40万吨级VLOC满载通行渤海乘潮窗口期探索

通过介绍渤海深水航线的最新扫测数据、渤海潮汐特点及船舶乘潮窗口期,分析40万吨级超大型矿砂船(VLOC)满载乘潮实际通行渤海的航海实践,总结40万吨级VLOC满载西行渤海直靠曹妃甸港的重要突破和宝贵经验,为大型深吃水船舶,尤其是40万吨级VLOC满载通行渤海充分利用潮汐提供参考借鉴。

VLOC进出连云港港安全操纵

连云港港是中国沿海中部的重要枢纽海港。随着30万吨级深水航道的开通,将会有更多的VLOC船舶靠港连云港港。本文结合船长和港口引航员多次进出港船舶操纵的经验,归纳总结出关于VLOC船舶在抵离连云港港时操纵建议,提高船舶进出港航行和靠离泊安全。

剖宫产术联合子宫肌瘤剔除术应用改良式VLOC单向免打结可吸收缝合线棒球缝合法的临床研究

目的探讨剖宫产术联合子宫肌瘤剔除术应用改良式VLOC单向免打结可吸收缝合线棒球缝合法的临床疗效。方法选取2017年12月至2020年12月本院收治的100例妊娠合并子宫肌瘤剖宫产患者作为研究对象,随机分为对照组和观察组,每组50例。对照组采用剖宫产术联合子宫肌瘤剔除术应用传统缝合法,观察组采用剖宫产术联合子宫肌瘤剔除术应用改良式VLOC单向免打结可吸收缝合线棒球缝合法,比较两组术中指标(手术时间、术中出血量)、术后指标(血红蛋白下降值、术后出血量、肛门排气时间、月经恢复时间、恶露干净时间、住院时间)及并发症发生情况。结果观察组手术时间短于对照组,术中出血量少于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。两组肛门排气时间、月经恢复时间、恶露干净时间、住院时间比较差异无统计学意义;观察组血红蛋白下降值低于对照组,术后出血量少于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。观察组并发症发生率为4.00%,明显低于对照组的18.00%,差异有统计学意义(P<0.05)。结论剖宫产术联合子宫肌瘤剔除术应用改良式VLOC单向免打结可吸收缝合线棒球缝合法效果显著,可缩短手术时间,减少术中、术后出血量,且安全性高,值得临床推广应用。

VLOC横撑材结构的屈曲评估及设计参数影响分析

以某超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier,VLOC)为例,基于中国船级社(CCS)《矿砂船船体结构强度直接计算指南》和《矿砂船船体结构高级屈曲评估指南》,对VLOC边舱内强框架上典型横撑材结构的柱屈曲、扭转屈曲和组合扭转/柱屈曲强度进行计算分析。针对VLOC横撑材结构的受力特点,通过几种截面形状的比较和对水平桁宽度、面板偏心等相关设计参数的影响分析,对于改善VLOC横撑材截面形状设计和材料选用给出一些指导性的建议。

VLOC进靠上海港矿石码头的操纵实践

此文以230K级VLOC进靠宝钢主原料码头的操纵实践为素材,通过描述和分析该类船型的操纵特征以及长江口上海段的水文气象特点和通航规律,总结出该航段安全航行和靠泊的参考方法。

400000 DWT VLOC舷侧分段总组精度控制技术

针对400000 DWT VLOC舷侧分段总组对接时因主板、结构对接产生错位、间隙超差,导致总段完工尺寸超标后难修正的问题,在进行分段总组时,采用在旁板及斜板半宽方向设置反变形量,统一定位基准、执行相应的施工工艺标准,从而实现降低总段搭载对接的错位量、开刀量,提高舷侧总段一次到位率及缩短船坞施工周期。

40万吨级VLOC现状及创新点

阐述40万吨级超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier,VLOC)的现状,包括分析世界经济形势和贸易需求、目前VLOC的订单情况及矿商和港口航道的因素。浅析第二代40万吨级VLOC的技术要点。通过市场预测和自身要求,解读给予上海外高桥造船有限公司(SWS)的启示,为SWS更加顺利,保质保量地完成此次VLOC建造任务提供支撑。

VLOC进出黑德兰港FIB泊位安全操纵方法研究

澳大利亚黑德兰港FIB泊位因其特殊的地理位置与水文气象条件给进出该泊位的VLOC造成了操纵上的困难。根据FIB泊位的特殊地理位置以及影响进出泊位安全的水文气象条件,对VLOC进出FIB泊位的操纵方法及航线设计进行了详细阐述,分析了VLOC靠、离该泊位以及停泊期间的风险点,并提出了预防措施。

VLOC甲板舱口围总段总组及整体吊装工艺研究

以23万吨VLOC为例,介绍甲板舱口围总组总段划分要点和总段总组精度控制工艺要求,指出并分析在总段整体吊装过程中,该如何进行合理的吊码布置和吊装方案设计,以减少吊装变形,并确保舱口围精度符合舱口盖安装精度要求。

30万吨VLOC靠泊岚桥港操纵——以“HL MERCURY”轮为例

2021年8月8日,载重吨324993吨的铁矿石船HL MERCURY靠泊岚桥港5号泊位,成为岚桥港开港以来靠泊的载重吨最大的船舶.本文将以此次靠泊为例,结合岚山港区的水文条件和通航环境,探讨30万吨VLOC靠泊岚桥港的引航操纵.

