WCAC20-150L螺杆式空压机原理及故障排除

空压机的正常运转对于净化系统非常重要。本文根据实际检修经验,结合空压机原理,分析常见故障(主要是机械故障)及其排除方法。

车用增压发动机进气系统水冷中冷器CFD分析及结构优化

一种车用增压发动机通用的进气系统中,水冷中冷器的进气方向和散热器的散热铜管轴向之间的夹角接近90°。为了避免在散热器中出现热应力集中现象,提高散热效率,需提高高温气体在散热铜管内的分布均匀性。提出了一种评估散热器内气体分布均匀性的评价方法,利用CFD仿真软件对水冷中冷器进行了分析;通过在中冷器的进气室内加装导流板,对水冷中冷器结构进行了优化。结果表明,结构优化后的水冷中冷器,其散热器内的气体分布均匀性偏差从23%降低到了4.85%,提高了散热器的散热性能。

面向存算一体加权电荷累加电路的线性度和误差分布测试

在存算一体(Computing-in-memory,CIM)芯片中,相较于传统的数字计算方案,模拟计算方案由于具有低功耗特性,可以更高效地完成计算任务。加权电荷累加电路(Weighted charge accumulation circuit,WCAC)作为模拟计算方案中的关键计算单元,因复杂的测试激励和控制时序,在测试方面具有一定挑战性。本文基于模拟计算架构和数据流的特点分析了线性度和误差分布这两项关键性能参数;提出了测试系统的设计方案,并根据目标数据集设计测试激励完成了对线性度和误差分布的测量。对于线性度,仿真与测量的结果分别为99.79%和99.11%。对于误差分布,仿真结果的平均值为-0.06 mV,标准差为1.54 mV。测量结果与仿真结果具有相同的分布趋势,其均值为0.37 mV,标准差为2.07 mV。电路整体呈现优良的线性度和计算精度。此外,为了评估WCAC在网络模型中可靠性,将测量的误差分布结果分别抽象到LeNet和AlexNet中,并在MNIST和CIFAR-10上进行了准确性实验。实验结果表明,在权重参数4比特和8比特量化条件下,LeNet对MNIST的识别准确率分别降低了0.25%和0.18%;在权重参数8比特量化条件下,AlexNet对CAFAR-10的识别准确率降低了3.12%。

流体可压性对轮式装载机中冷器的影响

为提高换热器换热量的计算精度,以某型号轮式装载机水冷中冷器为研究对象,通过截面变化率、换热量、表面摩擦因数等变量建立其增压空气侧可压缩流模型.采用计算流体力学(CFD)软件对模型进行了仿真验证,结果表明可压缩流模型与不可压模型的偏差随流量增加而增大.与试验结果对比发现:在流量较低时,宜使用不可压缩模型简化计算;当流量较大时,则宜使用可压缩模型提高计算精度.试验条件下,可压缩模型的换热量与试验值最大偏差为6.5%,压力损失最大偏差为7.5%.所提方法改善了高流速区间由于忽略可压缩性带来的偏差过大的问题,为换热器的优化设计提供了指导.

增程器水冷中冷的集成化设计及验证

主要论述了高效涡轮增压发动机作为增程器使用时,选用了水冷中冷系统集成电驱动冷却系统方案的原因,并且从成本、布置、增压器响应、冷却效果以及规避冬季冷凝结冰等多个角度验证了水冷中冷集成化设计的优势。

低压EGR与水冷式中冷器冷凝对发动机性能影响的试验研究

外部冷却、低压EGR技术由于可降低泵气损失、抑制燃烧速率、降低爆震倾向和降低排气温度,对改善发动机燃油经济性和降低排放具有非常好的效果,是近年来发展比较迅速的节能减排技术,但EGR废气对压气机叶片的腐蚀是最大挑战。中冷器内部因EGR废气与冷却水之间存在温差,容易在中冷器翅片处产生冷凝水。当中冷后温度低于25℃时,发动机进气道口出现大量冷凝水并进入到气缸内,严重影响燃烧稳定性,发动机甚至出现排气温度升高、产生失火等现象。WCAC冷凝对发动机性能影响的试验结果表明,2缸出现大量冷凝水,COV(循环变动系数)波动较大;1缸与3缸只有少量冷凝水,COV波动较小。从安装在各缸的摄像头可以看到,2缸的冷凝水问题最严重,1缸与3缸情况较好。就冷凝水对压气机叶片产生腐蚀以及对发动机性能产生不利影响、减少冷凝出现的措施、涂层增加压气机叶片使用寿命进行了试验研究。

增程式电动车发动机进气冷却匹配方案

为开发高效发动机作为增程器使用,采用了米勒技术,使得在特定工况点进气温度上升,需要增加中冷器来降低进气温度。为此设计了一水冷中冷器,该中冷器采用电池冷却系统进行冷却,无需另外设计一低温冷却系统,极大地缩小了布置空间,并且将进气温度维持在了较低的水平,从而降低了燃油消耗。