MR阻尼器控制与滞环特性相分离的F-v模型

提出了一种基于对称和不对称Sigmoid函数,描述半主动可控磁流变液(MR)阻尼器阻尼力一相对速度(F-v)数学模型。该模型准确地描述了MR阻尼器非线性饱和的直流电流控制和对称滞环F-v的工作特性,以及激励频率和幅度对阻尼力的强影响特性,具有精度高和电流控制增益与滞环算子相分离的特点。将该模型与车辆悬架动力学模型结合分析,仿真结果表明MR阻尼器对实现新一代智能车辆悬架系统设计有潜在的意义,所提出的模型对进一步推动车辆悬架减振控制器设计研究有重要作用。

V(f,z)分析方法在小尺寸材料弹性常数测量中的应用

针对小尺寸材料弹性常数的测量,提出了一种频域处理方法——V(f,z)分析方法.V(f,z)分析方法基于声学显微镜技术,使用线聚焦聚偏二氟乙烯(PVDF)探头,测定材料的表面波波速,计算材料的弹性常数.采用该分析方法对块体不锈钢试件的弹性常数进行了测量,测量结果与理论值相吻合.误差分析结果表明,V(f,z)分析方法具有较高的测量精度,泊松比和杨氏模量的测量误差均小于5%,能满足工程和科学研究的要求.此外,V(f,z)分析方法可测得不同频率的频散曲线,不仅适用于块体材料,而且适用于薄板、涂层等具有频散特性的材料,这为进一步测量薄板材料和涂层材料的弹性常数奠定了分析基础.

台达VFD-A型变频器V/F函数分析及其应用

变频器以其结构简单、造价低廉、便于维修等优势越来越多地被应用于调速系统。其中， Ｖ／Ｆ曲线参数设定是保证变频调速系统静态速度精度的关键。本文通过对交流电动机Ｖ／Ｆ函数的理论分析，采用数学方法对变频器Ｖ／Ｆ曲线各参数进行计算，利用台达ＶＦＤ－Ａ型变频器的两段Ｖ／Ｆ曲线来模拟交流电动机不同供电频率段的电压／频率特性。进而通过应用实例阐述利用变频器Ｖ／Ｆ曲线各参数的设定提高变频调速系统速度的精度．

V形空腔内Moffatt涡旋的数值模拟

应用边界元方法 ,对低雷诺数粘性不可压流体在V形空腔内的流动问题进行数值分析 ,数值模拟V形空腔内流体的流场表明 :流场内出现Moffatt涡 ,所形成的两个较大涡旋不但大小不等、强度差别很大而且旋转方向相反 ,其中大涡的涡心坐标为 y1=4 .4cm ,小涡的涡心坐标为 y2 =2 .2cm ,第一个涡的分离点坐标为Y1=4 .8cm ,两涡的分离点坐标为Y2 =2 .4cm ,亦即 :y2 =y1/ 2 ,Y2 =Y1/ 2 ,数值计算结果与Taneda的实验结果比较完全一致。特别是我们还发现V形空腔内不仅仅有两个涡旋 ,而是应有强度急剧减弱的n个涡旋 ,各涡的涡心坐标 yn 以及相邻两涡的分离点坐标Yn 满足如下条件 :yn +1=yn/ 2 ,Yn +1=Yn/ 2。数值计算结果表明在V形空腔内的第四个涡旋的强度已经非常弱 ,其数量级已经是 10 - 4,因此我们有理由认为对θ =2 8.5°的V形空腔有nmax=4。

应用微动H／V谱比法和台阵技术探测场地响应和浅层速度结构

为了快速而且廉价地获取北京市详细的场地响应和浅层速度结构,应用于地震动模拟和地震灾害预防,我们开展了微动观测技术和处理方法研究.本文利用2007年夏季北京五棵松地区进行的几个微动观测实验数据,使用单台H/V谱比法分析场地的卓越频率及其对应的放大系数,并对比了不同地震仪和观测时间对H/V曲线的影响;应用高分辨率F-K频谱分析方法从微动台阵数据中得到Rayleigh波的频散曲线并使用邻域算法反演出浅层速度结构.H/V结果表明该地区卓越频率在2.1～2.2 Hz之间,对应的放大系数下限约为3;利用微动H/V方法得到的场地卓越频率具有较高的稳定性.微动台阵反演结果给出了比较合理的波阻抗界面深度和层平均速度结构,认为地下80多米处的波阻抗界面是决定场地卓越频率和其场地放大系数的主要界面.本研究表明微动技术应用于评估城市地震场地响应和浅层速度结构是可行且易于实施的.

V锥流量计在蒸汽干度计量中的应用

针对稠油开采过程中采用人工化验法进行蒸汽干度测量时,随机性强且稳定性差的缺陷,采用V锥流量计结合流体体积变化法测量蒸汽干度,在线监测蒸汽干度及蒸汽压力等参数。通过分析蒸汽干度与蒸汽压力以及V锥流量计测得的压差之间的关系,证实蒸汽压力、流量和压差是影响蒸汽干度的主要因素,得出蒸汽干度与压差值成近似一次函数关系的结论。

黏弹性流体流动的V循环多层网格法

对于服从Oldroyd B型本构律的黏弹性流体流动建立了一种V循环多层网格方法,并分析了V循环多层网格方法解的存在性和它的误差估计。应力、速度和压力分别采用不连续分片k次多项式Pk、连续分片k+1次多项式Pk+1和连续分片k次多项式PK(k>0)。

实测面波频散曲线计算方法研究与应用实例

从实测面波频散曲线计算基本原理出发 ,本文提出一种面波频散曲线计算新方法—F V法 ,并通过理论数值模拟和实测资料计算对其正确性和实用性进行验证 ,结果表明该方法具有计算简便、精度高和应用范围广等显著优点。

