NANSHAN VLBI STATION UNDER URUMQI ASTRONOMIC OBSERVATORY

Affiliation unit: Urumqi Astronomic Observatory, CAS Mainresearch field and disciplinary orientations: Taking radio-astronomy as its main research field,the Station concentrates its efforts on radio-astrophysics, astro-telemetry, astro-geodynamics and related techniques. The main research orientations are in the following aspects:

乾隆年间天山北麓东段人口迁移研究

清朝乾隆年间 ,清政府对新疆实行移民实地政策 ,人口大量迁移到新疆。天山北麓东段是新疆主要的人口迁入地区 ,其人口迁移分为民户迁移、商户迁移、遣户迁移、兵眷迁移和安插户迁移等几种类型 ,以民户迁移为主。移民的来源地以甘肃、陕西等邻近省份为主 ,人口迁移的方式以官府有组织的迁移为主、以民间自流的方式为辅。民户人口迁移的高峰在乾隆三十年代 ,乾隆四十五以后人口迁移规模变小 ,整个乾隆年间天山北麓东段人口迁移的规模为 16 .4万人左右 ,迁移人口主要分布在以乌鲁木齐和巴里坤为中心的两个地区。

乌鲁木齐地磁台标志方位角的测定

介绍了乌鲁木齐地磁台测量标志方位角的方案、测量方法、原理。利用已有的观测成果,采用几何转换的方法精密测量了新建成观测室内的6个观测墩相对于2个方位标志的方位角,成功的将旧观测室原标准墩方位角数据迁移到新观测室内各观测墩上,观测精度符合技术规范的要求,使新观测设施能够及时投入到观测工作中。并对地磁观测环境改造完成后的全面测量工作作出规划,在知识、技术上都做好了准备。

乌鲁木齐遥测地震台网测定的地震震级偏差初步分析

利用乌鲁木齐台网测定的2001—2003年469次新疆境内的地震,分别与新疆地震局编目结果进行对比,发现乌鲁木齐台网测定的平均地震震级与新疆地震目录给出的地震震级偏差较小,而台网内各子台测定的地震震级与新疆地震目录给出的地震震级相比,有些子台的震级偏差范围较大,有些则相对小些。计算得出乌鲁木齐遥测台网测定的平均震级偏差ΔM=0.104±0.268。

兰新通道嘉峪关及嘉峪关南站扩能改造方案研究

兰新通道嘉峪关铁路地区点线能力不协调,造成兰新线运输能力释放不足,兰新高速铁路能力富余较大,成为制约兰通道运输效率的主要问题。通过对兰新通道现状、嘉峪关站及嘉峪关南站的分析,提出兰新通道嘉峪关及嘉峪关南站扩能改造3个方案:方案I:嘉峪关站扩能改造,方案Ⅱ:嘉峪关南合场方案,Ⅲ:嘉峪关南并场。经综合比选,推荐采用方案Ⅲ,有效解决了嘉峪关站到发线能力不足及客、货列车交叉干扰问题,提高了兰新通道整体运输效率。

哈萨克斯坦巴依沙隆6．7级地震和天山乌鲁木齐地区在强震前平均机制解的变化

根据哈萨克斯坦萨特地震台、中国新疆乌什地震台的地震资料分别作出单台小地震平均机制解，研究了１９９０年１１月１２日阿拉木图附近的巴依沙隆６．７级地震前后小区域应力场的变化．同时利用乌鲁木齐地震台的资料研究了该区在强震前后小地震平均机制解的变化．研究表明：天山地区强震前单台小地震平均机制解有Ｐ轴转向、初动符号矛盾比下降等征兆反应。对将单台小地震平均机制解用于地震预报等问题进行了讨论．

