小庙洪航道渔船航路及警戒区设置探讨

根据南通沿海港区与渔港相关基础资料,分析了小庙洪航道商渔船通航安全风险,并探讨了渔船航路及警戒区布置方案。结果表明,与东灶渔港渔船习惯性航路重合的三夹沙南航道转弯段横流大、航行条件复杂,通航安全风险较大,可考虑沿东侧天然汊道布置渔船航路或东灶渔港搬迁方案。吕四中心渔港和蒿枝港渔船习惯性航路与小庙洪航道交叉,存在一定的通航安全风险,可在商渔船交会处设置警戒区,引导通航秩序和改善通航环境。

小庙洪上延航道工程(一阶段)疏浚方案

南通港小庙洪上延航道工程(一阶段)是南通集装箱新出海口建设的重要组成部分,航道疏浚工程存在工期短、疏浚土处置区远、施工通航环境复杂、施工环保要求高等特点。根据工程施工条件和施工特点,提出了3个疏浚施工方案,并从施工技术难度、工程费用、对通航和环保影响等多方面开展了方案综合比选,推荐采用大部分吹填上陆+少部分外抛的方案。研究成果不仅为小庙洪上延航道工程疏浚施工提供了科学依据,也可为类似航道工程提供借鉴。

南通港小庙洪航道船舶流量预测与通过能力研究

通过预测南通港小庙洪航道未来货运量和船舶流量,利用理论公式对各时段、进出港方向的通过能力进行计算,根据乘潮历时计算各吨级船舶的时间窗口以实现航道最大通过能力,结合计算结果对小庙洪航道在夜航管控条件下的通航适应性进行分析,得出科学结论及提升航道通过能力措施,为小庙洪航道后期扩展或优化提供技术支撑。

辐射沙脊小庙洪水道口门形态演变及其水动力机制研究

近40年来地形资料对比显示,小庙洪水道口门段存在北淤南冲的演变趋势,口门段北水道深槽不断萎缩直至消失,南水道则充分发展。通过对实测水文资料分析和所建立的潮流数学模型,从动力的角度阐述了小庙洪口门各水道多年来冲淤变化的机制。研究表明小庙洪水道是受潮流控制为主的潮汐水道,水道近年来之所以表现出南冲北淤的状态,与口门水道内部潮流的性质有很大的相关性。北水道呈涨潮水道性质,中、南水道表现出落潮水道性质。南、中水道断面输沙量为净泄,北水道断面为净进,水道口门段悬沙存在"北进南出"趋势,悬沙运移的趋势与近几十年来小庙水道北水道淤积、萎缩;南水道冲刷、发展的态势相符合。

江苏小庙洪牡蛎礁生态评价与保护区建设

初步对小庙洪牡蛎礁滨海湿地生态系统评价,分析其多样性、代表性、稀有性、稳定性、自然性以及人类威胁程度等。为小庙洪牡蛎(礁)生态系统修复、保护和当地可持续发展提供科学依据,为江苏海岸带综合管理提供相应策略。

南黄海大型潮汐水道动力地貌环境对人类活动响应——以小庙洪水道为例

辐射沙脊群内潮汐水道由于没有固定的边界,其稳定性对人类活动影响更加敏感。通过收集近20年来辐射沙脊群南翼小庙洪海域实测高分辨率水下地形资料,结合数学模型分析研究人类活动对小庙洪海域水动力和地形冲淤累积影响。研究结果表明:近20年来小庙洪水域边滩匡围面积达126.09 km^2,边滩匡围导致小庙洪尾部、中部及口门段断面流量分别减小14.2%、15.79%和9.13%;尾部、中部及口门段深槽区平均流速分别减小20~30 cm/s、10~20 cm/s和5~10 cm/s。小庙洪水道南侧-5 m等深线变化幅度较小,基本保持稳定状态;-10 m等深线继续向西延伸,向南拓展。近20年来小庙洪边滩匡围虽导致水道内纳潮量和水动力有所减弱,但由于目前匡围区均处于高滩区域,各匡围工程所引起的泥沙冲淤仅限于工程区附近,对小庙洪水道整体稳定性、深槽主轴南逼、口门水道整体北淤南冲的演变趋势没有产生明显影响。

南通港通州湾港区一港池口门航道整治方案

南通港通州湾港区一港池进港航道的建设主要依托辐射沙洲南缘的小庙洪水道。针对该航道口门航段水流条件复杂、航道回淤较大的问题,提出在一港池口门处建设双导堤,以起到防沙、导流的目的。防沙堤采取高潮位整治,堤顶高程取设计高水位,堤头局部逐渐降低至滩面附近。数值模拟和回淤预测表明,防沙堤的建设能起到较好的改善口门流态、减小口门航段淤积的效果。