国际陆港建设促进了中国内陆地区的对外贸易吗?

相较于东部沿海地区,在内陆地区对外开放程度相对偏低的现实背景下,国际陆港的建设是否真正发挥了内陆地区对外开放平台的作用?文章基于数据的可靠性,选择2005—2020年内陆地区12个省份共85个地级市的面板数据,利用多期DID模型实证检验了国际陆港建设对内陆地区对外贸易的影响和作用机制。研究结果显示,国际陆港建设能促进内陆地区对外贸易的发展,并且对进口的影响大于出口。平行趋势检验、安慰剂检验、反事实检验均证实了该促进效应的存在。从作用机制看,国际陆港的建设通过促进经济集聚、产业结构升级进而促进内陆地区对外贸易发展。上述研究结果可为进一步加快陆港建设,推进我国内陆地区调整产业结构、培育贸易竞争新优势提供有益启示。

粤港澳大湾区港口物流与对外贸易耦合协调发展研究

由于粤港澳大湾区经济实力雄厚、国际化水平优先,具有天然的发展优势,是我国重要的国际贸易枢纽。本文通过构建港口物流与对外贸易两个系统的评估指标,利用熵值法计算各指标权重后,再构建耦合度模型、耦合协调度模型,并根据耦合协调度等级评价标准对两系统进行等级评定。研究结果显示,粤港澳大湾区港口物流与对外贸易整体协调等级处于轻度失调状态,离高度协调状态还有较大差距,且湾区内各港口间存在较大差异,耦合协调度指数最高的为中国香港。针对以上分析,文章提出以下建议:(1)加大港口的软硬件建设,提高对外贸易开放度;(2)增强中心城市辐射带动作用,加强协作,提高整体竞争力;(3)加快港口物流与对外贸易的融合发展,相互促进。

西安奥体中心周边市政排水工程设计与优化

西安奥林匹克体育中心是2021年9月第十四届全运会的主场馆,位于西安国际港务区内,奥体中心周边重点建设区域面积约14.6 km^(2)。市政排水工程依据新修编的专项规划进行设计,工程建设过程中紧密结合区域实际建设情况,以及前期建设中反馈的问题,对雨水系统出路、道路横断面管位布置、用户预埋管、铺装井盖和雨水箅子等进行了优化。工程建成后运行良好,对城市道路排水工程设计及建设具有一定参考价值。

基于贸易便利化视角的自贸港区国际船舶登记制度:要求、启示与革新进路

作为贸易便利化的组成部分,运输便利化的实施可以有效降低贸易成本、提高贸易效率、促进贸易增长。国际船舶登记制度的本质是运输便利化,贸易便利化规则对自贸港区国际船舶登记制度改革具有现实关照。由于国际船舶登记制度需要降低成本简政放权、消除法律与制度障碍、充分接轨国际规则,因而贸易便利化指标中的完善国内法律体系、重视对企业和商业的激励、构建高效透明的监管环境亦是国际船舶登记制度改革的应有之义。据此,以结合区域优势及产业战略的双重进路建立国际船舶登记的中国治理标准有助于建立赋权共享的多方协作创新机制,提高自贸港区的船舶资源配置能力和在航运市场上的国际竞争力。

物流园出入口交通组织优化设计

城市道路的出入口是沿线单位在路段上的开口,车辆在进出时会进行减速、加速、换道和转向等行为,这些行为可能会影响路段通行,造成交通拥堵等问题。由于物流园内其车辆的特殊性(大型车辆为主),其出入口的通行问题需要特别重视。文章旨在通过研究物流园出入口的通行能力,分析是否需要对出入口进行优化。为此,我们基于交通流动力学原理建立了模型,并对模型进行了优化,以计算出实际通行能力。接着,应用该模型对兰州国际港务区保税物流园进行了交通组织优化设计的实例研究。

粤港澳三地在珠江口万山群岛合作建设超大型国际深水港区的建议

针对目前粤港澳大湾区缺乏超大型深水港、港口低水平重复建设现象突出、中国香港国际航运中心地位下降,以及大湾区内航运业整体国际竞争力不强的现状,从增强大湾区港口群的国际竞争力、丰富和发展“一国两制”方针的理论和实践、构建新时代大湾区全面对外开放新格局等方面,提出以“大手笔、大开放、大整合、大转型、大产业、大协作”为思路,由粤港澳三地在珠江口万山群岛合作建设超大型国际深水港区的设想,以充分发挥三地特有优势,用好“两制”之利,搭建粤港澳合作新平台,巩固中国香港国际航运中心地位,促进澳门地区产业多元发展,全面提升粤港澳大湾区国际竞争力。

