带 EGR 的两段式 VVL 发动机点火策略仿真分析

基于GT-Power软件构建两段式可变气门升程发动机性能仿真模型,并对模型进行标定。燃烧模型及外特性计算结果与实测数据吻合,验证了模型的有效性。基于该仿真模型,分析采用大、小两种不同进气门升程时点火提前角对发动机爆震、动力性、经济性及NOx排放特性的影响。无EGR时,使用小进气门升程时较大气门升程有更高的缸内峰值压力和最高缸内温度,更易爆震且NOx排放也更高;在各自爆震边界点火时,两者动力性及经济性相近;EGR增加后爆震趋势减弱。

一种全新的发动机VVT及VVL装置设计研究

介绍了一种全新的VVT及VVL装置设计方案,并介绍了该装置的结构,分析了其工作原理,同时设计了一种应用于该装置的特殊的凸轮型线,并采用AVL TYCON软件建立了阀系的TYCON模型,对装置进行了动力学计算分析。结果显示,在不同的发动机转速下,随着间隙的变化,气门正时及气门升程随之改变,气门正时改变量达60℃RA门升程从怠速时的5 mm改变到标定转速时的8 mm,在整个发动机工作转速范围内没有发现气门落座反跳现象。

一种全新的发动机VVT及VVL装置设计研究

介绍了一种全新的VVT及VVL装置设计方案,并介绍了该装置的结构,分析了其工作原理,同时设计了一种应用于该装置的特殊的凸轮型线,并采用AVL TYCON软件建立了阀系的TYCON模型,对装置进行了动力学计算分析。结果显示,在不同的发动机转速下,随着间隙γ的变化,气门正时及气门升程随之改变,气门正时改变量达60℃aA,气门升程从怠速时的5 mm改变到标定转速时的8mm,在整个发动机工作转速范围内没有发现气门落座反跳现象。

VVL米勒循环协同燃烧边界对增压直喷发动机部分负荷有效热效率影响

在一台表征现阶段水平的增压直喷汽油机上,开展VVL米勒循环策略与关键燃烧边界协同性对发动机燃烧热效率及部分负荷燃油经济性的试验研究。结果表明:VVL米勒循环可有效降低发动机泵气损失。在转数为2 000 r/min、负荷BMEP为0.2 MPa工况下,VVL米勒循环泵气损失改善约14%;VVL米勒循环需协同优化燃烧系统,提升湍动能水平削弱其不利影响;考虑高能点火系统能耗,对2 000 r/min、负荷BMEP为0.2 MPa工况下,BKC高能点火系统对BSFC改善不明显,但可改善COV_(IMEP)。在转速为2 000~3 000 r/min以下、负荷BMEP为0.2~0.4 MPa时,VVL米勒循环对燃油消耗率降幅约为2%~5%。

在发动机台架试验中控制VVL执行器的一种方法

在研发发动机的VVL技术过程中,往往都需要进行发动机预研究台架试验;此文介绍了一种方法可以保证在原平台ECU控制软件不带VVL控制模块的情况下,通过增加新的控制器并开发新的控制软件单独控制VVL执行器的方法;从而达到缩短开发周期以及降低研发费用的作用,并且此类方法可以作为通用方案兼容所有型号发动机的VVL技术研发工作。

汽油机全可变气门机构的运行能耗

在汽油机中配置可变气门机构会改变因驱动气门机构而消耗的能量.为了研究全可变气门机构汽油机气门机构消耗的能量,在实验台架上测取了可变气门正时(VVT)、可变气门升程(VVL)执行器消耗的电能以及驱动气门机构的扭矩,并计算了驱动功率.实验结果表明,VVT及VVL电子执行器消耗的电能较小,气门机构驱动消耗机械能量相对较大.发动机转速为1,500,r/min,机油温度为60,℃时,气门升程从9,mm下降到1,mm,气门机构驱动功率从700,W下降到50,W.负气门重叠角负荷控制在发动机转速1,500,r/min,平均有效压力0.2 MPa时最高可节油18.8%,进排气门最大升程均较小是其节油的重要原因.

