襄阳东站柱分叉铸钢节点缩尺模型试验研究

襄阳东站在南、北两端区域采用柱分叉支承钢屋盖以减小屋盖悬挑长度,柱分叉节点考虑到建筑美观要求及受力复杂等因素采用了铸钢节点型式,论文对柱分叉铸钢节点进行了1/2缩尺模型加载试验验证,详细介绍了试验加载装置、加载方案、试验现象及试验结果,有限元对比分析结果与加载试验吻合较好,结果表明柱分叉铸钢节点构造合理、承载力高,薄弱部位出现在与铸钢件相连的接长钢管上,满足强节点弱构件、强连接弱构件的设计要求。

改进ARX模型在襄阳站年径流序列预测中的应用

在气候变化和人类活动的影响下,我国部分流域的年径流过程表现出了复杂性波动,常规的统计分析预测模型都有其一定的局限性。多因子自回归模型（ARX模型）可以较高精度地对具有复杂性波动的系统进行模拟。以受人类活动影响和气候变化影响较为显著的汉江流域的襄阳站为研究对象,采用改进后的ARX模型对襄阳站1960-2002的年径流过程进行了模拟,并与多种常用的统计分析方法进行了比较,验证了ARX模型在模拟具有突变性的年径流过程的良好性能。根据所率定模型对襄阳站2003-2012年的年径流进行了预测,预报合格率达到90%,说明了ARX模型在中长期径流预报中较好的适用性。

水事纠纷中水事义务转让的法律分析

水事纠纷不仅有权利纠纷,还有义务纠纷,对水事纠纷的概念不应只从权利的角度来解释。水事义务转让是与水权转让相对应的另一类水事关系转让。对其进行了简单的法律分析,对其法律依据和现行水事义务转让法治化的困难作了简要阐述,最后通过对湖南省道县向阳坝水电站的灌溉义务转让纠纷案例,进行水事义务转让的法律分析。

襄阳北站扩能改造方案研究与分析

大型路网性编组站运输任务重、安全压力大,扩能改造牵一发动全身,直接影响枢纽畅通。对襄阳北编组站运用现状及薄弱点进行系统分析,提出"打通堵点、投资最优、见效最快"的改造思路,针对制定"利用原襄阳北站—郜营间焦柳上行线的线路,将其改造成为北到线;增建襄阳北站六场到发线、机待线并改建机车出库线等"6项改造措施。对比分析襄阳北站改造前后的运输效率和效益,验证该扩能改造方案的可行性,为类似工程提供借鉴。

BIM技术在襄阳东站幕墙项目中的应用

襄阳东站为国内非省会城市一次性建成规模最大的高铁站之一,建筑规模仅次于武汉站,建筑面积22.26万平方米。该工程幕墙项目种类多且复杂,四周屋檐呈竖直扭转曲面,架空施工组织难度大,通过从设计到施工的BIM技术应用,解决了设计外观效果与施工技术难题,提升了铁路站房类建筑幕墙设计施工水平,为项目落地实现降本增效。

蒙华铁路襄阳枢纽组合分解站站址方案研究

研究目的:蒙西至华中地区煤运铁路通道是国内最大规模运煤专线,是落实国家能源发展战略,开辟"北煤南运"战略运输通道。本文结合重载铁路通道特点、不同的运输方式及通道的集疏运功能,对多方案进行比选、统筹研究,为方案合理选择及工程设计提供依据。研究结论:(1)针对煤运通道上煤炭集疏运范围的特点,结合万吨列车的开行范围,研究认为需在襄阳枢纽设组合分解站,完成万吨列车到5 000 t列车的转换;(2)结合车站布置、运输能力、施工难易程度、工程投资等方面综合比较分析,选择在郜营站以北焦柳线西侧分线设邓湖组合分解站方案为合理的站址方案;(3)本文提出重载铁路站场设计的特点,可为其他重载铁路项目在引入枢纽(地区)方案及组合分解站设置等站场设计方面提供参考。

