基于VanetMobiSim/NS-2的车辆换道模型仿真

高速公路上驾驶人换道行为容易导致车辆碰撞事故。利用车载自组网(Vanet)车车通信提醒驾驶人在换道过程中可能遇到的危险,但在真实环境中测试车载自组网难度大,代价高。Vanet-MobiSim和NS-2分别是优秀的交通、网络仿真器,两者联合可以为车载自组网提供真实可靠的微观仿真平台。文中结合开源的VanetMobiSim中的智能驾驶人换道模型——IDM_LC设计Vanet环境下的车辆换道模型,仿真产生不同车密度、车道数下的移动车辆Trace文件。将Trace文件导入开源的NS-2中进行仿真分析。结果表明,采用VanetMobiSim/NS-2联合仿真平台可以很好的模拟设计的不同情景下的车辆换道模型,车辆换道时的车车通信将使得车辆换道效率和安全性都得到提高。

基于802.11p协议的车载自组网仿真设计与实现

车载自组网802.11p可靠传输是最近的研究重点。利用Vanet Mobi Sim与NS-2.29联合仿真实现车载自组网多媒体传输,仿真显示,由于道路的不确定性和车辆的移动,各节点的吞吐量差异较大。节点的吞吐量维持在0.25 Mb/s以上时,视频传输质量较好。

城市车辆网络下一种基于道路划分的多信道分配算法

城市车辆网络下多信道分配问题是指在城市车辆网络中,每个节点配置多个网卡,如何调节每个网卡使其在可用的正交信道(如802.11a可用12个正交信道,802.11b/g可用3个正交信道)之间进行切换以充分利用多个信道而达到减少节点之间的干扰和提高网络吞吐量的问题.本文提出了一种适用于网络拓扑具有高度动态性的城市车辆网络的基于道路划分的多信道分配算法(mimc-road).该算法按照道路划分进行多信道分配,将一个二维网络多信道问题简化为以一维空间为主的多信道分配问题,并将基于动态网络链路的信道分配问题转化为基于静态道路的信道划分问题.模拟实验结果表明:对比传统单信道单网卡模式和fix-switch算法,mimc-road算法显著提高了车辆网络的性能.

NS2在车载自组网仿真中应用研究

NS2仿真器在移动自组网仿真中已被广泛的应用,但单独使用NS2实现车载自组网仿真却不太适合.本文分析了NS2在车载自组网仿真应用中存在的不足,引入交通仿真器VanetMobiSim,并在NS2中加载新模块实现IEEE802.11p,最后通过一个仿真实例验证VanetMobiSim/NS2的联合方式能更有效进行车载自组网(Vehicular Adhoc NETwork,VANET)的仿真.

复杂网络特性在真实VANET场景中的应用

目的车载AdHoc网络是一种自组织、开放式车载通信网,是移动自组网络下的一种特殊网络,对多变的网络拓扑结构有很好的适应性,提供车辆之间、车辆和路边固定接入点之间的通信。方法将复杂网络中节点的度分布、聚类系数和平均最短路径的概念总结应用到VANET网络中。结果在VanetMobisim仿真软件下以安徽邮电职业技术学院附近真实场景为例,分析评价VANET网络中的复杂网络特性。结论在模拟安徽邮电职业技术学院附近真实交通状况下,车载网络的平均度、平均聚类系数和调和平均最短路径在信号辐射半径增大的情况下均呈现出增大的态势。

基于移动模型的车载自组织网络连通特征

针对车载自组织网络(VANET)的连通性问题,分析了其拓扑动态变化过程中网络的连通性的演化特征。首先,提出以连通分支数、连通概率及连通长度为评价指标的VANET拓扑连通性参数;然后,结合车辆换道功能的智能驾驶移动模型(IDM-LC),应用Vanet Mobi Sim仿真软件建立VANET;最后,通过仿真实验分析了节点通信半径与平均连通分支数、平均连通率及平均连通长度之间的关系,同时分析了VANET连通分支数的统计分布特征,用Q-Q图和T检验验证得出结论:连通分支数服从正态分布,且该统计分布特征与节点通信半径无关。