液冷自励式电磁缓速器研究

针对液力缓速器结构复杂、价格高,传统电涡流缓速器制动力矩热衰退严重等问题,提出一种液冷自励式电磁缓速器结构,建立其制动系统以及发电系统分析模型,分析了系统的磁路结构,利用有限元法分别对电磁场模型、制动特性以及温度场进行分析。设计了2 000 N·m样机并进行台架试验,对缓速器制动特性以及发电机特性进行测试,测试结果与有限元分析计算结果的误差在6%以内,在制动功率为180 k W时水道温度为85℃,持续制动时制动力矩热衰退仅为10.4%。在1 500 r/min时制动力矩达到最大值2 000 N·m,而汽车电源只需提供给发电机的励磁功率为720 W。

电磁液冷缓速器制动性能

针对电涡流缓速器制动力矩热衰退严重的问题,提出了一种基于横向磁通的转子内嵌式电磁液冷缓速器,研究了其结构特点和工作原理,根据其涡流分布规律,利用电磁学原理推导出了缓速器制动力矩计算公式,得到了缓速器制动力矩与转子尺寸、凸极形状、定子材料、励磁电流及转子转速等参数之间的关系,并通过试验验证了制动力矩计算公式的正确性.最后对该电磁液冷缓速器进行了空损力矩试验和制动力矩热衰退试验.试验结果表明,该电磁液冷缓速器结构合理,功率密度高,持续制动热衰退小.

自励式液冷电磁缓速器的数值模拟与实验研究

为克服传统电涡流缓速器持续制动时制动转矩热衰退严重的问题和节约能源,提出一种新型自励式电磁液冷缓速器结构。运用有限元法分别对该缓速器电磁场和制动性能进行分析,应用有限体积法对缓速器瞬态流场-热场进行数值模拟。通过台架试验对缓速器特性进行测试,结果表明,仿真结果与实测数据吻合较好,制动转矩可达1 600N·m,且在持续工作时制动转矩热衰退在5%以下,满足车辆需求。

外转子构造的电磁液冷缓速器制动性能

针对液力缓速器价格高,传统电涡流缓速器制动力矩热衰退严重,自励缓速器控制复杂等问题,提出一种外转子构造的电磁液冷缓速器结构.设计了2 000 N·m缓速器样机的三维模型,对模型进行有限元仿真分析.对外转子缓速器制动力矩进行理论推导,分析系统磁路、热场等问题,并对内热源进行处理.利用成熟的有限元法对电磁场模型、制动力矩特性以及温度场进行三维瞬态仿真分析,并与理论计算结果进行对比,验证了理论推导的正确性.

电磁液冷缓速器制动力矩影响参数

针对传统电涡流缓速器的风冷散热、热衰退问题严重的缺点,提出一种双凸极构造的电磁缓速器模型.在该缓速器的定子内设有液体通道,通过液冷措施及时排出缓速器工作时产生的热量,使其保持较低的温度;介绍了该缓速器的结构,在进行理论分析后,应用电磁场有限元分析专用工具,对缓速器的磁场和涡流场进行分析,详细讨论了电导率、励磁电流以及励磁电流饱和程度对制动力矩的影响.结果表明:随着电导率的增加,制动力矩逐渐趋于饱和;当励磁电流饱和时,随着励磁电流的增大,制动力矩不会明显地增加;当励磁电流的饱和程度不断增加时,制动力矩变化缓慢.

双凸极构造的电磁液冷缓速器制动力矩的数值模拟

针对液力缓速器结构复杂、价格高的缺点,提出一种具有双凸极构造且定子内置水道的电磁液冷缓速器设计方案.建立制动系统模型,运用有限元法分析静态和瞬态缓速器内电磁场变化规律、制动特性及磁饱和程度.设计制作2000 N·m样机,通过实验测试,实验结果与有限元分析计算结果相差5%以下,得出在750 r/min时制动力矩达到稳定值,并且在转速1000 r/min、励磁电流为90 A时制动力矩可达到2030 N·m.