乌鲁木齐二道桥地铁站交通接驳方式优化研究

乌鲁木齐地铁1号线开通运营以来客运量严重不足,调查分析发现,主要是1号线各站点与其它交通方式的接驳存在问题。调查分析了二道桥地铁站及其周边地区的交通状况及存在的问题;根据发展“集约型”城市和交通一体化的理论,对地铁与道路公交、私家车、出租车、步行等多种交通方式的接驳问题进行了研究,提出了打造立体交通接驳方案,以期通过优化地铁与其他交通方式的接驳模式提高地铁的客运量。研究成果可为我国城市轨道交通的规划设计提供参考。

新疆乌鲁木齐市移动通信基站电磁辐射监测与污染状况分析

为了明确乌鲁木齐市因移动通信基站引起的电磁辐射污染状况,对乌鲁木齐市内1330座移动通信基站的电磁辐射水平进行现场监测,结果显示,所测基站电磁辐射强度综合场强的最大值为7.2μW/cm^2,低于国家规定的环境管理目标8μW/cm^2,对基站的测点结果分析表明,电磁辐射强度综合场强的区间主要分布在0.2~2V/m内,数据占比超过92%,表明乌鲁木齐市因移动基站引起的电磁辐射对环境的影响小。此外,公众应正确科学的对待电磁辐射,运营商应依据相关行业标准和法规合理、规范的架设通信基站。

基于出站旅客出行目的的地铁站口分析及优化——以乌鲁木齐地铁1号线国际机场站为例

文章通过实地调研,了解乌鲁木齐地铁1号线国际机场站旅客的出行目的和国际机场地铁站站口的实际情况。以旅客的出行目的为导向,引入马斯洛需求层次理论,对调研结果进行分析,并发现了地铁站口存在的问题。笔者参考经典的机场地铁站口案例,结合相关的地铁规范和乌鲁木齐地铁1号线国际机场站的实际情况,提出了优化建议,并为今后地铁站口设计提供参考依据。

铁路客运站疏散安全风险分析与对策研究——以乌鲁木齐站为例

本文对乌鲁木齐站疏散安全进行分析研究。经乌鲁木齐站客流数据分析得,日均客流量1.78万人,日常高峰时段客流量2.4万人,每日早高峰客流在9:00～12:00之间,晚间客流高峰在18:00～24:00之间。乌鲁木齐站以原有疏散能力计算,日常高峰时段旅客平均排队时间为36.7min,其他特殊时段旅客积压排队现象更长,造成旅客需要提前1.3～2.0小时排队进站。影响乌鲁木齐站疏散安全的主要原因包括疏散设施未全部投入使用,安检设备通过能力有限,旅客疏散路线复杂等。笔者从疏散路径、疏散设施和疏散管理等方面提出疏散安全风险控制的对策和建议。

乌鲁木齐地铁地下三层中庭式分叉高柱车站结构设计

中庭式地铁车站作为地上建筑的先进设计理念,目前在国内部分城市地下二层车站中也被采用。以国内首例设置中庭、钢筋混凝土分叉高柱的地下三层平行换乘车站——乌鲁木齐地铁1、5号线国际机场站为例,简要介绍了其主要结构设计方案。通过车站标准段与中庭段计算结果对比及车站三维抗震分析,论证了该方案是合理可行的。其结论可为后续类似项目提供借鉴。

利用大气超级站对乌鲁木齐市一次沙尘天气过程及组份的分析

本研究利用大气超级站对乌鲁木齐市4月9日至10日沙尘天气过程,粒径谱、离子和重金属组成及变化进行分析。研究结果表明激光雷达观测结果与环境空气质量监测基本一致;小粒径颗粒在沙尘和非沙尘时段含量最多,但在沙尘时段大粒径颗粒的增长幅度远大于小粒径;沙尘过程中的离子主要来源于土壤一次源;沙尘过程中地壳元素浓度及占比均显著升高,会稀释环境空气中人为污染元素。

