产业集群网络与武汉城市圈产业发展的空间组织

经济全球化催生的区域竞争引发地区合作需求,基于经济一体化目标的城市群战略备受推崇。产业集群网络是区域产业集群的一种空间组合型式,也是一种具有生产效率和创新效应的经济空间组织模式。目前的武汉城市圈是一个松散的“经济联邦”,但存在区域整合的产业、空间和创新基础。其产业发展潜力分析表明:以钢铁、汽车和电子及通讯设备制造业等为依托,构建区域集群网络,能够充分发挥武汉市的产业组织和创新扩散功能,从而推动具有区域竞争优势的特色产业发展。

武汉城市圈产业发展的空间优化

武汉城市圈是指以武汉市为中心,包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江和天门等周边8市共同组成的城市密集区。该区域具有悠久的产业发展传统,其历史轨迹可分为3个阶段:第一阶段(1840～1949)为产业发展起步时期,第二阶段(1949～1994)为产业结构强化时期,第三阶段(1994～)为产业体系调整时期;与此相适应,区域产业的部门结构和空间结构均呈现典型的集中特征,以2003年区域制造业的增加值为指标,武汉市的空间集中度为50.5%,前10类制造业的产业集中度为60.6%。据此,目前的武汉城市圈是一个松散的"经济联邦",但存在区域整合的产业、空间和创新基础。以2001～2004年武汉城市圈9城市的统计资料为基础,以制造业分行业的年均增加值和增长率为指标,计算和分析其区域产业发展潜力,结果表明:以钢铁、汽车和电子及通讯设备制造业等为依托,构建区域集群网络,能够充分发挥武汉市的产业组织和创新扩散功能。武汉城市圈应进一步调整产业发展思路,坚持创新驱动路径,通过完善集群网络规划、强化区域空间关联和引导产业集聚发展等政策措施,有效推动具有区域竞争优势的特色产业发展。

区域竞争优势与特色产业发展的空间组织创新——以武汉城市圈为例

经济全球化加剧了区域竞争.发展区域特色产业和构建区域集群网络都能够提升区域竞争优势.以产业基础、市场需求和创新环境选择特色产业,以价值链、创新链和产业链建立空间关联,以开发区内的产业集群构筑支撑节点,有益于形成区域特色集群网络.案例分析表明:以武汉市为核心,建设钢铁及新材料、电信及通讯设备和汽车制造等8个区域集群网络,能够充分发挥区域中心城市的产业组织和创新扩散功能.

武汉城市圈和长株潭城市群城市发展质量比较研究

从城市发展指数和城市协调发展度两个方面,运用多元统计等方法,考察武汉城市圈和长株潭城市群中主要城市的城市发展质量,根据分析结果,对城市发展质量进行总体分析,并对城市进行分类研究。武汉城市圈城市发展指数平均值为50.48,城市系统协调度为0.31。长株潭城市群城市发展指数平均值为72.15,城市系统协调度为0.8。表明长株潭城市群整体发展质量要高于武汉城市圈,其中长沙、武汉、黄冈、湘潭城市发展质量较好,属于高发展水平高协调发展度类型。

基于产业发展的武汉城市圈创新体系的空间架构

区域创新体系是一种具有区域特色的多主体、多机制、多空间层次的复杂系统,其空间结构是以产业集群为基本节点的多重空间组织网络。武汉城市圈的创新资源总量丰富,但空间组织路径不畅、网络节点关联松散,降低了区域创新资源的创新绩效。区域创新体系空间构架的参考路径之一是构建基于市场联系的产业集群网络。根据武汉城市圈创新资源的特点及产业基础,提出了构建基于产业发展的武汉城市圈创新体系的基本思路。

区域创新与武汉城市圈特色产业的空间发展研究

经济全球化和新技术革命推动世界经济形态转型,区域竞争加剧、地区合作需求上升,基于创新的特色产业发展将主导区域竞争格局.武汉城市圈是一个松散的“经济联邦”,但存在一体化发展的产业、创新和空间基础.以钢铁及新材料等8个特色产业构建区域创新体系与产业集群网络兼容的空间组织系统,能够充分发挥武汉市的产业组织和创新扩散功能,从而加速区域发展、提升竞争优势.

武汉城市圈旅游生态环境保护机制研究

通过分析国家"两型社会"实验区武汉城市圈旅游发展中的生态环境问题,从体制机制和管理创新角度,提出了解决旅游生态环境问题的政策建议。

新时期武汉城市圈经济发展研究

以大城市为中心的城市圈域经济是当今世界经济发展的普遍趋势.从城市圈相关理论人手,论述武汉城市圈经济发展所具有的诸多有利因素与条件,同时也阐明其发展现状中所出现的种种问题.在此基础上,最后重点提出在世界经济国际化和全球正进行新一轮产业结构调整的新时期武汉城市圈的经济发展策略.