聚天冬氨酸应用于循环冷却水的阻垢缓蚀试验研究

针对火电厂循环冷却水水质研究了聚天冬氨酸(PASP)的阻垢性能及对凝汽器铜材质(HSn-70A铜)的缓蚀性能。试验结果表明,PASP阻垢效果优良,但单一PASP的缓蚀用量较大。为此,对PASP的复配方案进行了研究。筛选出的最佳复配配方为10 mg/L PASP+0.5 mg/L BTA+20 mg/L钼酸钠+10 mg/L葡萄糖酸钠。采用该配方后HSn-70A铜的腐蚀率仅为0.000 4 mm/a,缓蚀率达到了99.17%。

新型阻垢剂BHMTPMPA阻垢性能的试验研究

在实验室以动态模拟极限碱度法进行了双1,6-亚己基三胺五亚甲基膦酸(BHMTPMPA)单体及复合配方阻垢性能试验以及BHMTPMPA与其它阻垢剂的阻垢性能对比试验。结果表明:(1)BH-MTPMPA具有较好的阻垢性能,用于循环水处理时可有效提高循环水浓缩倍率,降低循环水的耗水率;(2)使用BHMTPMPA可有效降低循环水排污水磷含量,有利环保。

线圈水冷式电涡流缓速器磁热分析与试验

我国山区卡车存在长时间下坡制动负荷大的问题,由于液力缓速器成本高和电涡流缓速器持续制动转矩热衰退严重,导致缓速器在卡车上推广缓慢.提出了一种线圈水冷式电涡流缓速器,将发热的缓速器定子和励磁线圈都设计为水冷结构,从而解决了电涡流缓速器长时间制动产生高温导致线圈励磁不稳定、制动转矩衰退等问题.采用电磁仿真的方法分析了缓速器装车前后的静态气隙磁通密度,计算了由于传动轴带来的漏磁磁通,并提出减少漏磁的方法,漏磁比例由21.2%降至3.4%.通过有限元法求解了缓速器定子和励磁线圈的温度场分布,并结合瞬态电磁场解出定子温度场、线圈温度场耦合下的缓速器制动转矩.针对18 t卡车试制了安装在后桥上的线圈水冷式电涡流缓速器样机并进行了台架试验与车载试验,台架试验结果表明缓速器转矩的试验值与仿真值吻合较好,误差在9.7%内,车辆满载试验时,最大减速度为0.61 m/s^(2).

Na_2MoO_4与EDTMP在模拟工业循环水中缓蚀协同效应的研究

介绍了用浸泡法测定缓蚀剂Na2 MoO4 和EDTMP对A3钢在自配水样中缓蚀率的影响 ,结果发现在Na2 MoO4 浓度为 9.7× 10 - 4mol/L、EDTMP浓度为 18.36× 10 - 4mol/L时 ,二者的协同缓蚀效果最佳 ,在保证一定流速下更为有效 。

自励式车桥缓速器制动性能

针对传统电涡流缓速器制动力矩热衰退严重,液力缓速器结构复杂、价格高以及拖挂车辆缓速器安装位置的特殊性,提出了一种自励式车桥电磁液冷缓速器.研究了自励式车桥缓速器的结构特点和工作原理,利用电磁学原理推导出缓速器气隙磁密和制动力矩的公式,建立制动系统和发电系统的数学分析模型,对制动系统的磁路和发电系统的性能进行分析.设计了2000 N·m自励式车桥缓速器的三维模型,利用有限元法对其电磁场分布、制动力矩和发电特性等进行瞬态仿真分析,得出影响制动力矩和发电性能的相关因素.最后对自励式车桥缓速器样机进行台架试验,对缓速器样机制动特性和发电特性进行测试,并将测试结果与理论计算结果进行对比,得出测试结果与理论计算结果误差在6%以内;在车桥缓速器转速为1000 r/min时,制动力矩达到2000 N·m,工作20 min后,制动力矩为1580 N·m,下降了20.8%,满足重型车辆的要求;在转速为1000 r/min时,发电机负载电流达到90 A,满足供电需求,证明自励式车桥缓速器设计合理,满足车辆制动要求.

