Microsoft Systems Management Server（SMS）OS Deployment Feature Pack使用的Windows Image（WIM）格式是Windows Vista要使用的最终版本吗？

不是的。SMS OS Deployment Feature Pack使用的WIM格式可以认为是WIM格式的0．9版，这种格式的1.0版随着Vista一起发布。SMS 4．0（现在称之为SCCM2007）完全支持Vista WIM（1．0）格式，

基于WIM的地质灾害易发性评价--以遵化市为例

以遵化市为例,运用聚类分析方法确定坡高、坡度、坡向、工程地质岩组、地质构造、归一化植被指数(NDVI)、水系、道路8项因子组成地质灾害易发性评价指标体系,运用层析分析法(AHP)与信息量(IM)模型耦合后加权信息量(WIM)模型对研究区开展地质灾害易发性评价。结果表明:研究区高易发区、中易发区、低易发区和非易发区面积(占比)分别为60.94 km^(2)(4.007%)、487.87 km^(2)(32.076%)、330.93 km^(2)(21.757%)、641.26 km^(2)(42.160%);经受试者工作曲线验证,WIM评价结果AUC值为0.853,高于IM评价结果(AUC=0.712),表明WIM模型评价结果精度更高。研究可为本区域地质灾害评价、防灾减灾工作提供参考依据。

基于WIM数据的简支梁桥车辆荷载效应分析

基于安装在104国道绍兴段钟家湾立交桥的WIM系统采集为期1个月的车辆荷栽数据，分析了不同类型车辆实际载重质量分布，根据影响线加载原理计算了WIM系统记录的每辆车作用下简支梁跨中最大弯矩及支点最大剪力效应值，分析了实际交通车辆荷载作用下跨径为6—50m的12种简支梁桥结构内力分布规律，并与现行桥梁设计规范中汽车荷载对应的效应值进行了对比。最终结果发现：针对于该路段的实际车辆荷载，简支梁桥跨径越小，实际车辆荷载效应超越现行规范荷载效应的车辆数目越多。

基于WIM实测数据的标准疲劳车模型研究

该文利用渝湛高速公路27万多个货车的动态称重数据,根据等效损伤原理,推导出标准疲劳车模型,依据可靠度理论和极值理论,修正了标准疲劳车的保证率,并将其与国内外标准疲劳车模型产生的荷载效应进行了比对。分析结果表明:该文所提出的标准疲劳车模型具有较强的适用性和有效性,可以较好地反映中国工业化中期地区运营车辆荷载状况。

基于WIM数据和断裂力学方法的钢桥疲劳强度评估

为了准确评估钢桥焊接结构的疲劳强度,基于断裂力学K判据对于高周疲劳的适用性分析,采用Pairs公式并结合有限元方法和G*积分理论,计算获得了钢桥典型构造细节的应力强度因子表达式。结果表明:钢桥棱角焊缝构造细节和T形接头对接焊缝构造细节的应力强度因子均与结构裂纹尺寸密切相关,其表示式可以由裂纹尺寸、工作应力及结构尺寸等参数联合表达。以构造细节的应力强度因子为基础,计算得到了典型构造细节的等效200万次疲劳强度,并与各国规范及疲劳试验结果进行了对比分析。结果表明:采用断裂力学方法获得的疲劳强度结果与规范值及试验值均吻合良好,对应棱角焊缝构造细节的计算偏差基本在10%以内;对应T形接头对接焊缝细节的计算偏差在20%以内,且T形接头构造细节的疲劳强度远低于棱角焊缝构造细节的疲劳强度,设计和施工中需引起重视。基于坝陵河大桥动态称重系统实测数据,计算获得了钢桁梁节点构造的等效应力幅,并采用上述断裂力学方法评估了该节点构造的疲劳强度和寿命。通过坝陵河大桥节点疲劳模型试验,进一步验证了该方法在钢桥疲劳强度评估上的适用性,研究成果可为钢结构桥梁的强度评估提供借鉴和参考。

WIMS/CITATION在IHNI-1堆芯物理计算中的应用

建立了利用WIMS+CITATION计算医院中子照射器Ⅰ型堆堆芯中子学参数的模型,计算了堆芯的功率分布、顶铍反应性价值、控制棒价值、温度系数、堆芯燃耗等中子学参数,计算结果与文献数据一致,表明文章所建立的计算模型可用于医院中子照射器I型堆堆芯的物理计算。

