预留上盖开发的轨道交通车辆段设计分析

阐述了预留上盖开发的轨道交通车辆段设计理念与基本原则,从功能定位、场地规划与跨线布置等规划设计方面分析了车辆段上盖开发的空间格局、功能结构以及跨线设计,并结合结构体系与转换层结构、消防系统、排水防水等设计内容,提出了车辆段上盖开发的设计要点与注意事项,以优化城市功能布局,提高土地资源的利用率与集约利用水平。

杭州西动车运用所特殊消防设计研究

杭州西动车运用所上盖开发是我国首个国铁动车运用所上盖开发项目,尚无相关技术标准对其盖下空间消防设计进行指导。为了保障项目消防安全,根据铁路动车运用所工艺特点,研究盖下重点功能区域建筑消防性质,提出特殊消防设计原则、技术路线和安全策略,通过采用针对性消防安全策略以总体实现消防安全目标。

西安轨道交通场段一体化开发机制研究

车辆段一体化开发是一种特殊的城市开发形式,也是城市进入站城一体化进程中的必然产物.以西安16号线沙河滩车辆段一体化开发设计实例为基础,首先分析了车辆段一体化开发与各级规划条件的相互影响和协同作用;其次对车辆段从一级开发到二级开发中的重点问题进行分析;最后对此类开发的供地模式及投融资模式进行总结.提出此类项目应厘清边界条件,统一规划,统筹建设,实现盖上盖下一体化开发,达到综合效益最大化;丰富投融资体系,互利共赢,实现土地集约利用;以期为类似车辆段的一体化开发提供借鉴和参考.

1951—2020年黄河上中游径流变化特征及归因分析

【目的】河川径流是地表重要的水资源,对其变化特征和原因进行解析,是流域水资源科学管理规划的前提。【方法】本文采用Mann-Kendall趋势检验、Pettitt突变检验、Budyko弹性系数法等方法分析了黄河上游和中游近70年(1951—2020年)径流变化的趋势和成因。【结果】(1)1951—2020年黄河上游年降水量呈不显著增加趋势(4.04 mm/(10 a),P> 0.05),中游呈不显著减少趋势(4.90 mm/(10 a),P> 0.05);上游、中游年潜在蒸散发均呈不显著增加趋势(1.77、2.23 mm/(10 a),P> 0.05);(2)黄河上游和中游1980—2020年土地利用/覆盖变化明显,主要表现在林草面积的增加,上游、中游年NDVI分别以0.025/(10 a)、0.042/(10 a)的速率显著增加(P <0.01);(3)1951—2020年,上游和中游年径流量分别以3.46、7.46 mm/(10 a)的速率显著减少(P <0.01),并分别在1986年、1990年发生突变;(4)上游和中游径流对降水变化最为敏感,其次是土地利用/覆盖变化、潜在蒸散发变化,且径流对各影响因子的敏感性逐年增强,即气候和土地利用/覆盖的变化将更容易引起径流的变化;(5)土地利用/覆盖变化是导致黄河上游和中游径流减少的主要原因,其次是降水和潜在蒸散,但各影响因子对径流变化的影响性质和程度在上游和中游不同区间存在一定的差异。其中,上游地区降水、潜在蒸散发、土地利用/覆盖变化对径流的影响性质和程度分别为-14.04%、1.30%、112.73%;中游地区分别为21.54%、3.63%、74.83%。【结论】1951—2020年黄河上游和中游径流变化是气候变化和土地利用/覆盖变化共同作用的结果,但主要影响因素为人类活动主导的土地利用/覆盖变化,且各因子对径流的影响在不同区间存在一定的差异。本研究结果可为黄河上游和中游不同区间的水资源管理和综合治理提供理论支持。

最小连通顶点覆盖问题的降阶回溯算法

本文从最小连通顶点覆盖问题的求解算法出发,提出一种基于该问题本身的数学性质的降阶回溯算法来求解。通过基于问题的数学性质来设计精确算法,不仅能够克服使用启发式算法求解该问题在一般情形下都无法求得最优解的缺点,也改善了该问题使用传统精确算法时最坏时间复杂度高的缺点。本文首先研究该问题的数学性质,部分数学性质可成批确定某些顶点在或不在最小连通顶点覆盖集中,从而降低该问题的规模,提高精确算法的求解速度。其次,在数学性质的基础上,设计出上下界子算法、降阶子算法、回溯子算法来求解该问题的最优解。最后,时间复杂度分析以及无线网络设计的实例分析表明,该算法不仅能求得该问题的最优解,且相对一般精确算法,本文算法的时间复杂度更低。

地铁车辆段上盖开发项目改造问题探讨

车辆段及停车场作为车辆停放和检修的基地为城市轨道交通的重要组成部分。车辆基地占地大,土地利用效率低,为提高土地利用价值,地铁车辆段上盖一般均进行上盖综合物业开发。近些年,国内已完成大量的地铁车辆段建设项目,由于后续开发理念变化,设计规范更新等原因,造成原有结构难以适用新的开发建设方案。以国内车辆段工程为例,通过对比计算分析,阐述车辆段上部物业开发调整对下部结构的影响,论述可行的下部结构改造方案,为后续类似工程建设提供一定的参考价值。

