丰田卡罗拉发动机双VVT-i系统检修

在分析丰田卡罗拉发动机双VVT-i(智能可变气门正时系统)系统结构及工作原理的基础上,以仪器诊断为主,辅之以人工拆检,得出了如何利用随车故障自诊断系统对双VVT-i系统故障进行快速诊断与排除,从而有助于汽车维修人员快速准确地判定故障部位、故障原因并且快速排除故障。

VTEC发动机与VVT-I发动机工作原理对比研究

发动机可变气门正时技术(VVT-I、VTEC)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的一种汽车新技术,发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。同时,不仅在动力上有所提高,而且在经济、环保方面也有所改善。

丰田1ZR-FE发动机双VVT-i系统原理及检修

丰田1ZR-FE发动机双VVT-i系统能够根据驾驶员的操作状态适时的改变发动机进排气门的开启及关闭时刻,提供各种转速下的最佳气门正时。有了这项技术,汽缸内的混合气,不管是高转速还是低转速,都能最有效的利用,达到低排放、低油耗和强动力输出效果。本文重点介绍丰田1ZR-FE发动机双VVT-i系统的工作原理及部件检修。

丰田佳美汽车VVT-I系统故障维修技术

文章是结合作者在平时教学实训车辆当中,维修一辆丰田佳美轿车因长期不更换机油,造成VVT-I系统工作不正常,引起发动机怠速不稳、加速不良的检修实例。文章介绍了VVT-I系统故障诊断的方法,通过对VVT-I系统检测和分析,找到怠速不稳、加速不良的故障原因,排除了故障。

电机驱动型VVT-iE系统的结构与原理

“VVT-i”即“Variable Valve Timing—intelligence”（智能可变气门正时系统）。其可以在不同的发动机转速范围内改变进排气门正时，提高进排气效率，从而改善怠速稳定性和低速平稳性、提高发动机功率和扭矩、降低部分负荷燃油消耗率和改善废气排放。

丰田3S-GE发动机双VVT-i系统分析

作为提高发动机经济性和动力性的装置,VVT-i被用在各种新车中,其中双VVT-i装置的控制比单VVT-i更精确。文中说明了双VVT-i装置的组成和构造,分析了气门正时对发动机动力性和经济性的影响,阐述了双VVT-i装置实现精确控制的原理。

从VVT-i到VVTL-i与无凸轮控制技术——可变气门系统的设计原理与发展

从凸轮控制气门技术和无凸轮控制气门技术这两种设计思路的发展过程中,考察了VVT-i系统和VVTL-i系统的控制原理、运行表现、对设计意图的实现及不足,认为凸轮控制可变气门系统发展到VVTL-i已经达到其巅峰,而以后的发展趋势将在于无凸轮控制技术上。

丰田轿车VVT-i系统浅析

VVT-i系统是指“智能可变气门正时系统”,该系统可对配气时机进行优化,调节气门正时。以丰田轿车所用VVT-i系统为例对其组成、类型及工作过程进行了介绍。

丰田普瑞维亚VVT-i系统故障

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。

丰田卡罗拉VVT-i系统构造及故障检修

丰田卡罗拉汽车搭载了丰田1ZR-FE双VVT-i发动机,VVT-i系统能够根据驾驶员的操作状态适时的改变发动机进排气门的开启及关闭时刻,提供各种转速下的最佳气门正时,提高了进气效率,实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出,保证了各个工况下都能得到足够的动力表现,为汽车带来了优异的性能表现、出色的燃油经济性、舒适性和低排放。本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i系统的结构、工作原理及故障检修,为广大汽车维修人员和汽车职业教育者提供有效的技术支持。

丰田2ZR-FE直列4缸Dual VVT-i发动机

2ZR—FE直列4缸Dual VVT—i发动机排量为1．797L，最大输出功率100kW，最大功率时转速为6000r／min，扭矩为175N·m，最大扭矩转速为4400r／min。从低中速到高速宽广的转速范围内可发挥最大扭矩90％以上的扭矩特性，是起动顺利强劲有力的高性能发动机。由于采用了最新技术Dual VVT—i机构，进排气端均可对气门定时进行最佳控制，从而提高了燃烧效率。且点火火花塞进行小直径设计实现了更好的燃烧。

VVT-i系统与涡轮增压系统浅析

本文主要介绍了VVT-i系统与涡轮增压系统发展的背景,分析了VVT-i系统与涡轮增压系统的工作原理,说明了VVT-i系统与涡轮增压系统的运用意义,以供参考。

小车动向——丰田Aygo＋1.0 VVT-i

也许丰田Aygo并不会让年轻一代痴迷不已，但是它绝对是一款品质优良的城市车型。

境由“心”造——新威驰VVT-i与老款威驰对比报告

得知一汽丰田新VIOS威驰VVT—i面世的消息，记者在了第一时间内对这款融入了丰田汽车公司最著名的发动机VVT-i技术的新车进行了实际道路驾驶体验，并把这款新VIOS威驰VVT—i和老款VIOS威驰作了对比性综合路况测试，其结果证明了装载了VVT—i发动机的新VIOS威驰在性能和品质上都较装载8A发动机的老款VIOS威驰更加优秀。而久负盛名的VVT-i发动机也绝非浪得虚名。

换心术——初体验搭载VVT-i发动机的新威驰

喜欢在不同的地方开车，因为对于一个爱开车却又不爱竞速的司机来说，一个人在一个陌生的地方开一辆崭新的惹眼小车寻找目的地，那就是一件足够让人兴奋的事情，我就喜欢这种样子的挑战，至少这比在赛道上莫名其妙废掉一个保险杠或者一套轮胎要有意思得多。

威驰新风——试驾2006年款威驰VVT-i

作为国产第一款采用丰田品牌的乘用车．威驰在上市4年后首次进行发动机级别的改款。外观较之今年3月的小改款变化不大．但全新采用的VVT—i发动机使得它在节油．环保和动力性能表现方面都有了大幅提升．这点恐怕很难看到．但倘使你实际试驾一番，恐怕就会明白这次换代的意义何在了。在过去的几年中．国内以换“心”为卖点上市的车型已有不少．但其换“心”后的表现能够出乎所料的还并不多见。而这款久违了的威驰在驾控感受方面则显然属于那种颇令人感到意外的新车型。包括笔者在内的几乎每个参与测评的编辑部宣称：此前低估了这款换“心”上市的威驰。

浅谈丰田VVT-i系统故障诊断与修理

在汽车维修的过程中，我们经常会因为对工作原理没有理解透彻或者对操作的标准掌握不熟练而走很多弯路。本文对丰田汽车VVT-i系统的维修案例中，因为对操作标准不熟悉而走了很多弯路，经过维修后的反思，笔者在丰田VVT—i系统的维修经验基础上，总结了丰田VVT-i系统维修方法并制定了一套操作标准。

一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除

一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统.VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放.这里以3ZZ-FE发动机为例,介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法.

丰田VVT-i发动机新技术

上世纪90年代中期，丰田汽车公司成功地研制出新一代VVT-i智能正时可变气门控制系统。