基于TANG模型的西安国际旅游成长实证分析

文章运用旅游地非线性成长模型(TANG模型)对50年来西安国际旅游成长进行实证分析。分析指出,西安国际旅游第一周期为新中国成立至改革开放前阶段,规模极小,受政府制度、资源与产品创新、大规模突发事件影响极大;从客流量与旅游收入两个指标体系入手,讨论1978年以来的第二、第三周期,通过模拟方程、成长曲线及相关特征值实现了不同周期、不同指标的横向与纵向比较,同时在与统计值进行对比的过程中,清晰地反映出异常波动情况,判断波动原因,对旅游地成长过程有了更为清晰的认识。

上海自由贸易区实施“国际船舶登记制度”的法律问题研究

我国范围内现行的船舶登记制度对于处于开放前沿的上海自由贸易区并不适用。究其原因,这种严格的船舶登记制度不利于上海自由贸易区的繁荣和发展。因此借鉴特案免税登记制度以及上海洋山、天津东疆保税港区对于船舶登记制度的探索经验,上海自由贸易区实行国际船舶登记制度,摒弃严格船舶登记制度和开放船舶登记制度。在此基础上提出符合上海自由贸易区特点的国际船舶登记制度的对策,具体包括对登记条件实行有条件的开放、解除单船融资租赁公司资本限制、完善配套法律法规、简化登记手续和降低船舶登记税费,为上海自由贸易区国际航运中心的建设和其他申请自由贸易区的地区提供示范作用。

大连东北亚国际航运中心发展思路与策略

大连东北亚国际航运中心是集聚各种航运要素的东北亚国际经济中心。本文研究大连东北亚国际航运中心的发展思路,提出其国际运输与物流功能、国际商品贸易功能、国际信息交换功能等八大功能。最后提出大连东北亚国际航运中心建设的措施建议,为航运中心的发展提供参考。

基于丝绸之路经济带发展的西安国际港务区运输通道构建分析

通过分析国际港务区在西安对外贸易发展中的作用,主要评价了物流通道中的运输通道建设问题,提出了在新的区域经济发展思路下运输通道的构建策略。

中国海南自贸港建设的国际贸易法律探讨

中国海南自贸港是中国政府在中国主权下对中国领土的自主安排,自由贸易是中国海南自贸港的核心,其性质属于世界海关组织定义下的境内关外自由贸易区,并且必须遵守WTO规则。中国海南自贸港建设的国际贸易法律规则构建有国内法和国际法两个层面。在国内法层面应尽快制定《海南自由贸易港法》,在行政法规方面则是通过全国人大及其常委会或国务院授权有关部门和海南省制定相应法规和规章。在国际法层面,中国承担的与国际贸易相关的国际条约及协定的义务也要履行。海南自贸港的国际贸易规制体现在"一线放开、二线管住"上。2025年前还应继续维持或建立海关特殊监管区域,以便对国际货物贸易实行便利化海关监管,并对国际服务贸易实现自贸港内的开放。从2025年到2035年海南自贸港建设第二阶段将重点构建和完善相关的国际服务贸易规则。

保税港区货物流转的法律瓶颈及其对策

保税港区是我国扩大国际贸易的重要方式。国际中转、国际配送和国际采购是国务院确定的保税港区五大功能中的三个,三者均属于货物流转的范畴。保税港区开展货物流转有着政策的和法律的优势,仍面临着各种挑战。文章认为,为促进保税港区的货物流转,应该从法律上做三项工作:统一适用《联合国国际货物买卖公约》;明确减免税费的额度;规定国际货运代理的地位与责任。

长三角洲国际港口地区旅游物流业发展影响因素研究

以长三角地区作为国际港口地区的代表对象,将国际港口的开放性经济条件构造为影响该地区旅游物流业发展的因素,在AHP描述分析的基础上,运用主成分分析进行归因实证,将各层次影响指标有机整合为影响国际港口旅游物流发展的核心因素,即国际港口旅游城市的经济发展水平与物流效益水平。通过对长三角两省一市旅游物流业发展影响因素的实证分析,提出了相应的改善建议。

上海自贸区国际航运服务创新进展、计划与建议

上海自贸区发展国际航运服务,有助于打破现行僵化的经济体制机制,适应国际贸易投资规则与体系重塑新形势;有助于提升上海自贸区服务贸易国际竞争力,打破服务贸易与货物贸易不平衡发展格局;有助于把握国际航运产业战略东移机遇提前布局,推动上海国际航运中心与中国航运强国建设。上海自贸区运行一年多来,洋山保税港区作为上海自贸区国际航运服务和离岸服务功能区以及上海国际航运发展综合试验区核心载体,拥有一流的硬件基础设施,吞吐能力日益增强,国际枢纽地位进一步凸显。但是,由于存量航运服务能级不高,形式开放而业务未激活,营商环境不够优化,综合配套服务仍然偏弱,洋山保税港区面临发展瓶颈。"十三五"时期,为进一步提高航运制度创新与服务开放示范能力,洋山保税港区应遵循"三化目标、四个定位、三项计划"的发展思路,着力推进高端产业基地计划、创新航运功能计划、航运协调储备计划三项计划,而上海自贸区应不断探索航运开放新领域,优化服务环境,深化税制改革,加强体制创新,建立联动机制,带动上海乃至我国国际航运服务能级再上新台阶。