结合地域文化特色的地铁车站设计研究——以乌鲁木齐地铁1号线为例

随着城市和经济的高速发展以及交通出行方式的多样化,人们对于城市地铁建筑的认识也不再仅停留在方便、快捷的功能性上,而是会关注地铁建筑设计的表达以及与地域文化的交融。文章通过对乌鲁木齐地铁一号线的部分特色车站设计进行调研和评析,总结其设计方法和规律,发现其中不足之处,以期对后续乌鲁木齐市地铁车站设计的地域化、特色化提供理论参考。

乌鲁木齐高铁车站与城市轨道交通车站的一体化设计与仿真优化

城市轨道交通车站与城市大型综合交通枢纽、商业区的无缝换乘和空间一体化设计要求很高。基于对乌鲁木齐行人行为特征的调查分析,以乌鲁木齐轨道交通2号线、4号线的换乘站及乌鲁木齐高铁站为案例,对城市轨道交通车站与高铁进出站层的衔接,对地面、站厅、站台层的空间布局和渠化、换乘模式、商业区布局、应急疏散等功能环节进行了针对性的仿真优化,并提出了一体化的城市轨道交通车站功能布局的优化方法。

乌鲁木齐轨道交通国际机场站的建筑设计

以乌鲁木齐轨道交通1、5号线国际机场站为案例,对城市轨道交通与机场结合的总体布局做了分析,并对分建、脱离式布局的城市轨道交通车站与机场航站楼间接驳通道设计进行了研究。同时,对地下三层车站的站厅层、设备层布置方案做了对比分析,最终选择了一岛两侧同台换乘站型,提出了设备层置顶、设置中庭及分叉高柱的特色建筑设计方案。

乌鲁木齐新客站站房结构设计关键问题

乌鲁木齐新客站位于高烈度地震区,存在质量和刚度分布不均、局部夹层、楼板不连续、穿层柱和柱脚不等高嵌固等多项不规则,结构受力复杂。屋盖为变厚度大跨度自由曲面网架,支承屋盖的钢管砼柱高度大,承担的荷载较大,因约束条件复杂导致柱计算长度较难准确取值。高架候车大厅多根重载钢管砼柱因截面尺寸受限界所限,采用了一种超常规的椭圆形截面。针对上述情况,采取了如下对策以保证站房结构的安全合理:采取多模型、多软件进行包络设计;补充了大震动力弹塑性分析;采用规范法和欧拉公式求导计算长度的方法对钢管砼柱进行包络设计,并采用直接分析法复核;对椭圆形钢管砼重载柱建立了有限元模型分析验证。

天山地区大气降水氧同位素的影响因素及其对西风环流变化的指示意义

利用全球降水同位素观测网（GNIP）提供的乌鲁木齐大气降水氧同位素（δ^18Op）观测数据（1986-2003年）,结合和田δ^18Op数据及天山冰芯δ^18O记录,分析了天山地区δ^18Op在年内和年际尺度上的变化特征,及其与主要气候要素（温度和降水量）的关系。结果表明,年内尺度上,δ^18Op与月均温和月降水量均为显著正相关,表现出明显的＂温度效应＂;年际尺度上,加权平均年δ^18Op与年均温度却呈现负相关关系,与降水量仍为正相关。近40-50年的天山地区4支冰芯的δ^18O具有整体偏负的变化趋势,与研究区逐步升高的温度呈反向变化,说明在年际至年代际尺度上,这一区域δ^18Op与温度之间的负相关关系是客观存在的。进一步对研究区水汽来源路径的对比分析发现：δ^18Op值偏负的高温年份（1997年）的暖季水汽相对更多来源于远源的高纬度区域,而δ^18Op值偏正的低温年份（1988年）则相对更多来自近源的中、低纬度区域;同时,研究区上风方向的欧亚大陆14个GNIP站点1997年和1988年的暖季加权平均δ^18Op值存在高纬度区域偏负而中、低纬度区域偏正的特征;这些结果说明年际至年代际尺度上,天山地区δ^18Op与温度之间的负相关,本质上指示了西风环流南北摆动所引起的水汽来源变化,可以作为西风环流变化的指示器。