杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心基坑逆作法设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。

杭州萧山国际机场T4航站楼多点地震激励响应分析

杭州萧山国际机场三期新建项目T4航站楼主楼为三个混凝土结构单元支承一个钢结构屋盖的屋顶连体结构,屋盖最大长度466m,最大宽度291m。对其进行考虑行波效应的多点地震激励响应分析,重点研究罕遇地震下,非一致激励与一致激励带来的差异性,最终将可能的不利影响反映到抗震设计当中。结果表明:非一致激励的地震总剪力约为一致激励的60%~80%,且层间位移角也明显减小,其数值满足规范限值1/50的要求;非一致激励下,部分关键构件的内力出现增大现象,增大后的内力与原内力比值的最大值在135%以内;非一致激励罕遇地震下,屋盖总体基本保持在弹性范围内,满足整体抗震安全性要求。下部混凝土结构分缝后对上部屋盖及支撑构件影响呈现多样性,部分支撑柱内力有增大趋势,设计中应合理考虑。

辐射制冷金属屋面系统施工技术研究

以杭州萧山国际机场辐射制冷屋面系统为背景,介绍了辐射制冷金属屋面系统的施工工艺,主要包括辐射制冷金属板保护膜贴合工艺,辐射制冷金属板压型工艺,辐射制冷压型钢板的固定、锁边、加强筋安装等工序的施工工艺。针对辐射制冷金属板的节能效果进行测试。结果表明,在正午12∶00,环境温度16℃的条件下,与常规氟碳钢板相比,辐射制冷钢板测温箱内部温度低6℃。

杭州萧山国际机场T4航站楼指廊和长廊结构设计

杭州萧山国际机场T4航站楼单体众多且高度不一,为考虑风荷载下各单体之间的相互干扰效应,设计了风洞试验,试验结果表明尾流区涡流激振直接影响相互干扰增大系数。为准确分析大跨度结构、大悬挑结构的边柱受力,对竖向地震作用进行了计算分析,结果表明在确定柱轴压比时不可忽视竖向地震力。为避免地震波选择时的随机性,通过施加强制位移的分析方法,对单体下部设缝而屋面连为整体的结构受力性能进行研究,证明可包络最不利的地震波状况。为增加建筑净高,通过对幕墙柱和屋面钢梁的联合受力分析,证明可将屋面单跨结构变为多跨结构,使梁构件跨高比达50以上。为保证多层大跨登机桥的舒适度,通过人行荷载激励测试证明了设计参数选择的正确性。

杭州萧山国际机场地形图编绘的技术研究

介绍了杭州萧山国际机场一期躁声80dB、75dB等值线区域1∶2000大比例尺地形图编绘工作,阐述了其编绘工艺流程、编绘取舍要求及技巧。

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼结构设计

杭州萧山国际机场三期新建航站区工程包括T4航站楼、综合交通中心、能源中心、配套用房等。主要介绍T4航站楼主楼的结构体系和结构设计中的关键问题。首先针对航站楼地下空间关系,提出相应的设计措施。采用土-结构-轨道有限元法对航站楼主楼与高铁车站、地铁车站共建区域的振动响应进行分析。对于航站楼主楼首层楼板大开洞情况,提出合理的计算分析假定以及结构措施。采用建筑结构一体化的手段,解决大跨复杂钢结构屋盖的设计问题,同时利用有限元软件分析钢屋盖的防连续倒塌性能、行波效应、非线性稳定承载力和关键节点受力等问题。应用结构计算软件分析主楼的温度效应,并据此提出合理有效的设计措施。分析结果表明,T4航站楼主楼的振动安全性和舒适性满足规范要求;首层大开洞条件下的地震作用有效传递能够得到保证;钢屋盖设计能够实现建筑美观和结构合理的统一;结构设计安全适用。

杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心及上盖结构设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖风荷载的风洞试验与数值模拟研究