建设长春国际陆港区的探讨

在国务院《东北振兴规划》和国家海关总署新的报关模式背景下,文章提出了建设长春国际陆港区的设想,并进行了必要性和可行性的分析。在对长春国际陆港区的概念设计的基础上,提出了建设长春国际陆港区的基本依据,进而提出了以长春铁路货运口岸的改造升级和龙嘉国际机场完善功能为核心,建设长春内陆港,再构筑内陆港特色经济区的设想。最后对建设长春国际陆港区存在的问题进行了思考。

地方高校国际传播人才培养模式思考——以海南建设自贸区(港)为例

海南设立自贸区(港)是中国大国战略态度的重要转型,在此背景下,地方高校国际传播人才培养的研究对海南向其周边辐射国家文化特性、国际舆论应对、媒介生态研究、储备传媒后备人才等方面有重要意义。当今国际形势与舆论多元变化,传媒格局经历了深度的调整,中国各个开设了国际传播学专业的高校必须有所应对。近年来,国际传播学专业成为热门选择,开设该专业的地方高校也越来越多,已然成为中国传媒人才培养的重要力量。该文试图从海南新的发展机遇下,地方高校人才培养课程体系的建设入手,分析地方国际传播人才培养中面临的困境,并提出相对应的解决策略,探讨海南国际传播人才的培养方式及路径。

入驻西安国际港务区对西铁职院物流专业的影响研究

根据西安国际港务区目前建设状况,预测了西安国际港务区人才需求类别,并以西安铁路职业技术学院物流管理专业为例,结合当前学院物流管理专业现状,分析了港务区建设对该院物流专业的影像作用。

象山港黄墩支港菲律宾蛤仔种群COI和ITS1基因序列特征及遗传多样性分析

为了解象山港黄墩支港菲律宾蛤仔种质资源的遗传多样性现状,采用COI和ITS1分子标记对该种群进行了基因序列特征和遗传多样性分析.结果表明:在该种群30个个体中扩增得到的COI基因序列长度均为709 bp,ITS1序列长度范围在693~729 bp(共有746个位点).COI基因序列的位点中有670个保守位点(占94.50%)、39个变异位点(占5.50%);ITS1序列的位点中有保守位点671个(占89.95%)、变异位点62个(占8.31%)和缺失/插入位点13个(占1.74%).COI基因序列的保守性高于ITS1序列.在COI基因序列中碱基(A+T)的占比(65.84%)高于(C+G),而ITS1序列中则是碱基(A+T)占比(37.59%)低于(C+G).COI和ITS1序列的遗传距离分析均显示群体内遗传分化不明显.基于COI基因序列和ITS1序列构建的遗传进化树显示:各科贝类分别相聚,象山港菲律宾蛤仔位于帘蛤科的分支中,其COI序列与杂色蛤进化关系最近.遗传进化树中各种贝类的聚类关系与传统分类学结果相一致,可作为分类的参考. COI和ITS1序列的平均核苷酸差异数分别为5.497和6.549,核苷酸多样性指数分别为0.007 75和0.009 73,单倍型数目分别为21和28,单倍型多样性分别为0.963和0.993,根据COI和ITS1两个序列计算得到的菲律宾蛤仔象山港群体单倍型多样性均大于0.5,核苷酸多样性指数均大于0.005,表明该种群遗传多样性丰富,并处于稳定状态.本研究结果补充了菲律宾蛤仔遗传多样性方面的研究资料,并可为象山港菲律宾蛤仔种质资源保护和遗传育种提供理论基础.

现代物流与对外贸易关系的实证研究——以陕西西安国际港务区建设为例

基于陕西省1993-2014年对外贸易总额和货物周转量的数据指标,采用格兰杰(Granger)因果检验、协整检验等方法对陕西现代物流与对外贸易的关系进行实证分析,通过分析得出:陕西省对外贸易水平是现代物流业发展的原因,而现阶段物流业的发展对对外贸易却没有明显的促进关系。因此陕西省着力打造西安"国际港务区"应建立在对外贸易水平提升的基础上,没有贸易水平增长的支撑,单纯的港务区基础建设只会变成"废港"。最后结合当前宏观战略规划、陕西独特城市优势、互联网信息技术快速发展的背景,指出如何提升贸易水平、促进贸易增长,希望为陕西西安国际港务区的建设提供一些思路和启示。

天津滨海新区发展国际物流中心的要素分析

介绍了天津滨海新区的港口优势、资源优势以及产业优势,着重分析了滨海新区发展国际物流中心存在的港口问题、物流体系问题和企业问题,在此基础上从规划政府监管和提供全面物流服务的角度,提出了相应的发展策略,为加快滨海新区国际物流中心发展提供参考。