨度现代钢桥,其U形肋焊接技术是桥面板制作的关键。以美国纽约韦拉扎诺大桥U肋焊接试验为例,介绍了U肋与桥面板坡口角焊缝的自动焊接工艺。区别于传统需4次焊接的方式,通过调整U肋焊缝的坡口角度(将坡口角度调整为54°,使焊缝形状更接近三角形,增加焊缝成型系数)、钝边尺寸(2.5~3.0 mm)、焊接规范参数以及采用具有电弧跟踪系统的焊接机器人进行施焊,实现了U肋两侧坡口角焊缝机器人单道对称水平位置施焊一次成形。该工艺克服了熔深不足、烧穿、裂纹、咬边等技术难题,焊接效率是传统焊接的4倍,熔深可达U肋板厚的80%,无焊漏,焊缝外观质量良好,在业主随机抽样检验中全部合格,填补了国内外U肋焊接领域的技术空白。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 U形肋 坡口角焊缝 单道对称焊接 焊接工艺优化 机器人焊接
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隧道二衬中埋式止水带安装工艺的改进及新型加劲止水带的应用
9
作者 丁少明 《国防交通工程与技术》 2024年第1期93-96,共4页
高铁隧道二衬施工时可能在材料种类及数量、施工工艺选用等因素影响下出现埋设位置不够精准、中埋式止水带线型不一等问题。郑万高铁黄家沟隧道工程,纵向止水带采用U型托夹配合支杆定位、张拉,环向止水带采用T型筋精准定位;为更好的保... 高铁隧道二衬施工时可能在材料种类及数量、施工工艺选用等因素影响下出现埋设位置不够精准、中埋式止水带线型不一等问题。郑万高铁黄家沟隧道工程,纵向止水带采用U型托夹配合支杆定位、张拉,环向止水带采用T型筋精准定位;为更好的保证工作效果,采用了新型加劲止水带。工程实践表明所采取措施有效提升了中埋式止水带设置深度、结构平顺度及位置准确度,防水效果提升而工期缩短、经济效益良好。 展开更多
关键词 铁路隧道 中埋止水带 张拉式 加劲型 U型卡具 T型定位筋
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正交异性钢桥面板的贯穿型疲劳裂纹扩展特性分析 被引量:1
10
作者 刘扬 王梓桐 +1 位作者 鲁乃唯 王鸿浩 《公路工程》 2023年第1期29-38,共10页
为了研究钢桥面顶板与U肋焊缝处贯穿型裂纹的应力强度因子和扩展行为,结合线弹性断裂力学理论与ABAQUS-FRANC 3D交互技术,建立了钢桥面顶板焊缝处贯穿型裂纹的数值分析模型,开展了不同初始长度贯穿裂纹应力强度因子的分析和单一长贯穿... 为了研究钢桥面顶板与U肋焊缝处贯穿型裂纹的应力强度因子和扩展行为,结合线弹性断裂力学理论与ABAQUS-FRANC 3D交互技术,建立了钢桥面顶板焊缝处贯穿型裂纹的数值分析模型,开展了不同初始长度贯穿裂纹应力强度因子的分析和单一长贯穿型裂纹扩展模拟的研究。对比分析了顶板与U肋焊缝细节处不同长度贯穿型裂纹的裂尖应力强度因子,揭示了初始裂纹尺寸与基础裂纹的应力强度因子之间的变化规律,考虑KⅡ、KⅢ对单一长贯穿型裂纹扩展的影响。数值分析结果表明:在规定荷载作用下,基础裂纹尺寸与初始应力强度因子成正比;随着贯穿型裂纹的桥纵向开裂,扩展趋势稳定;对比只考虑I型开裂贯穿型裂纹,引入KⅡ、KⅢ贯穿型裂纹扩展速率明显减缓:贯穿裂纹初始长度相同的情况下,仅考虑K I的裂纹平均扩展速率为4.097 mm·c^(-5),考虑KⅡ、KⅢ的裂纹平均扩展速率为1.565 mm·c^(-5),扩展速率抑制效果明显。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 顶板-U肋焊缝 贯穿型裂纹 裂纹扩展
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武汉汉江湾桥主桥设计关键技术 被引量:1
11
作者 袁毅 彭最 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期9-15,共7页
武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132)m中承式连续钢桁拱桥,桥面车行道按双向6车道布置,并预留拓宽至8车道条件。主桥拱肋采用变高度N形桁式两主桁钢桁架结构。主桁标准间距34 m,汉口岸边跨受限于总体线形,主桁间距由34 m变化至39.5 m。主... 武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132)m中承式连续钢桁拱桥,桥面车行道按双向6车道布置,并预留拓宽至8车道条件。主桥拱肋采用变高度N形桁式两主桁钢桁架结构。主桁标准间距34 m,汉口岸边跨受限于总体线形,主桁间距由34 m变化至39.5 m。主桁中支点附近下弦杆根据受力要求采用Q690qE高性能桥梁钢。车行道桥面采用正交异性钢桥面板,车行道桥面下U形纵肋与钢桥面采用全熔透焊接设计。通过主桁节点弯折、钢桥面横坡变化等构造措施简化了主桁、联结系、桥面系的空间关系,降低了杆件制造难度,实现了桥面结构的曲线变宽。 展开更多