欧盟促进区域经济协调发展对武汉城市圈的启示

为了缩小欧盟成员国之间经济发展的差异,推进欧洲一体化进程的顺利进行,欧盟积极实施区域政策,在缩小地区收入差距、促进相对落后国家和地区就业、经济增长方面取得了明显成效,区域经济协调发展的目标得以实现。因此,研究和借鉴欧盟国家的成功经验,对于推动武汉城市圈的协调发展,促进和谐社会的构建具有重要的理论意义和实践价值。

全球化背景下武汉城市圈经济发展的思考

以大城市为中心的城市圈域经济是当今世界经济发展的普遍趋势。在经济全球化的新形势下,城市圈域经济的发展与世界经济的宏观环境息息相通。本文在分析了世界经济一体化下区域经济发展的宏观环境条件的前提下,剖析了武汉城市圈经济发展的优势与劣势,并以此为基础提出了武汉城市圈的经济发展思路。

武汉城市圈城市竞争力测度与评价

随着城市乃至城市圈逐步成为区域竞争的主体,城市竞争力的研究对于城市综合实力的提升和潜力的挖掘具有重要意义;在构建城市竞争力测度的5个方面18个指标的基础上,利用主成分分析法提取了城市经济发展规模与实力、经济发展结构与潜力两个主成分,结合聚类分析,将武汉城市圈9个城市分为强势、较强、较弱、弱势4种类型,并作出相应评价;结果表明,武汉城市圈呈现总体城市竞争力偏弱、武汉市"一城独大"的局面。

武汉城市圈县域经济体发展状况评价及对策研究

县域经济体的发展是武汉城市圈经济社会发展的重要组成部分,本文以武汉城市圈35个县域经济体为研究对象,通过构建县域经济体发展状况的评价指标体系,综合运用因子分析和聚类分析,对武汉城市圈的县域经济体的发展状况进行了实证分析。研究结果表明,武汉城市圈县域经济体的发展状况存在明显的差异,且每类县域经济体各有其优势和劣势。最后,从产业发展的角度,提出了相应的对策建议。

武汉城市圈旅游产业集群的构建与区域整合研究

旅游产业集群化发展是区域旅游产业竞争力提升的有效模式。武汉城市圈有发展旅游产业集群的良好条件,可通过依托旅游资源的特色、整合旅游产业要素、加强区域旅游协作等途径构建和发展旅游产业集群,推动武汉城市圈旅游产业的区域整合与协作发展,提升其旅游产业竞争力并以此带动地方经济发展。

武汉城市圈固定资产投资聚类分析

构建模糊聚类分析模型,对2000—2011年武汉城市圈内各市固定资产投资的实际数据进行整理、计算及分析,对该城市圈内各市进行聚类分析。通过构造数理统计中的F分布,得出理论上的最佳聚类。

区位对高铁车站周边地区开发的影响

高铁车站选址需要综合考虑技术、经济以及空间等诸多因素,国内已有研究缺乏针对新建高铁线路边缘化的选址及其对车站周边地区开发影响的定量分析。以京沪和武广高铁沿线城市的38个高铁车站及其周边地区发展状况为研究对象,探索高铁车站与城市中心的距离这一关键因素对高铁车站周边地区开发的影响机制。通过构建距离指数,系统分析不同区位高铁车站周边地区的开发特征,并通过聚类分析,得到车站周边地区开发规模与城市规模、距离指数的关系。结果表明,城市规模越大、距离指数越小,则开发量越大;在22个有开发车站中,距离指数较低（〉0.5~1.0）的车站周边地区开发效果最为显著;相对大、中开发类车站,小开发类和无开发类车站周边地区的开发情况对于城市规模和距离指数的变化更加敏感。

长株潭城市群与武汉城市圈“两型社会”建设对比——以长株潭城市群为对象的战略对策探析

本文分析长株潭城市群和武汉城市圈在"两型社会"建设中的五个相同性和六个不同性因素,在此基础上探析长株潭城市群战略对策,着重提出长株潭城市群应突出湖湘文化特色、突出城市群特色、突出战略性新兴产业的构建、突出省域内淡水环境的内部控制与整治等富有特色的"两型社会"建设方略。

武汉城市圈金融产业集聚与经济增长——基于2001—2010年数据的实证研究

2007年,以武汉为中心的"武汉8+1城市圈"综合配套改革试验方案获批,武汉城市圈成为"中部崛起"战略的排头兵。要实现建设武汉城市圈"两型社会"的宏伟目标,实现中部地区的真正崛起,金融产业的发展至关重要,而金融产业集聚是实现金融产业发展的重要途径。本文利用因子分析方法测算2001—2010年武汉城市圈的金融产业集聚指数,衡量金融产业集聚程度,并通过对2001—2010年的面板模型分析,研究武汉城市圈的金融产业集聚对经济增长的影响机制。

两型社会试点区域城市物流竞争力的比较研究——基于环长株潭城市群和武汉城市圈的比较

文章以两型社会试点区域环长株潭城市群与武汉城市圈为研究对象,构建物流竞争力评价体系;依据2007年至2013年度的相关数据,运用因子分析法对中部两大城市群城市物流竞争力进行动态比较;基于聚类分析揭示城市群物流发展层级;最后提出相应的物流竞争力提升建议。