基于VISSIM仿真的城市信号交叉口优化设计

信号交叉口是限制车流消散的主要瓶颈,是导致城市道路交通拥堵的主要节点,对其优化设计逐渐成为研究热点。针对南京市中央路-湖南路交叉口存在的转弯半径过小、交通流量饱和、路口间距过短等问题,提出渠化车道、增加禁止掉头标志、增加相邻路口右转信号控制、增加相邻路口相位的优化方案,运用韦伯斯特模型计算各相位的信号配时方案,使用VISSIM仿真软件对设计方案实施前后的效果进行对比。结果表明:实施优化方案后,平均排队长度由12.96 m减少为11.3 m,减少12.81%;车辆平均延误由44.36 s减少到39.48 s,减少11%;平均停车次数由1.15次减少到0.96次,减少16.52%。对南京市中央路-湖南路交叉口提出的优化方案是合理的、有效的,研究结果对方案落地实施具有指导作用。

基于VISSIM的高速公路虚拟应急车道建模研究

为了解决高速公路建设规模和数量的提升导致的交通安全问题,对虚拟应急车道的工作原理进行研究,建立基于虚拟应急车道的高速公路行车规则模型,在事故紧急救援不同时间段构建车道数不同的虚拟应急车道控制策略模型。仿真实验结果表明,该模型可以缩短高速公路事故路段上车辆的平均行程时间,减少平均排队长度和平均延误,提高了事故救援效率,为高速公路救援体系建设提供思路和方向。

基于VISSIM仿真的信号交叉口优化研究

随着中国国民经济的不断发展,城镇化进程日益加快,产生了一系列的城市交通问题,也使得城市交通体系的压力逐年加大,交通拥堵成为大中小城市的难题。交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点,是城市交通中问题最多的部分。文章以上海市博山东路与枣庄路交叉口为例,在经过实地调查的基础上,对交叉口的交通状况进行分析,对车道功能划分和信号配时进行优化,使用VISSIM仿真软件对其进行交通仿真,找出存在的交通问题,提出优化设计方案并仿真对比验证,从而达到提高交叉口通行效率,保障城市交通安全的目的。研究结果表明,优化后的交叉口车辆平均延误减少了69.71%,交叉口的服务水平得到明显的提高。

基于VISSIM交叉口仿真的信号配时优化研究

随着交通压力的增加,为了缓解交通压力,提高交叉口通行能力,改善交叉口交通状况,以昆明市白龙路-南院路交叉口为研究对象,采用Webster信号配时法优化此目标交叉口信号配时以降低车辆延误时间、排队长度及对环境的污染等。通过VISSIM仿真分析交叉口,对比优化前后的平均排队长度、延误时间、一氧化碳排放量、氮氧化合物排放量、停车时间等数据。结果表明:在实现Webster算法后,车辆平均排队长度减少25%、延误时间减少23%、一氧化碳排放减少6.9%、氮氧化合物排放下降6.9%、停车时间下降24.7%,优化交叉口信号配时在一定程度上缓解了交叉口通行压力,明显改善了城市交通状况。

基于Vissim仿真系统的公共停车楼交通影响评估

为避免大型公共停车楼建成后,产生吸引的交通量对周边道路交通产生严重影响。该文以重庆礼嘉公共停车楼为例,开展交通影响评估工作。首先,采用传统的“四阶段”法,对停车楼建成后早晚高峰时段周边路段交通量变化进行预测分析;其次,借助Vissim仿真软件进行模拟评估,对公共停车楼建成前后城市路网进行交通仿真应用,得到客观评估结论,从而为规划管理部门提供决策参考。

基于VISSIM的城市主干道交通状况仿真与优化

首先分析和研究了国内外关于交通微观仿真的发展和研究现状,介绍了交通仿真软件VISSIM所使用的模型。而对于道路的优化,主要采用了根据车流量等因素调整信号灯配时,以减少排队时间、延误等评价道路交通通畅程度的指标,这为较好地实现信号交叉口的优化提供了量化的尺度、可行的办法和理论依据。以洛阳市的开元大街与关圣街交叉口为研究对象,从信号控制、交通冲突、道路渠化方式3个方面对该路口的通行问题进行了综合分析。最后采用交通仿真软件VISSIM进行仿真研究,在确定道路参数和信号灯配时之后进行路网绘制以及仿真运行,而道路通行的能力可以用相应的评价指标进行衡量,经过比较分析,选出最优的路口通行方案,以高效地改善信号交叉口的交通现状。

基于VISSIM仿真的交叉口待行区交通组织设计研究

以昆明市北辰大道与金实路交叉口作为研究对象,通过设置左转、直行待行区,利用“停车线法”建立通行能力模型分析通行能力提升效果,面运用VISSIM交通仿真,验证设置待行区后的左转进口道和直行进口道在排队长度、平均延误等交通运行指标的改善程度。