关键词 钢桁拱桥 N形桁架 Q690qE桥梁钢 U肋全熔透焊接 曲线变宽 桥梁设计
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顶板厚度对组合桥面板U肋与顶板构造疲劳性能的影响
12
作者 江臣 苏庆田 +2 位作者 郭赵元 周青 傅晨曦 《结构工程师》 2023年第4期26-34,共9页
为研究钢顶板厚度对于正交异性组合桥面板U肋与顶板构造疲劳性能的影响,通过建立板壳-实体有限元模型,计算分析不同顶板厚度下正交异性钢桥面板中关键部位的受力情况。计算结果表明,有无刚性铺装对车轮荷载作用下的桥面板受力状态以及U... 为研究钢顶板厚度对于正交异性组合桥面板U肋与顶板构造疲劳性能的影响,通过建立板壳-实体有限元模型,计算分析不同顶板厚度下正交异性钢桥面板中关键部位的受力情况。计算结果表明,有无刚性铺装对车轮荷载作用下的桥面板受力状态以及U肋与钢桥面板焊缝焊趾处应力大小有显著的不同,采用刚性铺装的正交异性组合桥面板U肋与钢桥面板焊缝焊趾处应力幅值只有不采用刚性铺装桥面板的8%;改变钢顶板的厚度对正交异性组合桥面板U肋与钢桥面板焊缝焊趾处的疲劳强度影响甚微,采用12 mm的钢顶板也能满足U肋与钢桥面板焊缝焊趾处的疲劳强度要求。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 U肋 顶板 疲劳性能 有限元法
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钢桥面顶板-U肋全熔透双面焊构造细节疲劳性能研究 被引量:4
13
作者 范传斌 宋神友 +2 位作者 陈焕勇 付佰勇 徐军 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期61-68,共8页
为研究钢桥面板顶板-U肋全熔透双面焊构造细节疲劳性能,以深中通道伶仃洋大桥正交异性钢桥面板为对象,采用Abaqus软件建立钢桥面板节段有限元模型,基于预测车流数据,计算全熔透双面焊顶板-U肋焊接构造细节的等效应力幅;开展14个顶板-U... 为研究钢桥面板顶板-U肋全熔透双面焊构造细节疲劳性能,以深中通道伶仃洋大桥正交异性钢桥面板为对象,采用Abaqus软件建立钢桥面板节段有限元模型,基于预测车流数据,计算全熔透双面焊顶板-U肋焊接构造细节的等效应力幅;开展14个顶板-U肋试件疲劳试验,评估全熔透双面焊顶板-U肋焊接构造细节的疲劳强度;基于试件焊缝尺寸的测量结果,建立有限元模型计算不同焊缝尺寸对疲劳性能的影响。结果表明:等效疲劳车荷载下全熔透双面焊顶板-U肋焊接构造细节的等效应力幅为71.9 MPa;试件的疲劳裂纹多发育于U肋内焊趾,采用名义应力法计算得到该疲劳细节的疲劳强度约为76.8 MPa,高于有限元计算所得的等效应力幅和我国现行规范中的建议值;焊缝尺寸增大会降低内焊趾部位的等效应力幅,焊缝尺寸对外焊趾部位等效应力幅影响较小。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 顶板-U肋细节 全熔透双面焊 疲劳性能 等效应力幅 疲劳试验 有限元法
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佛山同济大桥主桥总体设计
14
作者 赵鹏磊 师少辉 付小烦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期105-110,共6页
佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系。桥塔采用“佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构,塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面,外侧四角倒椭圆弧,基础采用整体式承台+∅2.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁,全... 佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系。桥塔采用“佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构,塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面,外侧四角倒椭圆弧,基础采用整体式承台+∅2.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁,全宽38.6 m(含风嘴),中心线处梁高3.5 m,中跨为正交异性板钢箱梁,钢箱梁顶板U肋采用双面焊工艺,边跨为混凝土箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度1860 MPa的高强度低松弛环氧涂层预应力钢绞线。斜拉索塔端采用整体式钢锚梁和混凝土齿块锚固;钢箱梁端采用锚箱式锚固,混凝土箱梁端采用箱外混凝土凸块锚固于风嘴处。边跨混凝土箱梁采用支架现浇施工,主跨钢箱梁采用桥面吊机悬臂拼装。经验算,桥梁结构受力满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 钻石形桥塔 塔梁墩固结 整体式钢锚梁 U肋双面焊 桥梁设计
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钢箱梁横隔板-U肋连接焊缝疲劳裂纹钻孔止裂维修效果分析
15
作者 肖龙 傅中秋 +1 位作者 沈翔 房亮 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2023年第3期522-527,共6页
针对横隔板-U肋焊缝细节疲劳裂纹的钻孔止裂维修方法,建立有限元模型分析不同长度裂纹下止裂孔的孔边应力及横隔板-U肋焊缝应力.设计局部足尺模型试验,分别针对四种孔径和两种孔位下的止裂效果及未钻孔侧的裂纹扩展速率进行研究,监测实... 针对横隔板-U肋焊缝细节疲劳裂纹的钻孔止裂维修方法,建立有限元模型分析不同长度裂纹下止裂孔的孔边应力及横隔板-U肋焊缝应力.设计局部足尺模型试验,分别针对四种孔径和两种孔位下的止裂效果及未钻孔侧的裂纹扩展速率进行研究,监测实桥横隔板-U肋焊缝裂纹在钻孔前后的应力,评估钻孔止裂对于延缓裂纹扩展、改善疲劳性能的作用.结果表明:在裂纹尖端钻孔会显著增大同侧横隔板-U肋焊缝的应力,削弱其疲劳性能;相对较大的止裂孔孔径对于延缓裂纹扩展的作用更为显著,且孔径小幅增大不会影响未钻孔侧裂纹的扩展速率及疲劳寿命;在裂纹尖端钻孔能显著减小高应力幅的循环次数,降低疲劳损伤累积,改善其疲劳性能. 展开更多
关键词 钢箱梁 横隔板-U肋焊缝 疲劳裂纹 钻孔止裂 应力
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在役桥梁双面全熔透U肋角焊缝检测技术研究 被引量:1
16
作者 陈刚 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期167-174,共8页
常规超声检测方法难以检测在役桥梁双面全熔透U肋角焊缝,为提高此类焊缝的检测效率和检测精度,引入超声相控阵检测技术,利用自动扫查装置夹持2个超声相控阵换能器并置于焊缝两侧,采取扇扫描方式进行沿线扫查。首先,根据实际桥梁所用材... 常规超声检测方法难以检测在役桥梁双面全熔透U肋角焊缝,为提高此类焊缝的检测效率和检测精度,引入超声相控阵检测技术,利用自动扫查装置夹持2个超声相控阵换能器并置于焊缝两侧,采取扇扫描方式进行沿线扫查。首先,根据实际桥梁所用材料和焊接工艺,设计并加工模拟试样;然后,基于模拟试样制定超声相控阵检测方案和对比试验方案,验证超声相控阵检测方案的可行性;最后,对在役桥梁双面全熔透U肋角焊缝进行检测和分析。结果表明:超声相控阵检测技术可以有效地检出常规超声检测方式难以检测的U肋内侧焊缝焊偏及未焊满缺陷,对根部未熔合和夹杂等典型缺陷也有很好的检出能力,可有效提高在役桥梁双面全熔透U肋角焊缝缺陷的检测效率和检测精度,缺陷尺寸测量误差小于3%。 展开更多
关键词 在役桥梁 钢桥 U肋焊缝 全熔透角焊缝 焊缝检测 超声相控阵技术
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平底钢岔管体型设计与受力特性分析--以西藏德罗水电站为例 被引量:1
17
作者 汪碧飞 熊泽斌 陈锐 《人民长江》 北大核心 2023年第5期169-174,共6页