综合采用风洞试验和计算流体动力学(简称CFD)数值模拟方法,对萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖表面风荷载进行了分析研究。首先,分析了屋盖表面典型位置的平均风压系数和脉动风压系数随风向角的变化规律,进而研究了具有较大平均和脉动风压系数的75°和270°风向角下,屋盖短轴中心位置和边缘位置截面测点平均风压系数随位置的变化情况;然后,研究了典型风向角下屋盖表面体型系数等值线云图,并给出了用于屋盖结构抗风设计的分块体型系数;最后,结合CFD数值模拟所得屋盖周围流场,分析了屋盖风荷载作用机理。结果表明,来流在屋盖迎风边缘位置存在较为明显的流动分离现象,屋盖总体上处于流动分离区,导致屋盖总体表现为受到向上的风吸力作用;屋盖迎风边缘位置流动分离更为显著,因此该位置的风吸力也最大,比较容易引起屋盖的局部受风破坏。

杭州萧山国际机场T4航站楼钢结构屋盖制造关键技术

以杭州萧山国际机场三期新建T4航站楼钢结构屋盖制造为例,深入剖析了屋盖分叉节点、桁架弦杆节点、屋面焊接空心球网架等钢结构制造特点与难点,并对钢结构屋盖制造的关键技术进行了详细说明。通过这些关键技术的应用,保证了本工程钢结构屋盖制造的顺利进行,这些技术对其他类似钢结构工程具有一定参考价值。

高速铁路引入既有航空枢纽相关问题分析

目前国内航空运输系统和高速铁路网络的结合,大多通过新建高速铁路引入既有机场来实现,2个系统如何有效结合,发挥各自优势,方便旅客出行,实现优势互补是一个复杂的系统工程。通过分析国内外空铁联运现状及存在问题,以空铁联运结合较好且对机场既有设施及运营影响较小的杭州萧山国际机场为例,对车站与航站楼相互关系的处理、高速铁路线路局部地段技术标准选择、线路走向与机场总体布局的协调、车站埋深、规模和站型等方面进行系统分析,提出高速铁路引入机场方案研究的总体思路和设计要点,以期为国内研究高速铁路引入既有枢纽机场实现空铁便捷换乘,打造效率优先、安全可靠的空铁联运系统提供借鉴。

新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程引入萧山机场方案研究

新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程是浙江省北部长三角核心区域重要的快速城际铁路通道[1]。为实现萧山机场空铁联运功能,完善萧山机场综合交通枢纽工程,在阐述本线和萧山机场综合交通枢纽现状基础上,提出了机场综合交通中心北侧设站和南侧设站两大系列引入方案,同时研究了萧山机场至杭州南站联络线与萧山机场站衔接方案,推荐本线引入萧山机场的最佳方案为综合交通中心南侧设站方案,并采用在区间接轨的方式衔接萧山机场站至杭州南站联络线。

我国国际卫生港创建现状及经验启示

国际卫生港指经世界卫生组织认证的口岸公共卫生核心能力达标的指定口岸,是国际上通行的最高级别卫生安全口岸的代名词。本文回溯了国际卫生港建设的起源与沿革,分析当前我国国际卫生港数量、分布等现状情况,结合杭州萧山国际机场及义乌机场成功创建国际卫生机场的经验,为下一阶段口岸创建国际卫生港工作提供借鉴与启示。目前国际卫生港在全国对外开放口岸中占比小,地区分布上存在东多西少、中部及东北地区缺失的情况,成功创建口岸类型中尚无陆路口岸。建议我国中部、东北地区口岸及一类陆路口岸加快创建进度,挖掘口岸优势与特色,注重部门间沟通协作,强化口岸核心能力,助推外向型经济和城市发展。

基于航空客流腹地的杭州萧山机场高铁站客流分析

高铁线路引入航空枢纽已经成为新的发展趋势,国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见发布以来,多地开展了机场综合交通枢纽规划研究。分析明确杭州萧山机场的发展定位,预测未来萧山机场旅客吞吐量;基于萧山机场航空客流腹地,研究确定萧山机场高铁站合理吸引范围和旅客高铁与航空客流换乘比例,预测机场陆侧客流各集散方式客运量,分析杭州萧山机场高铁站客流。可为区域内类似机场高铁站客流分析研究提供一定的参考和借鉴。