基于整车经济性的两级可变气门升程技术研究

以整车NEDC循环为标准,对比NEDC循环中的工况点油耗量的权重,优化高油耗率工况点,能够更直接地降低整车循环油耗。本文基于NEDC循环中高油耗权重的发动机工况点,研究采用两段式可变气门升程技术对NEDC循环综合油耗的影响,并分析说明使用小升程气门曲线能够降低油耗率的原理。结果显示,此款发动机使用两段式可变气门升程能够有效降低NEDC循环油耗约2.5%。

某发动机增压器匹配和配气系统优化

当下,随着日益严格的油耗法规实施,越来越多的发动机采用涡轮增压、VVT、VVL技术。使用AVL boost软件,建立某增压汽油机热力学分析模型。进行以下分析:根据不同性能目标,选取不同增压器进行匹配计算;分析不同转速下进排气VVT相位移动对于发动机性能的影响;同时通过分别使用传统高升程进气型线和低升程进气VVL型线,分析进气型线改变对低速部分负荷油耗,泵气损失功以及缸内残余废气量的影响。结果表明:采用小的涡轮机和压气机,合理设置进排气VVT重叠角度,可有效提高中低速全负荷扭矩;在发动机低速小负荷区域,采用进气VVL技术,可以使低速小负荷油耗显著降低,同时可以降低发动机进气凸轮轴的摩擦功。

基于米勒循环的煤层气发动机部分负荷性能优化

利用GT-POWER软件建立某点燃式预混合煤层气机模型,针对点燃式气体机部分负荷存在节气门节流损失问题,分别在75%,50%,25%负荷时,利用VVT和VVL技术实现米勒循环,减少进气量以实现负荷控制,并与原机纯节气门控制法的发动机的换气过程、经济性能及排放性能对比。研究结果表明,通过进气门早关或晚关均可实现部分或全部替代节气门,从而减少了发动机泵气损失,提高热效率。但是当进气门早关角过大时,由气门升程减小导致的节流损失超过节气门带来的节流损失,导致泵气损失增大;而进气门晚关角过大时,进气推出损失也会导致泵气损失增大。

基于GT-POWER的可变气门升程发动机模拟开发及优化匹配

本文首先分析可变气门升程发动机的原理及特点,其后根据我司某自然吸气发动机的试验数据建立GT-POWER仿真模型进行并进行校核,然后基于可变气门升程的原理对该发动机模型进行了修改,并计算了不同工况下的最佳升程及气门正时。最终结果表明,在达到动力性能目标的前提下,中低转速的燃油消耗率较原机得到了较好改善,初步达到了改进的预期效果。

汽车缩略语辨析(三十二)

汽车电子技术自20世纪80年代以来,呈现出蓬勃发展的生机,并成为汽车工业发展的重要基石。在汽车电子技术广泛应用过程中,为了更明白易懂地使用专有技术名词,往往同时使用或注明相关的缩略语。本刊特开设《汽车缩略语辨析》连载栏目,以飨读者。

汽油发动机进气控制研究

自1886年汽车诞生,在一百多年的发展中,汽车发动机的专家们都在探讨同样的问题:如何使发动机以最低燃油消耗量输出最大的功率。于是发动机从一根凸轮轴的二气门发展到两根凸轮轴的四气门,从吸入式进气发展到涡轮增压进气,从固定转角凸轮发展到VVT和VVL,从进气歧管燃油喷射发展到缸内燃油直接喷射,这些改变都为了低油耗高功率加上低排放。

满足第三及后续油耗法规的发动机技术

浅析《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的特点、计算办法及评价指标,以及浅谈三种发动机技术对第三及后续阶段油耗的贡献。

正常和荷瘤小鼠脾中VV^+细胞的反抑制功能

应用长柔毛野豌豆凝集素(VVL)粘附法,从小鼠脾中分离出对VVL有结合特异性的细胞(VV^+细胞)。VV^+细胞的表型确定为Thy1,2^+,Lyt2^-和L_3T^-_4。功能检测结果表明,VV^+细胞可消除或削弱Ts细胞介导的抑制作用。据此判定,VV^+细胞中富含反抑制T细胞(Tcs细胞)。小鼠在移植肿瘤后,其脾中VV^+细胞水平及其反抑制活性,均显著降低。结果提示,抑制和反抑制调节平衡的失常,可能是导致肿瘤宿主低免疫状态的原因之一。

电化学（ECT）治疗恶性肿瘤的临床应用（附54例报告）

电化学（ＥＣＴ）治疗恶性肿瘤的临床应用（附５４例报告）刘培云＊宋晓明＊屈玉林杜军城自１９８９年９月至今，我们应用ＶＶＬ型直流电肿瘤治疗仪和Ｌ—系列铂电极针，对１１种不同类型的晚期肿瘤进行了电化学治疗。现报告如下。１临床资料１．１一般资料：男３１...