地铁车轮轮缘偏磨成因浅析及解决方案

轮缘偏磨问题显著制约地铁车辆车轮的使用寿命,优化轮缘偏磨意义重大。本文围绕线路状况、车辆结构、运行制度、轮轨关系匹配等方面,分析了地铁车轮轮缘偏磨的成因,并针对性地提出了预防或减缓轮缘偏磨的措施建议。

跨座式单轨车辆走行轮偏磨损因子模型研究

走行轮胎偏磨损导致换胎频繁是影响跨座式单轨交通运营成本的重要因素之一.为快速评估不同单轨车辆设计方案的走行轮胎偏磨损状态,采用因子分析方法分析了影响走行轮偏磨损的10个评价指标,建立了走行轮胎偏磨损因子模型,提出了依据走行轮胎偏磨损因子得分高低评价车辆设计方案优劣的方法.研究结果发现:影响走行轮胎偏磨损的因子得分排序依次为走行轮纵横向参数因子、导向轮轴距因子、走行轮垂向刚度因子和导向轮垂距因子;建立的走行轮偏磨损因子模型和偏磨损因子得分公式能快速评估不同单轨车辆结构设计方案下的走行轮胎偏磨损状态,从而为跨座式单轨车辆转向架开发设计提供了一种有效的优化设计方法.

基于EMD的金刚石砂轮磨损状态声发射监测

针对磨削金刚石砂轮磨损状态声发射信号小波分析中存在的问题,根据工程陶瓷部分稳定氧化锆磨削过程中声发射信号非线性非平稳性的特点,采用经验模态分解方法将磨削声发射信号分解为多个平稳的固有模态函数之和,并提取其有效值、方差和能量系数等特征值.在磨削金刚石砂轮从轻度磨损状态转变为严重磨损状态时,固有模态函数的有效值(IMFrms)和方差(IMFvar)增大,而能量系数(IMFpe)发生明显的变化;将其做为最小二乘支持向量机的输入参数,对金刚石砂轮的轻度磨损状态和严重磨损状态成功地进行了智能监测.

轮径差对机车车轮偏磨的影响

对运行在神朔线上的SS4B和SS4改电力机车进行现场检修过程中发现机车轮对经常会出现偏磨严重现象,初步分析同一轮对左右轮的轮径差是造成其偏磨严重的重要原因。对具有轮径差的轮对进行平衡位置分析,并以SS4型机车为例,利用SIMPACK软件建立机车系统动力学模型,计算轮径差对轮对横移量、冲角、蠕滑率和蠕滑力的影响,最后分析同一轴左、右轮的磨耗功率。计算结果表明:当同一轴的车轮具有轮径差时,车轴会产生横移量和冲角以达到受力平衡,轮径差越大,横移量和冲角越大;轮径差是车轮出现偏磨的重要原因,轮径差越大,左、右轮的磨耗功率相差越大,即偏磨越严重。

SS_7型电力机车轮缘偏磨问题的探讨

结合机车轮缘磨耗的机理及SS7型电力机车设计结构特点,从理论上进行了SS7型电力机车轮缘偏磨问题的分析。

广州地铁八号线轮对磨耗分析及轮缘偏磨优化方案

对广州地铁八号线两型列车轮对磨耗数据进行统计对比,发现两型列车磨耗存在差异及存在轮缘偏磨问题。通过对两型列车配置差异的对比、查阅相关文献资料并结合实际情况进行分析,得出磨耗差异及轮缘偏磨的原因,提出轮缘偏磨的优化方案。

209型转向架轮缘偏磨故障分析

通过对２０９型转向架轮缘偏磨故障的调查，初步分析了轮缘偏磨产生的原因，并提出了改进意见。

某车型后轮偏磨调查分析

本文对市场上某车型的后轮偏磨现状进行调查分析。首先对车辆进行了四轮定位测试,分析了四轮定位参数信息;然后根据车辆压痕量、弹性线图等信息,推算了实际荷重値后,对特制后桥壳进行CAE分析。最后综合以上分析,得出了某车型后轮偏磨的初步调查结果。

轴箱定位偏差对机车轮缘偏磨的影响

建立了2C0轴式机车动力学模型,分析了轮对轴箱定位偏差,仿真了各轮对轴箱定位偏差对同一转向架各轮对横向位移与偏转方向的影响。仿真结果表明:第1轮对轴箱定位偏差对第1轮对横移量有较大的影响,中间轮对与第3轮对轴箱定位偏差对中间轮对横移量有较大的影响,2.4mm的轴箱定位偏差最大可引起6.0mm的轮对横移量。当任意2个轮对同时存在定位偏差时,相比同相位偏差,反相定位偏差影响更大,更容易产生轮缘偏磨现象,1.6mm的组合偏差可导致最大6.5mm的轮对横移量。通过控制轴箱定位偏差的大小,可以有效改善轮缘偏磨现象。

地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究

轮对偏磨是铁道车辆常见的车轮磨耗形式。对国内某地铁线路的车轮磨耗进行测试分析,发现该线路车辆存在严重的车轮偏磨现象,左侧车轮以轮缘磨耗为主,右侧车轮以踏面磨耗为主。该地铁线路小半径曲线多,且左、右曲线分布严重不均,以及车辆不掉头运行是造成车轮偏磨的主要原因。基于UM动力学软件建立车轮磨耗预测模型,利用地铁车轮磨耗测试结果对磨耗预测模型进行验证,根据数值仿真结果提出轮对偏磨的解决措施。仿真结果表明,车辆掉头行驶能明显减缓车轮的偏磨现象,最佳掉头运行里程数为2×10^(4)~4×10^(4)km。小半径曲线占比对车轮磨耗影响较大,左、右曲线百分比差值小于3%时可不采取掉头措施。