VLOC进靠宝钢主原料码头操纵探讨

宝山钢铁集团是我国最大的钢铁企业,年生产能力达到3,000万t,充足的生产原料是公司正常运转的首要条件,因此,作为上海港最大的原料码头,宝钢集团非常注重投入,不断加大了码头建设的步伐,由最先的两个泊位增加到现在的五个泊位,由此带来的是——进靠宝钢主原料码头的船舶也日益增多,日趋大型化,由以前传统的CAPE SIZE超大型船舶(指总吨位超过10万总吨的船舶,一般用于运输石油、矿沙)变为现在更多的VLOC(Very-Large Ore Carrier,通常载重吨超过20万t的散货船,只用来运矿沙,被称为超大型矿沙船)。另外,随着长江口深水航道(12.5m)延伸到浏河口,进靠宝钢主原料码头船舶的吃水也大幅度的增加:由以前最大的10m多增加到现在的13m多,这对我们的靠泊引航员是一个巨大的挑战,下面谈谈本人在做这种船时的体会。

VLOC船型特点及发展动向

据统计,目前世界在营运大型矿砂船合计201艘,载重吨在23万到40万吨之间,主要从事巴西及澳洲矿砂出口的海上运输。自1986年第一艘大型矿砂船在韩国交付,已有超过30年的历史,近十年来伴随着中国铁矿石进口需求的快速提升,矿砂船的交付数量节节攀升,2010年后交付船舶约180艘,其中105艘由中国船厂建造。伴随着2018年以来批量40万吨大型矿砂船的陆续交付,我国已建立了完备的自主设计、建造和运营大型矿砂船的体系,大型矿砂船也已经由新生事物逐步变为成熟船型。

LNG Ready方案下的VLOC LNG舱段结构直接计算方法

为满足船舶低硫排放要求,液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)Ready方案应运而生。结合超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier,VLOC)LNG舱段的布置和结构特点,提出一种LNG舱段结构直接计算方法,并对该方法的若干要点进行研究,包括模型范围和要求、计算载荷和工况的选择等。以某VLOC为例,运用该方法进行LNG舱段结构的有限元直接计算,计算结果指出LNG舱段需要进行结构加强的关键区域。

全球首艘智能VLOC在上海交付 中国智能船舶全面迈人1.0新时代

2018年11月28日,由中国船舶工业集团有限公司所属上海船舶研究设计院研发设计、上海外高桥造船有限公司建造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船(VLOC)“明远”号在上海正式交付船东招商局能源运输股份有限公司,标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代。

自主研发建造VLOC

基于熔盛重工承建的38万吨超大型矿砂船设计、建造、交船的全过程,展示了该船的设计特点、工艺难点、建造技术等第一手资料,着重指出首制船"Vale China"号在自主研发建造、节能环保、安全高效及主机自主装备等方面进行的有益探索和实践,实现了该船型的成功研发。

超大型矿砂船VLOC锚在防抗台中的安全运用探讨

文章通过对两艘VLOC船舶在防抗台风中分别出现锚链断裂和双锚绞缠事故的原因进行详细分析,指出操作不当的原因,对其他类似船舶有极强的借鉴作用。提出VLOC船舶在防抗台工作中要始终贯彻“以防为主,适时早避,留足余地”的原则,在条件许可时,远离台风进路尤其右半圆水域,选择合适水域在海上机动航行为防抗台的最佳选择。

400K VLOC矿砂船FCAW+SAW混合焊接技术研究

400K VLOC矿砂船建造中涉及船用钢的最高材料等级为EH36,板厚49 mm。目前本公司对于此类板材的焊接方法是FCAW+SAW (Single wire)混合焊。应公司高效焊接推广要求,笔者探索FCAW+SAW (Double wire)混合焊的新焊接工艺,主要从CO2气体保护焊和双丝埋弧焊的特点入手,制订合理的焊接顺序和焊接工艺参数,用同级别的船用钢进行相关的焊接工艺试验,最后对焊接试件进行各项检测。检测结果均满足船级社规范要求。实践证明,该工艺具有操作简单、效率高、劳动强度低和焊接质量优良的特点,它的推广应用,有助于提高船舶建造工业的焊接自动化水平。文中研究成果为今后40万t超大型矿砂船厚板焊接积累了经验,对今后焊接高强度钢材料具有一定的指导意义。

40万吨级VLOC最小初稳性高度的探讨

文章通过对40万吨VLOC在TUBARAO港配载装时遇到初稳性不足而不得不减少装货量,在通过升级配载仪软件后解决了问题。在使用升级后的配载仪中,介绍了配载较大积载因数铁矿石时所遇到的情况及相应的处置方法,让大家对40万吨VLOC的初稳性高度有了更深刻的认识。

招商轮船联合工银租赁共同投资6艘VLOC

5月28日,招商轮船召开第五届董事会第十四次会议,同意拟与工银租赁签署合资合作协议,就共同投资经营6艘32.5万载重吨VLOC项目与工银租赁组建合资公司。招商轮船自2016年起与工银租赁下属公司合作经营40万吨VLOC船舶承运淡水河谷(国际)有限公司向中国进口铁矿石运输业务,合作进展顺利。本次拟签署合资合作协议,是招商轮船继续贯彻落实大客户战略,加大与工银租赁合作力度的又一举措。

CCS船级40万吨VLOC“ORE NINGBO”号顺利交付

2019年3月29日,由中国船级社(CCS)检验的单一船级40万吨矿砂船“ORENINGBO”号在扬子江船业太仓基地顺利交付,该船是扬子鑫福造船有限公司为工银租赁和招商轮船承建的6艘40万吨矿砂船中的最后一艘。