襄阳东津站平面布置方案研究

襄阳东津站是襄阳地区的主要大型客站,其平面布置方案的优劣直接影响区域路网运输组织的合理性。在阐述襄阳铁路枢纽概况的基础上,预测并分析枢纽和主要客运站的运量,对襄阳东津站在枢纽中的重要性进行论述。结合汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路三线引入车站的情况,提出方向别引入、线路别引入及方向别和线路别混合引入车站的立体疏解平面布置方案。根据3条线路5个方向始发终到、直通、跨线动车组列车对数,对3个平面布置方案在进路是否顺畅、能否满足运输组织需要及工程经济性等方面进行分析,论述各方案存在的问题,最后推荐采用汉十、郑万、襄常铁路以线路别引入车站的平面布置方案,为其他枢纽多线引入车站的情况提供借鉴。

襄阳北站扩能改造方案与实践探讨

随着货运增量行动的实施,襄阳北站能力已经接近饱和,迫切需要扩能改造满足运输需求。通过阐述襄阳北站现状及主要问题,提出襄阳北站增建六场到发线并对两端咽喉区进行改造、优化三场南咽喉机车出库径路、优化马棚方向无调列车接车径路等6项"短、平、快"的扩能改造方案。在此基础上,从站场能力和运输效率2个方面对襄阳北站扩能改造成效进行分析,为编组站扩能改造提供借鉴。

建库和气候变化对襄阳站径流的影响评估

根据襄阳站日径流资料(1940—2012年),分别采用Mann-Kendell检验方法和RVA方法分析该站点的径流变化特征,认为襄阳站的年径流量呈现出一定程度的减少趋势,以夏、秋两季的减少最为明显,通过对月水文情势的变化评估认为径流年内分布的变化主要来自于丹江口水库的调丰补枯作用。进一步根据襄阳站以上流域的气象观测数据定性分析降水和气温的变化趋势,发现建坝后径流的演变与气候变化关系密切。在此基础上建立了径流与降水及气温的线性回归模型,通过对径流的模拟进一步验证了径流演变与当地气候变化密切相关,但由于人类活动影响的加剧,其相关性在1985年后有所减弱。

蒙西至华中地区煤运通道对襄阳枢纽的功能影响分析

通过研究蒙西至华中地区煤运通道引入襄阳枢纽对枢纽内行车径路、各方向货运量、襄阳北站运输组织等方面的影响,分析襄阳枢纽能力能否满足运输需求,为项目开展下一阶段工作提供借鉴。

襄阳市区市政排水泵站现状分析及建议

该文针对襄阳市区排水泵站现状进行分析,针对不足之处提出建议,旨在通过泵站建设提高城市防汛排涝能力。

襄常铁路襄荆段宜城北站设置方案研究

襄常铁路,是国家“十三五”策划的“八横八纵”铁路骨架网中湖北襄阳至广西南宁呼南高铁、二连浩特至湛江高铁的重要组成部分。襄常铁路襄荆段位于湖北的西北部,对于湖北铁路网构成以及铁路沿线城市发展具有重要促进作用。宜城北站作为宜城市的首个高铁站,可以带动宜城市交通运输及配套设施的发展,本文结合城市规划及当地的地形,地貌,对宜城北站设置提出了落地设置和高架设置两个方案,通过线路条件、工程投资,城市规划等方面的综合比选,最终确定推荐方案为宜城北高架设站方案。

襄阳东津站多点激励地震响应分析

襄阳东津站站房长度超过300m,属于超长结构。采用时程分析方法,利用ABAQUS软件对结构进行小震弹性和大震弹塑性多点激励与一致激励的对比分析,考察行波效应对结构的影响。分析结果表明,小震弹性阶段,考虑行波效应后结构角柱、边柱及斜撑内力有所加大;大震弹塑性分析阶段,考虑行波效应后结构损伤程度未见明显加重,仅个别构件损伤略微加大。分析结果为结构设计中考虑行波效应的影响提供了依据。