双定子式液冷缓速器设计与试验

针对液力缓速器结构复杂、电涡流缓速器制动力矩热衰退严重等问题,提出一种双定子式液冷缓速器结构。运用磁路法对电磁场模型进行计算,运用有限元法分别对电磁场强度分布、气隙磁通密度以及制动特性进行分析,获取影响制动力矩的因素。利用有限体积法对缓速器瞬态热场和流场进行耦合分析,得出制动生热模型。设计了2400 N·m缓速器样机并进行台架试验,测试结果与数值分析结果的误差在5%以内。在1500 r/min时制动力矩可达2520 N·m,满足重载车辆制动需求。

新型机电式缓速器的控制与研究

介绍一种新型机电式ACBS(Anti-lock Central Braking System)汽车缓速器。研究ACBS的力矩可调及控制技术等问题,ACBS属于接触式减速装置,制动力矩不可调,会对车辆平顺性造成影响;由于接触温升较快,长时间制动时会出现制动鼓、摩擦衬片的热衰退现象。为解决上述问题,根据ACBS受力模型以及热力学模型,提出了基于微机控制的气动方案及水冷解决方案。仿真结果表明,通过微机对制动力矩的控制,能够很好的实现ACBS的平稳制动,水冷系统能极大地提高ACBS的稳定性。研究结果对重型车辆以及工程机械的制动系统设计具有一定参考价值。

液力缓速器在卡车上的匹配

文章从整车传动系和散热系统的角度,论述了液力缓速器在机械接口、最大制动力和持续制动性能方面与整车参数的匹配关系,提出卡车匹配液力缓速器的整车参数配置要点,给液力缓速器与整车更好的匹配效果提供参考和依据。

液力缓速器的冷却水路布置

介绍液力缓速器的工作原理,并针对其冷却水路在客车及货车上的布置进行分析。

一种用于搭载液力缓速器车型的冷却系统应用

文章介绍了一种搭载液力缓速器的整车冷却系统,在整车原冷却系统中设计一个副散热器,并在副散热器上匹配一对电子风扇,电子风扇通过液力缓速器控制开启。当缓速器开始工作时,副散热器的电子风扇被缓速器控制而开始在最高转速下工作,从而提高整车冷却系统的散热能力并使整车冷却系统在液力缓速器工作时处于最佳的散热状态。

干冰灭火技术在二景煤矿的应用

为了治理二景煤矿15106采空区发生的自燃火灾,依据自热潜伏期煤层自燃的特点,在分析15106采空区遗煤自然发火原因的基础上,采用干冰灭火技术,使15106采空区快速充满流动的二氧化碳,对尚不确定具体位置的采空区高温点起到降温阻燃作用。结果表明:干冰灭火技术能快速处理在自热潜伏期时不明范围的采空区煤体自燃问题。

功能性矿物复合材料在纺织品中的应用研究

文章在阐述功能性矿物复合材料的基础上,分别从新型降温散热功能性材料、健康保健功能性材料、阻燃隔热功能性材料3个方面,以实例论述云母、电气石、太极石、磁铁矿和蛭石等几种具有代表性的非金属矿物复合材料在功能性纺织品中的应用情况及应用效果。指出随着功能矿物复合材料研究的不断深入,可应用于功能纺织品的材料也在不断扩大,并对未来矿物材料的研发与功能性纺织品的开发趋势进行展望。

45钢断面收缩率与白点的关系

通过对45钢两种试样状态及冶炼、轧制工艺的分析,找出了白点是导致45钢断面收缩率不合的根本原因,钢中氢含量高是内因,轧后冷速过快是外因。从源头上减少钢中氢含量及轧后缓冷的措施,可解决由白点引起的塑性偏低问题。

考虑热影响的永磁液冷缓速器制动力矩模型

针对传统液冷缓速器制动力矩热衰减的问题,提出了一种变速器前置式永磁液冷缓速器。基于等效磁路法和分段函数法建立了考虑缓速器漏磁影响的静/瞬态气隙磁场的计算模型,基于瞬态气隙磁场模型得到了永磁液冷缓速器制动力矩模型,并通过有限元分析方法进行了验证。基于建立的制动力矩模型并根据电热耦合理论,建立了考虑温度影响的涡流制动力矩迭代计算模型。台架试验结果表明:制动力矩模型计算值与制动力矩-转速特性试验吻合良好;考虑温度影响的制动力矩的迭代模型计算的力矩值与持续制动试验结果吻合良好,误差在7%以内。