基于灰色马尔科夫模型的温州港货物吞吐量预测

温州港地处东南沿海黄金海岸线中部,在过去的40 a里,温州港从单一小港,跃升为全国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽,逐步融入全球贸易。为了更好地帮助温州港有关部门和港口企业进行港口生产运营与建设规划指导,首先,建立了基于灰色马尔科夫的港口货物吞吐量预测模型,对温州港货物吞吐量的趋势和变化进行研究;然后,利用温州港2002—2022年货物吞吐量数据对建立的模型进行验算,结果表明,优化后的灰色马尔科夫预测模型较单一的灰色预测模型精度更高,优化后模型的平均相对误差约为2.1%;最后,对温州港2023—2027年的港口货物吞吐量进行预测,预测结果表明:温州港货物吞吐量呈现逐年波动上升的趋势,这一态势将对温州港的战略定位与长远发展规划产生深远影响,并将进一步推动温州港集疏运体系构建、深水泊位建设和港口辐射网络水平的提升。

港口腹地分析的定量模式及实证研究——以温州港为例

经济腹地是港口生存与发展的基础,腹地分析是港口发展规划制定的必要前提。运用空间经济学的区位商模式与方法,以温州港为例,通过对温州港现状集疏货物生成及流向的调查与分析,对温州港经济腹地结构及其形成的原因进行系统研究。

温州状元岙化工码头工程潮流泥沙数模研究

采用水动力泥沙条件、底床冲淤演变分析及二维潮流泥沙数值模拟手段,对拟建的温州港状元岙港区化工码头工程方案进行了研究。研究结果表明:(1)工程海区潮汐属于正规半日潮类型,为强潮海区;(2)工程海区潮流性质属于不规则半日浅海潮流,潮流运动呈往复流形式;(3)工程海域深槽多年来在波浪潮流作用下一直处于稳定状态;(4)规划的化工码头走向与涨落潮流走向基本一致;(5)规划的化工码头实施后工程附近海区的涨落潮流速呈增加趋势,码头前沿会略有冲刷;(6)化工码头建设对锚地流场没有影响;(7)化工码头工程方案是合理可行的。

温州中心渔港防波堤工程海域潮流数值模拟及底床冲淤计算

分别对温州中心渔港防波堤的3种不同轴线布置、不同长度方案进行了工程前后平面二维潮流场的数值模拟。在此基础上,利用半经验公式,进行了渔港内外底床冲淤计算。根据这些模拟和计算结果,从潮流及地形冲淤角度对防波堤的合理轴线布置和防波堤合理长度进行了分析。

真空加水载联合加固处理温州港七里港区堆场软基

温州港七里港区后方堆场软基采用真空加水载联合加固处理。选用水载可解决地区缺少土源问题,水载可使膜面荷载均匀、土体均匀固结,对减小建筑物地基工后差异沉降有利;工程加固区各项测试成果表明:通过3个月左右的加固处理,地基平均固结度达到87.4%,说明地基主固结已经完成;在整个加固处理深度范围内,土质指标都有了较大的改善,地基抗剪强度增长50%左右,加固效果显著。类似工程可以借鉴。

1877–1894年温州港的对外贸易

1876年《烟台条约》签订,1877年温州港正式开埠通商,至1894年甲午战争,温州港对外贸易,无论是贸易范围还是贸易数量都有了明显的发展。温州港主要出口茶叶,进口大量洋货,港口及其腹地对洋货拥有较好的接受能力,但上海港、宁波港等周边港口的存在,对温州港的发展还是起到一定的限制作用。

近代温州开埠与温州海外移民

温州是个濒海向洋的港口城市,自宋代以来,几度对外开放,海外贸易较发达。同时,温州社会是个典型的移民社会,民众素有流动的习性。1877年的温州开埠,更加剧了温州人移民海外。通过考察发现,近代温州海外移民在规模上呈现阶段性、缓慢式的增长态势。而以农民、手工业者和知识分子为主体的温州人,借助日益延展的海上交通线,奔赴日本、南洋及欧洲各国,掀起了近代温州海外移民的热潮。这也成就了现当代新移民的历史积淀。

温州港深水航道潮流泥沙数值模拟

根据实测资料对温州港深水航道海区水沙环境进行分析,针对工程区岸线不规则、地形复杂、岛屿众多和滩槽交错等特点建立基于不规则三角形网格考虑波浪作用的潮流泥沙数学模型。在对模型进行充分验证的基础上,研究深水航道一期工程实施后的潮流泥沙运动规律,分析流场特征和航道内横流,预测航道内泥沙年回淤以及极端天气条件下发生骤淤的可能性。主要结论有:航道内水流流态平顺且横流不大;年淤强介于0.0~0.62ma,年淤积量为177.3万m3;极端天气条件下,底部泥沙以浮泥形式出现,航道内水流流态平顺且动力条件较强,浮泥难以在航道中长期存留,但应注意其短期碍航。

温州经济发展与温州港口吞吐量关系研究

以温州港为例,适当选取一定的城市经济指标和港口经济指标,在分析温州港经济发展的基础上,借助相关分析与回归分析等定量分析方法,系统的分析了温州港对温州城市经济发展的影响,旨在促进温州的发展与建设。

温州港大小门岛港区30万吨级航道试挖槽回淤分析

回淤往往是航道开挖后关注的重点。通过对温州港大小门岛港区30万吨级航道试挖槽后历次水下断面地形监测资料的对比分析,得到航槽开挖后不同时期的回淤规律以及寒潮、台风对航槽回淤的影响程度,可为相关工程设计及研究提供参考。

以港口为中心发展温州现代物流业的思考

港口相对于其他运输节点,具有综合功能价值高、物流成本低的优势,世界上许多国家都因此以港口为依托开辟物流园区和建立物流中心。温州发展现代物流业应充分利用港口城市的优越条件,扬长避短,尽快使物流产业成为温州经济新的增长点。

港口区位势模式及其增长机制

将区位势概念模式运用到港口区位与腹地相互关系,建立了港口区位势的数学模型,定量分析港口区位发展潜力和竞争力。在腹地分析方面,鉴于现代港口腹地交叉重叠和动态多变的特征,舍去将腹地分为直接、间接腹地的传统做法,将现有或潜在的与港口间有货源联系的地方统称为港口腹地;考虑到货主选择港口是一个多目标决策的过程,提出以涵盖时间支出、经济费用和风险承担三因素的全程广义运输成本的概念。从世界经济与全球航运发展趋势的角度,探讨港口区位势增长的内在机制。最后,以温州港为例,对港口区位势理论模型进行实证研究。