基于VISSIM仿真的地铁车站疏运能力评估与瓶颈识别研究

以天津地铁营口道站为例,基于客流流量流向、行人走行行为规律及站台站厅服务设施能力与布局,运用VISSIM仿真技术构建了该站早高峰大客流疏运动态模型,以行人密度分布情况、行人密度变化情况、楼扶梯口排队人数、行人走行时间、设施服务水平5类指标为准则评估疏运能力并识别瓶颈,结果表明,该站高峰小时客流疏运能力整体有待提升,3号线站台层行人密度总体较高,北侧扶梯口为主要瓶颈点位,须加以重点疏导。

利用AnyLogic和VISSIM混合仿真的交叉口信号配时优化

为缓解现有道路交叉口配时方案所引发的交通拥堵,提高交叉口通行效率,以启东市人民医院周边的交叉口交通流量为基础数据,探究该交叉口的最佳信号配时方案。首先利用AnyLogic软件构建道路仿真模型并对原有信号配时进行仿真优化;然后运用遗传算法以及交通流量在交叉口占比来确定最优仿真参数,再用AnyLogic优化得出最佳交叉口信号配时方案;最后使用VISSIM仿真软件对交叉口信号配时优化前后方案进行指标评价分析。通过混合仿真结果表明:交叉口采用AnyLogic优化后的信号配时方案,平均排队长度减少33.75%、平均车辆延误减少21.10%、平均停车延误减少25.38%,交叉口的整体通行效率得到提高,交叉口拥堵得到缓解。

基于VISSIM仿真的混行交叉口优化研究

为有效解决混行交叉口的拥堵问题,提高通行效率,改善城市路网拥堵现状,以武汉市洪山区南李路文祥街混合交通流交叉口为例开展优化研究,通过现场调查的方式来采集其高峰时间段的交通流量及信号配时等数据,并利用VISSIM软件建立微观道路模型,并进行仿真模拟,得出车辆延误和排队长度等指标。此外还对影响交叉口拥堵的因素进行分析,并对其进行车道功能划分和信号配时优化,最后对比仿真前后的交通状况,发现优化后的车辆延误和排队长度均有大幅减少,交通运行状况得到显著改善,从而验证了优化方案的科学性与合理性。

基于VISSIM仿真的高速公路交通事故拥堵扩散与消散预测

为解决高速公路交通事故产生的偶发性拥堵问题,采用仿真软件VISSIM模拟道路交通事故拥堵演变过程,以15 min为统计间隔获取交通流数据,通过数据拟合得到拥堵和不拥堵2种状态下交通流速度-密度的分段关系式,基于交通波理论建立高速公路交通拥堵扩散与消散预测模型,计算不同上游到达流量和不同事故车辆阻断时间下的交通拥堵持续时间,并通过VISSIM仿真验证模型的准确性。结果表明,高速公路交通拥堵扩散与消散预测模型对交通拥堵持续时间的预测准确度约为95%,能较好地预测高速公路交通拥堵变化。高速公路交通拥堵扩散与消散预测模型对合理安排人力与物力救援资源、提高道路通行效率具有重要意义。

基于VISSIM仿真的高校门口交通组织优化研究

【目的】随着汽车保有量与日俱增,部分城市道路已无法满足日益增长的交通需求,缓解早晚高峰时期造成的交通拥挤及交通事故已迫在眉睫。【方法】本研究以攀枝花学院南门口的交通组织为例,在实地调研基础上进行VISSIM仿真。【结果】采取优化交叉口信号配时和道路设施、减少冲突点等方案。由仿真前后数据分析对比可知,交叉口的平均延误降低56.64%、平均排队长度降低41.47%,南门口的平均延误降低69.19%、平均排队长度降低57.91%,服务水平总体得到提升。【结论】本研究设计的方案能有效减轻交通拥堵,提高道路交通的安全性与通行效率,是具有实际效益的普适性措施。

基于VISSIM的城市环岛导识研究——以大连市学苑广场为例

环岛具有交通连续、无信号灯干扰,以及塑造良好城市景观等优点。但随着城市交通量越来越大,传统环岛的交通组织已经难以满足交通需求。环岛疏散能力受出入口段及交织流区的影响,通过增设信号灯、交通渠化等方法无法干涉机动车进入环岛后的驾驶行为。岛内交织流区混乱严重,影响环岛疏散能力。大连是典型的广场城市,环形交通密集,经调研学苑广场高峰时期拥堵严重,为了缓解这一问题并提高交通通行效率,提出增加地面导识引导的优化方法。分别对学苑广场环岛地面引导与无引导状态进行VISSIM仿真评价,以车均运行延误时间、车均停车延误时间、车均停车次数,以及排队长度为评价指标,分析对比有无地面引导在早高峰时期的通行状况差异。评价结果显示,通过地面导识能有效减少冲突点,使环岛车流更加有序,提高车辆运行效率。