基于WIM数据的公路汽车荷载统计特征研究

运用动态称重系统(WIM)结合人工调查对典型地区的公路汽车荷载进行采集,获得了湖南、广东、贵州及广西地区的汽车荷载数据;基于荷载统计数据,分析了这些地区车辆荷载的车型、轴重、轴距等分布特征,为修订和完善汽车荷载标准提供参考。

氢化锆中氢的散射矩阵的计算和WIMS库的扩充及评价

根据氢化锆晶体散射的声学模型和光学模型给出的频谱分布函数，计算了氢化锆中氢的热区散射律和散射矩阵，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ１库；应用ＮＪＯＹ程序从ＥＮＤＦ／Ｂ－ＩＶ库中制备了氢化锆中氢、铒－１６６和铒－１６７等核素的数据，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ２库；并对这２个库作了评价．结果表明，ＷＩＭＳ－Ｎ１库和ＷＩＭＳ－Ｎ２库均适用于铀氢锆堆的计算．

具有WIM功能的智能卡实现

AP论坛定义了WIM规范 ,将WIM作为WAP协议系统的安全令牌。智能卡是实现WIM功能的良好平台。结合ISO7816系列标准和RSA实验室系列标准 ,本文给出了一个通用的WIM智能卡目录文件系统 ,实现了对各种对象实例文件的存储。通过WIM规范中定义的服务原语 ,可以实现WIM智能卡数据访问接口 ;结合WIM智能卡的文件系统和访问接口 ,可以实现重要的安全功能 :身份认证。

高速公路管理与WIM技术

对现有的三种WIM技术进行分析,认为根据我国现时的国情,应变传感器式WIM系统能适合我国高速公路管理使用,主要用于计价收费和超载监测。

基于WIM的钢桥面板轴重频值谱推导

依据钢桥面板的受力特点,分析了它的疲劳特性,在原有的荷载频谱值的基础上,提出了更为精确的基于轴重频值谱的疲劳寿命评估方法。以压电式动态称重获取的贵州坝陵河大桥一周的车辆数据为样本,根据轴组类型对所测的车辆车轴进行分类,将车辆分为7种车型形式,并建立了3种轴型的轴载谱。依据所监测的数据,并结合正交异型钢桥面板的疲劳特性,推导得到了适宜分析钢桥面板疲劳的随机轴重谱。以面板与U肋连接处的疲劳细节为例,将轴重频值谱以及随机轴重频值谱作为输入,计算得到该细节处的应力谱以及剩余使用寿命。这一研究为钢桥面板的疲劳验算提供了更加准确的方法。

基于WIM的典型城市桥梁车辆荷载状况分析

基于安装在杭州石祥路留石高架上的动态称重系统(WIM)采集的交通流和车辆荷载数据,通过对交通流量、车辆构成、轴重、车辆总重等进行分析,获取了其概率统计特性及分布规律,建立了轴载谱和车辆总重谱,并与相关文献、规范进行了比较。结果表明:一天中各时段的交通流量具有很强的潮汐规律性;2.86%的车辆轴重超过了10 t的超载标准,最大的单轴重量达39.5 t,最大车辆总重达115 t,后半夜车辆恶性超载严重;2轴车车辆总重表现为单峰分布,3轴以上车辆的总重均表现为多峰分布,5轴车和6轴车的总重表现为3峰分布;轴重大的车辆主要是超载的2轴、3轴车辆,这部分车辆对桥梁等基础设施的危害较大。这些车辆荷载特征的获取有助于区域既有桥梁安全性的合理评估,为超重车辆治理和桥梁安全管理提供帮助。

西门子OTN服务中国交通——访西门子公司OTN业务部门总裁Wim Dhooghe

西门子是中国人熟知的国际著名企业，从移动、固网通信、发电和输配电到铁路干线和城市轨道交通、医疗设备和工业自动化．西门子为中国提供了高品质、可信赖的创新产品、设备、解决方案和服务。其与中国的合作更是可以追溯到1872年．当时西门子公司向中国提供了第一台指针式电报机。如今．见证了近25年来中国改革开放巨大变化的西门子．已成为中国经济发展中值得信赖的合作伙伴。