水下爆炸过程的高精度数值计算

采用三阶精度的ParabolicPiecewiseMethod(PPM)方法和VolumeOfFluid(VOF)方法相结合 ,运用Lagrange Remapping算法 ,数值计算爆轰产物、水、空气多种介质之间的相互作用过程 。

基于双流体模型的流化床模拟

从单相流体力学中描述气体流动的Navier-Stokes方程和单颗粒运动的Newton方程出发,使用比较严格的体积平均法推导出描述气固两相宏观流动的模型方程组并设法确定了模型参数,把该方程组加以简化,能得到Gidaspow、Blake和Davidson等人的模型方程,初步证明了模型的正确性,求解使用了经本文改进的基于控制容积有限差分的IPSA方法,编制了通用程序,模拟了二维射流流化床中浓密气固两相的流动,并计算出射流的穿透深度。

永磁无刷单相电机场路耦合有限元仿真与实验研究

针对永磁无刷单相电机在异步起动时必须借助起动副绕组而需进行电容切换,导致电机结构复杂和可靠性降低的问题,首先从电机的电磁设计入手,提出了一种电机磁路不对称、具有自起动能力的永磁无刷单相电机结构,然后采用V/f控制的变频控制方法,实现了电机带额定负载的平滑自起动和稳定运行。并利用Maxwell软件建立了电机的场路耦合有限元仿真模型,对电机及其控制系统进行了仿真分析。最后利用样机及其控制器的实验平台对样机系统的各种运行状态进行了实验测试,并将实验结果与有限元仿真结果进行了对比分析,两者达到了很好的一致性。研究结果表明,气隙不对称永磁无刷单相电机系统具有自起动迅速、运动平稳、效率较高的特性,在空调等家用电器领域具有很好的应用前景。

不对称磁流液阻尼器在汽车减振中的半主动控制(英文)

根据作者新近提出的一种通用不对称滞环特性模型 ,本文对磁流液 (MR)阻尼器在汽车减振应用进行了半主动控制研究 .将所提出的MR阻尼器不对称滞环模型应用在二自由度“四分之一”汽车模型 ,并用“空挂”控制律来实现对MR阻尼器阻尼力的自动调节 .仿真结果验证了阻尼力不对称性和滞环特性对汽车悬挂性能的影响 ,且表明所设计的半主动非线性控制器的复杂性大大减化 。

数字微流控芯片半月形驱动电极的设计

为了降低数字微流控芯片的驱动电压,将传统的方形驱动电极结构设计为半月形,并研究了不同参数的半月形驱动电极降低驱动电压的效果。首先,根据介电湿润的基本原理分析了不同驱动电极形状对降低驱动电压的影响。然后,通过流体体积法(VOF)对液滴的运动过程进行建模和数值仿真;根据数值仿真结果对比分析了不同结构参数的半月形驱动电极随驱动时间的运动过程。最后,设计了4种不同结构参数的半月形驱动电极芯片,并对其驱动液滴的效果进行了试验验证。结果表明:研制的4种半月形驱动电极微流控芯片中,电极圆弧直径等于电极长度结构的芯片其驱动电压比其他3种电极结构的芯片的驱动电压至少降低了15.6%,而且可以在16V的驱动电压下使1μL去离子水液滴的运动速度达到1.6cm/s,是设计为半月形驱动电极中的最优设计。实验数据证明了电极圆弧直径等于电极长度的半月形驱动电极结构可有效降低微流控芯片的驱动电压。

镍氢电池充电控制技术的探讨

镍氢电池充电控制技术是镍氢电池使用维护的重要组成部分。为了充分发挥镍氢电池的效能,文章对国内外各种镍氢电池充电控制技术的性能进行了客观的分析比较,重点就“-ΔV”充电控制技术及实施方法进行了探讨和介绍,并进一步证实了“-ΔV”控制方式的可靠性。

微动方法在南海某珊瑚岛礁岩土勘察中的应用

近年来,南海珊瑚岛礁是我国的重点开发和保护对象,本次使用环保的微动方法对南海某珊瑚岛礁进行勘察,采用半径2.5m的圆形台阵同时接收三个分量的天然微动信号,通过与大陆城市福州1个钻孔微动信号进行对比,分析了南海某珊瑚岛礁微动信号的频谱及H/V谱比特征,采用高分辨率F-K算法提取每个微动台阵的Rayleigh波频散信息,形成二维面波相速度剖面,参考测点的H/V谱比峰值频率,有效划分了珊瑚岛礁的覆盖层和基岩面,达到了预期的勘察目的。

独柱混凝土曲线连续梁桥抗倾覆稳定性研究

为了对既有公路混凝土曲线连续梁桥的横向稳定安全性进行评估,以中间墩采用独柱单支座支承的曲线连续梁桥为对象,基于安全系数法,定义抵抗倾覆的稳定力矩与产生倾覆作用的力矩的比值为抗倾覆稳定系数,计算曲线连续梁桥在自重和汽车荷载作用下的抗倾覆稳定系数并进行分析。结果表明:中间墩采用独柱支座支撑的曲线连续梁桥的抗倾覆稳定系数值与曲线半径不是单调递增或单调递减的关系,存在最不利曲线半径;在最不利曲线半径附近范围内,中间墩采用独柱单支座支撑桥梁的抗倾覆安全富余度很小甚至不足;直线桥的抗倾覆稳定性远高于曲线梁桥,曲线梁桥的抗倾覆稳定性与中间墩支撑形式有关。中间墩单支座外偏布置或改为双支座可提高曲线梁桥的抗倾覆稳定性。