基于VISSIM探究道路通行能力的可行性

VISSIM软件是一个交通仿真软件,其中有一个重要功能为根据输入的车流量仿真出输出的车流量。如果输入的车流量过大,远超道路通行能力,那么输出的车流量能否作为道路通行能力的近似值便是本文研究的主题。首先选取西藏自治区拉萨市江苏路与藏大西路交叉口作为案例,在VISSIM软件中输入很大的车流量,得到输出的车流量。将输出的车流量与现有的HCM饱和流率模型与韦伯斯特算法的联合运用方法、停车线法的计算结果进行对比,最后发现VISSIM输出的车流量与算法算出的通行能力相近,所以VISSIM可以探究道路的通行能力,但是只能作为参考,并不一定准确。

基于VISSIM的多点进出型城市地下道路应急疏散方案仿真研究

上海市浦东大道地下通道兼顾浦东与浦西之间的长距离出行越江交通,服务地区范围广,交通压力巨大。现以浦东大道地道为研究对象,对多点进出型城市地下道路应急疏散进行研究。在交通量、突发事件类型和点面结合的疏散方式的基础上,完成工况设计,提出了多点进出型城市地下道路应急疏散方案,通过VISSIM仿真,得到不同条件下的通行速率、拥堵程度和疏散时间,并对比分析了不同疏散方案的效果。

基于VISSIM动态交通分配的区域交通组织优化研究

交通组织优化是改善区域交通运行状态的最经济快捷的方法。进行区域交通组织优化后,交通流在路网中的时空分布也随之发生变化,采用宏观交通分配模型很难精确计算相关路段或节点处的行程时间、道路阻抗等,无法体现具体交叉口或路段进行精细化设计后交通流运行状态的改变。基于交通组织优化思路,提出基于VISSIM动态交通分配的区域交通组织优化方法,并选取车均延误、节点冲突数、绕行距离和路网负荷度等指标建立具有代表性且可测量的综合评价指标体系,依据公式计算和VISSIM仿真输出获取评价指标值,并选取适当的评价方法对优化方案进行综合评价。并以太原市某区域路网实例进行分析,结果显示,该方法可以使优化过程更加精细,具有很好的工程应用价值。

基于VISSIM-Synchro联合仿真的半苜蓿叶立交匝道分流及协调控制优化

与全苜蓿叶互通立交相比,半苜蓿叶互通立交单匝道出口及其衔接区易出现交通流混杂、通行能力饱和甚至严重拥堵等问题。为此,在交通冲突分析及现状评价基础上,设计一种主线出口匝道附加左转匝道的分流方案,VISSIM仿真模拟表明匝道分流后停车延误及排队等交通效益指标有了不同程度改进,交叉口服务水平由D级升为C级,验证了分流设计的合理性。为进一步提高通行能力,将新设计出口匝道与次干道协调控制,联合Synchro仿真软件依次对各交叉口节点的相位、周期及相位差进行改进。仿真结果表明,在对四组信号灯周期进行优化的基础上,优化有效绿灯时间和相位差,可减少延误,使交叉口服务水平从C级提升为B级,验证了将匝道出口与干线统一协调控制的必要性和有效性。

基于VISSIM仿真的道路交叉口选型方法及设计优化

城市道路交通流量的增加,给道路交通造成巨大压力,尤其是在道路交叉口处拥堵较严重,合理确定交叉口的类型并进行设计优化是提高行车安全和通行能力的有效手段。本文基于VISSIM仿真软件研究不同交叉口的形式以及设计优化对于道路通行能力的影响,以江西省鹰潭市的G320和G206国道交叉口为例,结合交通流量、行车安全性以及通行能力等要求,提出了基于交叉口优化设计原则的调整方案,并验证优化方案的可行性,为交叉口的选型和设计优化提供参考依据。

基于VISSIM仿真的交通多源信息融合与干线交叉口线控系统研究

该文针对道路交叉口线控系统因流量数据不准确导致整体延误增大的问题,通过对不同采集设备获取的数据进行融合处理,提高数据准确度,并通过VISSIM仿真对具体案例的指标数据进行对比分析,说明基于多源数据融合的干道绿波控制技术能提高系统效率,降低整体延误,提高道路运行服务水平。

基于VISSIM仿真的城市道路平面交叉口交通组织优化

道路交叉口服务水平的高低正向影响物流网络通行效率。以演达大道—东江东路平面交叉口为对象,采用实地调研法对其交通组织、交通流量和信控机制等进行描述性考察,采用VISSIM建立优化前后交叉口的可视化仿真模型。剖析交叉口现存信号配时、交通管理和通行效率等不完善的问题,从车道功能划分、信号配时、智慧交通与区域交通4个层面,基于Ring-Barrier相位运用Webster法建立早启迟断式信号配时模型并求解。以车均延误时间为评价指标,对比考察优化路径的效用。结果表明:优化后交叉口整体车均延误减少47.30%,服务水平由F提升到D,各进口向车均延误降低15.52%~59.85%,其通行能力显著提高,验证其存在的问题及优化策略的可行性。