基于WIM的锡澄运河大桥车道荷载参数研究

文章以沪武高速江苏段锡澄运河大桥为背景工程,基于WIM实测车辆数据分析研究系杆拱桥实际运行车道荷载参数,所得结果可为锡澄运河大桥安全评估及日常养护提供依据,所提出的方法对于既有系杆拱桥的实际运行车道荷载模型的建立具有参考意义。

基于WIM的江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型

为建立江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型,基于典型公路桥梁动态称重系统(WIM)实测数据,归类出了通行车辆的代表车型,并建立了各车辆参数的统计模型.首先,统计分析了不同车轴车辆的车流量变化规律;然后,采用k-means算法,根据车轴距归类出了13类代表车型,并研究了各轴轴重随车重的变化规律;在此基础上,采用混合分布拟合了车辆荷载概率密度函数,并采用广义Pareto分布(GPD)拟合了车辆荷载截口分布;最后,对车辆的到达时间间隔和行车间距进行统计分析.结果表明:车重概率密度分布具有明显的双峰或多峰分布特征;随着车重的增加,各车轴承重比例逐渐趋于定值,并且联轴下的各轴轴重具有一致的变化规律;此外,由于附近交通信号灯的影响,超过50 t的车辆同时出现在桥梁上的概率达到9.31%.

基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重信号采集系统的设计

为解决汽车动态称重系统中多通道称重传感器信号采集的问题,设计了一款基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重传感器的多通道高速数据采集系统,该数据采集系统可实现对多车道动态称重传感器信号的同步采集、存储、传输和处理。采用FPGA作为信号采集单元,带有2片2 G的高速数据存储SDRAM模块用于多通道的数据存储;采用分辨率为16位,采样率为1 MSPS的AD采集模块,设计可实现最多16通道的信号采集。上位机系统中搭载嵌入式操作系统,用于完成动态称重的信号处理,其通过PCIe总线可实现与FPGA的数据传输。经过实验验证,该数据采集系统可同步实现16通道,车辆通过压电式动态称重传感器的信号采集、存储和处理,以最高120 km/h时速行驶。

IMS中基于REST的wIMS中间件平台设计与实现

wIMS中间件平台是中国移动在CM-IMS基础上,打造的一个基础通信能力的开放平台。本文描述了wIMS中间件平台的主要应用场景以及应用的前景,介绍了wIMS中间件平台的网络结构和功能,提出了wIMS中间件平台的详细实现方案,并对系统实现的关键技术进行了分析。

wIMS中间件平台集群方案的设计与实现

wIMS(Web 2.0 and CM-IMS Convergence;CM-IMS,China Mobile-IP Multimedia Subsystem)中间件平台是中国移动在CM-IMS基础上,打造的一个基础通信能力的开放平台。为了实现wIMS服务能力的可扩展性以及提升平台的稳定性,本文设计和实现了集群方案。通过基于tomcat的集群化部署wIMS,一方面提升了wIMS平台的性能,通过节点的增加就可以提高服务能力,实现了服务能力的高度可扩展性,另一方面,提高了平台的稳定性,从而为用户提供更好质量的服务。

NJOY－WIMS程序系统的研制

ＮＪＯＹ－ＷＩＭＳ程序系统是在开发ＮＪＯＹ（包括ＷＩＭＳＲ）、ＷＩＭＳ等程序，增加有关管理模块ＳＣＮ和ＣＣＭＩＴ的基础上建立起来的。这个系统习以用来进行ＷＩＭＳ库的制作及临界安全计算。作者由微观ＪＥＦ－１出发，应用该系统给出了ＴＲＸ－１、２，ＢＡＰＬ－ＵＯ＿２－１、２、３的计算结果。经比较表明，该系统是可靠的。

基于WIM数据的上海长江大桥钢箱梁的寿命评估

通过对上海长江大桥细节寿命的估算为大桥的维护和修复提供依据.基于论文"基于WIM数据的上海长江大桥钢箱梁应力谱研究"的研究结果,得到钢箱梁各细节的应力谱,同时参考英国桥梁规范BS5400第十部分,确定了能够体现细节疲劳性能的S-N曲线,并结合Miner疲劳累积损伤准则,对大桥钢箱梁细节寿命进行评估.研究结果表明,在现行日常运营过程中,钢箱梁各细节应力幅值较小,循环次数多,损伤量级很小,故细节不会发生疲劳破坏,即结构在现行运营期间保持了很高的安全性和可靠度.