基于振源控制的上盖开发车辆段轨道无缝化关键技术研究

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地,提出7号可动心轨辙叉无缝道岔技术,并结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算,得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h的条件下,进行对比测试,发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3~5 dB的减振降噪效果。

车辆基地上盖全框支剪力墙结构抗震性能振动台试验研究

为充分研究厚板转换全框支剪力墙结构抗震性能,基于工程实例设计缩尺比例为1/15的抽层模型试件并进行振动台试验。通过对试件输入不同烈度的地震动激励,分析试验现象以研究结构破坏模式,进而根据试验结果探讨该类结构体系动力特性、加速度反应、楼层剪力反应及位移反应等地震响应变化规律。研究结果表明:7度(0.10 g)多遇、设防地震工况下结构处于弹性受力状态,7度(0.10 g)罕遇地震工况开始上部塔楼连梁等耗能构件逐渐屈服,结构由弹性受力状态进入弹塑性受力状态,结构自振频率下降明显,7度(0.15 g)及8度(0.20 g)罕遇地震工况下塔楼剪力墙开始屈服,转换厚板性能良好,结构自振频率下降趋于平缓,结构整体破坏机制合理且具有良好抗倒塌能力;同时高阶振型参与结构地震响应,结构顶端鞭梢效应明显;不同地震烈度下结构最大层间位移角均小于规范限值规定,表明结构可实现预定设防性能目标。最后根据试验现象及分析结果提出优化塔楼剪力墙布置、提高塔楼底部加强区剪力墙延性及重视中部、顶部楼层弯剪承载能力等设计建议。

上盖开发车辆段的库门口振动研究

上盖开发的车辆段轨道减振设计依据环评咨询报告的要求采取减振措施,多以库内线和库外线为界进行划分,库门口通常不采取专项的减振设计。现有已运营线路的库门口多采用碎石道床加铺道口板的设计方案,多个上盖开发项目在建成后存在库门口建筑物的振动远大于库内其他构筑物的情况。选取某个车辆段分别在毛坯房阶段以及加面层与隔墙后阶段的振动值进行测试,数据表明:库门口的振动值大于库内区段,库末端振动值最小。鉴于此,以车辆段库门口设置不同刚度值时对建筑物的振动影响为对象进行仿真分析,通过减振效果、经济性、施工便利性多方面的比选,建议在上盖开发地段的库门口设计为整体道床并铺设减振扣件,刚度宜为15 kN/mm。

上盖与近邻基坑共同作用对地铁车辆段的影响分析

文中以地铁上盖建筑及周边基坑开挖工程为例,采用Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段咽喉区在施工全过程的轴力、弯矩及位移进行数值计算分析。结果表明,在花岗岩地层中,咽喉区结构变形主要发生在上盖建筑施工阶段,结构垂直方向变形达到-2.37 mm,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工工况下对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

地铁车辆基地上盖开发中的垂直绿化设计研究

城市轨道交通车辆基地是地铁车辆的“4S店”,用地动辄几十公顷,占地面积大;在车辆基地上方进行上盖物业开发,可有效提高土地利用率,解决城市人口住房问题。但上盖开发体量大,割裂城市空间严重,在车辆基地盖板上下进行垂直绿化设计,不仅能够缓解给城市带来的冲击,还能够改善上盖开发品质,具有多重效益。从城市垂直绿化的意义出发,结合垂直绿化在车辆基地设计中的应用实例,重点阐述上盖开发垂直绿化设计中的要点,为打造空间丰富的上盖开发提出建议。

黄河兰州以上区域草地覆盖变化对水源涵养的定量影响分析

为厘清黄河兰州以上区域草地变化对水源涵养的影响,利用动态全球植被模型,结合逐年土地利用变化数据,通过不同的情景模拟,定量分析了1980—2020年黄河兰州以上区域水源涵养量的变化趋势和响应特征。结果表明:该区域年均水源涵养总量约242.1亿m^(3),其中草地生态系统的贡献量约为202.8亿m^(3),占比83.8%,并且在2002年前、后分别呈下降(-5.1亿m^(3)/a)和上升(3.5亿m^(3)/a)趋势;黄河兰州以上区域1980—2020年草地变化对该区域水源涵养具有不显著的负向效应,2015—2020年间年均减少了6.7亿m^(3),整体上并未显示出明显的区域差异;不同草地退化程度情景下的模拟表明,虽然轻度退化带来的草地蒸散发分量变化使得区域水源涵养量略有提升,但随着退化程度的加剧区域水源涵养量显著减少。