对称平底钢岔管各管节的管底在同一高程,钢管检修时,水体能自流排放,方便检修,但使用常规的解析方法对平底钢岔管进行体型设计较为困难,出图效率也较低。提出在CATIA中建立对称平底钢岔管的标准模板,以适应不同尺寸钢岔管的三维设计,并... 对称平底钢岔管各管节的管底在同一高程,钢管检修时,水体能自流排放,方便检修,但使用常规的解析方法对平底钢岔管进行体型设计较为困难,出图效率也较低。提出在CATIA中建立对称平底钢岔管的标准模板,以适应不同尺寸钢岔管的三维设计,并以德罗水电站中钢岔管为例,采用ANSYS程序对月牙肋钢岔管、平底月牙肋钢岔管及平底三梁钢岔管的受力特性进行分析。结果表明:3种形式的钢岔管均能满足受力要求,其中月牙肋岔管受力最优,但排水不便;平底钢岔管采用三梁进行加强后,加强梁与岔管管壁应力得到显著改善;平底钢岔管既能方便排水检修,也能满足受力要求,可在工程中推广应用。 展开更多
关键词 平底钢岔管 水电站压力管道 有限元计算 月牙肋 “U”型梁 腰梁
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正交异性钢桥面中热轧变厚U肋技术特点及制造工艺研究
18
作者 吴家君 洪泽 郭鸿亮 《现代交通与冶金材料》 CAS 2023年第2期14-18,共5页
采用U肋纵向加劲的正交异性钢桥面系,在公路钢桥中得到了广泛应用,然而其多发疲劳裂缝问题,迫使工程界提出了诸多改进方法,采用热轧变厚度U肋替代常用的冷弯等厚度U肋便是其中的一项创新措施。论述了热轧变厚度U肋的技术特点,包括几何... 采用U肋纵向加劲的正交异性钢桥面系,在公路钢桥中得到了广泛应用,然而其多发疲劳裂缝问题,迫使工程界提出了诸多改进方法,采用热轧变厚度U肋替代常用的冷弯等厚度U肋便是其中的一项创新措施。论述了热轧变厚度U肋的技术特点,包括几何参数、热轧U肋力学性能、可焊性、疲劳性能及经济性等。在制造工艺方面,针对这种U肋厚度薄、精度要求高的特点,在普通热轧型材的成熟轧制工艺基础上,运用专业软件DEFORM仿真模拟超薄U肋成形、热处理至机加工全过程,再使用微型轧机试轧缩尺U肋,经试轧调整完成轧辊孔型设计。目前热轧变截面U肋已在十余座大型桥梁工程项目中得到应用,显示了一定的经济技术优势。 展开更多
关键词 钢桥 正交异性板 热轧U肋 制造工艺 钢桥疲劳
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长服役期钢箱梁U肋维修加固关键技术
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作者 李绍成 刘金宝 王希岗 《山西建筑》 2023年第10期150-153,157,共5页
U型肋作为正交异性桥面板中提供抗扭刚度与抗弯刚度的主要构件,在汽车循环往复荷载作用下,容易产生疲劳损伤,进而影响整个桥梁的服役寿命。因此有必要提出行之有效的措施对其进行加固改造。依托胜利黄河大桥,基于现场实际病害提出了长... U型肋作为正交异性桥面板中提供抗扭刚度与抗弯刚度的主要构件,在汽车循环往复荷载作用下,容易产生疲劳损伤,进而影响整个桥梁的服役寿命。因此有必要提出行之有效的措施对其进行加固改造。依托胜利黄河大桥,基于现场实际病害提出了长服役期钢箱梁U肋盖板、U肋对接横缝、U肋与箱梁连接部位焊缝的维修加固关键技术措施,研究成果可为同类型钢箱梁U型肋的维修加固提供技术支撑。 展开更多
关键词 钢箱梁U肋 焊缝 维修加固
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大节段桥隧一体钢箱梁主要施工技术项点研究
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作者 李久成 《铁路工程技术与经济》 2023年第6期50-56,61,共8页
本文依托瑞典斯鲁森大桥工程,该桥钢箱梁为桥隧一体半穿式结构,其造型新颖,结构复杂。针对该桥型的特殊构造,分析研究了其钢箱梁施工过程中采取的倒装与正装相结合的钢箱梁模块化制造技术、超大钢箱梁多仓室快速、准确气密性检测技术、... 本文依托瑞典斯鲁森大桥工程,该桥钢箱梁为桥隧一体半穿式结构,其造型新颖,结构复杂。针对该桥型的特殊构造,分析研究了其钢箱梁施工过程中采取的倒装与正装相结合的钢箱梁模块化制造技术、超大钢箱梁多仓室快速、准确气密性检测技术、不锈钢U形肋嵌补段对接焊缝无衬垫熔透焊成型技术、驳船托运钢梁+半潜船装载远洋运输技术。 展开更多
关键词 桥隧一体 大节段钢箱梁 海外项目 施工技术 气密性检测 不锈钢U肋 远洋运输
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