车辆段场上盖综合开发立体交通体系构建--以广州赤沙车辆段为例

车辆段场上盖综合开发是存量发展时代积极探索低效用地再开发的重要实践,为支撑低效用地再开发高效推进,拟通过综合考虑城市整体发展规划、交通规划、轨道交通线路规划等要素,通过顶层设计+影响因子导入,以问题分析和目标实现为导向,构建包括外部交通体系、内部交通体系、交通衔接设施等全要素的三维立体交通规划体系,为后续车辆段场上盖开发解决交通问题提供借鉴。

全框支剪力墙结构体系在地铁车辆基地中的应用

结合工程实例分析研究全框支剪力墙结构体系的受力特点、抗震性能及可靠性,分析表明该结构体系能够避免上盖塔楼剪力墙或核心筒落地,能够最大化利用盖板并提高上盖物业开发强度,既节约用地,又能产生较大的社会、经济、环境等综合效益,为今后车辆段上盖开发带来一定参考及借鉴。

“综合社区型”轨道交通场站上盖综合开发策略研究

在综合开发导向下,轨道交通场站将不仅仅作为单一市政设施,需统筹考虑交通功能和开发功能。结合上海市交通设施和轨道交通场站的发展情况和实践案例,提出与待更新地块相结合的选址思路以及区域统筹、功能复合的“综合社区型”场站上盖开发规划理念。针对不同区位,给出中心城以单地块更新、与周边融合为主,近郊区域可适当拓展开发范围、以带动区域发展为主的不同开发策略,并分析交通组织原则。同时,探索上盖社区智慧物流、智慧公交、智慧停车的应用实践。为后续轨道交通场站上盖开发提供指导建议。

连续纤维复合材料电池包上盖的设计研究

轻量化技术可有效提高新能源汽车续航能力和驾驶性能,已被广泛应用于汽车的生产制造中。连续纤维复合材料在比强度、比刚度、热膨胀系数与抗疲劳性能等方面比传统金属更具有优势,开启了轻量化新时代。文章以新能源汽车核心部件电池包为研究对象,基于高压树脂传递模塑成型(HP-RTM)工艺,根据碳纤维复合材料与玻璃纤维复合材料的材料特点,对电池包上盖进行了轻量化设计。通过结构优化、工艺优化、连接方式优化等技术手段完成了电池包上盖的轻量化量产方案。电池包样机测试结果表明,采用碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料制作的电池包上盖可以有效提升电池包结构的强度、刚度以及耐疲劳性,综合减重达50%以上。文章所述的连续纤维复合材料轻量化设计方案也可为汽车其他零部件设计提供指导。

盖下消防车道开口与上盖物业之间防火间距的研究

国内许多大城市均在大力进行地铁建设,地铁车辆基地与上盖物业组合建造越来越多,地铁车辆基地的消防问题成了亟待解决的重要问题。其中,地铁车辆基地的盖下消防车道开口与上盖物业之间的安全间距,就是其中的问题之一。当前国家标准中,对地铁车辆基地的盖下消防车道开口与上盖物业之间的防火间距未进行明确规定,设计无法明确其防火间距。故本研究将通过实体火灾试验和模拟分析相结合手段,深入分析,合理确定安全的防火间距,为设计提供依据。

地铁运用库上盖结构设计难点分析与工程应用

通过介绍地铁运用库上盖建筑开发的特点,分析了上盖结构体系普遍存在的底部刚度突变、竖向构件大量或全部转换等问题。以厦门第一个地铁上盖开发项目为例,阐述了地铁上盖结构设计的要点、难点,进行了大震下动力弹塑性分析,并对薄弱部位进行加强。根据项目施工存在分期情况,提出了相应的解决措施,可为同类型项目结构设计提供思路和参考。

黄河流域上游植被覆盖变化特征及其影响因素

植被覆盖度能很好的反映流域生态状况,遥感技术为大规模、高效、精准地监测植被覆盖变化提供了重要手段。本文分析了2001—2020年黄河流域上游植被覆盖度时空变化特征,利用Hurst指数与Cv系数检验其持续性、稳定性,分析气候、地形和人口对植被覆盖度变化的影响。结果表明:(1)植被覆盖度由东北向西南递增,69.25%区域呈增长趋势。稳定区域面积占总面积的73.79%,强持续性区域面积占比为66.49%。(2)植被覆盖度与降水正相关区域占比75.63%,与气温正相关区域占比39.28%。(3)植被覆盖度随着高程的增加先升高后下降,与坡度呈正相关,与坡向关系不显著。(4)植被覆盖度在人口密度为65~85人·km^(-2)与GDP为27000~37000元·km^(-2)时最高,人类活动对黄河流域上游植被覆盖变化呈现促进作用。研究结果为黄河流域上游生态高质量发展提供科学参考。

汽车顶盖前横梁上板回弹发生机理及整改措施

以长城公司某车型汽车顶盖前横梁上板为例,介绍了其冲压工艺设计、回弹发生机理及控制要点。探究了利用CAE软件对生产现场制件回弹缺陷进行分析,制定对应回弹补偿策略,运用数模重构技术,对现场模具进行二次整改,保证产品最终质量的方法。对同类制件冲压工艺开发、模具设计制造及现场生产整改具有一定的指导意义。