北京地铁4号线PPP建设模式风险分担研究

结合北京地铁4号线PPP建设模式的特点,确定风险分担的原则,对特许协议中的风险分担情况进行分类。根据风险在各个阶段的表现形式,将北京地铁4号线的风险划分为政治风险、经济风险、环境风险、建造风险和运营风险5种主要类型。对北京地铁4号线风险分担的难点及风险分担基本程序进行分析说明,得出风险分担的结果,并进行定量化分析验证,为我国今后的轨道交通项目PPP建设模式决策的科学性和风险合理分担提供理论支持和实践指导。

北京地铁4号线公私合作项目融资模式后评价研究

北京地铁4号线是我国轨道交通行业第一条采用PPP(公私合作)项目融资模式建设的运营线路。针对该种模式是否值得推广,采用对比的方法,从服务水平和经济性两方面对4号线PPP模式的实施效果进行了综合评价。评价结果显示:北京地铁4号线采用PPP模式在服务水平和经济指标上均略优于可比线路的传统模式。建议政府继续采用PPP模式引入社会资本,以加快北京市的轨道交通建设。

地铁经济中的公私合作——北京地铁4号线项目的运营、经验和意义

北京地铁4号线项目是我国轨道交通领域首先采用公私合作投融资模式建设并获得成功的基础设施项目,该项目降低了政府投资风险,引入了市场竞争机制,取得了良好的经济效益和社会效益。本文重点分析了北京地铁4号线公私合作项目投融资模式的运作思路、程序、成本收益、创新性以及存在问题,以求为未来我国城市基础设施建设的投融资运作提供一定的经验和借鉴意义。

北京地铁4号线地铁车辆

针对北京地铁4号线地铁车辆的创新设计,从车体结构、转向架、电气系统、噪声控制和防火等方面叙述了其特点。该车辆自投入运用以来运营状况良好。

北京地铁4号线车辆电气系统

介绍了北京地铁4号线车辆电气系统的主要构成、创新设计和特点等,简述了该系统的实现、控制原理及主要设备的技术参数。

北京地铁4号线工程设计技术创新

北京地铁4号线是北京市在"奥运会"后第一条开通的地铁线路,标志着北京市的轨道交通建设步入了一个新的阶段。4号线以"人文北京、科技北京、绿色北京"三大理念为指导,创新设计理念、注重人文关怀,采用众多新理念、新技术、新工艺,在融资模式、人性化设计、建设管理、运营管理等方面开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,为北京市今后的地铁发展探索出了一个新的模式。

地铁公共区及隧道防排烟系统研究

以北京地铁13号线东直门站为例,结合车站公共区与区间隧道的防排烟系统设置情况,分别采用CFD三维模拟与一维网络模拟的方法,对火灾时烟气的分布及气流流动状况进行预测分析,说明防排烟系统的可靠性对于保证火灾情况下的安全疏散能力至关重要。

北京地铁四号线管片配筋设计与优化

文章介绍了北京地铁四号线工程盾构区间管片配筋与优化设计过程,并对北京地铁五号线、十号线管片配筋设计情况作了比较,分析了管片配筋设计中应重视的问题。

北京地铁6号线换乘车站设计特色

北京地铁6号线是北京轨道交通线网中的东西干线,通过对该线换乘车站方案的思路和实践的论述,介绍不同换乘车站方案的研究情况,重点分析如何兼顾以人为本和适应现场条件进行地铁车站设计,从而提出平衡的设计方案,为今后换乘车站的设计提供借鉴。

轨道交通高架站桥建关系的类型化分析

广州地铁四号线是广州市轨道交通首次采用高架敷设方式的线路,本研究通过考察高架车站构成解明桥建关系.在中国现行的《地铁设计规范》及相关研究和日本铁道高架桥建关系最新研究应用基础上,对广州地铁四号线相关研究设计、图纸和数据进行类型化和数理的考察分析.按桥建关系将广州市轨道交通四号线高架站分为A、B、C、D 4大类.A、B、C 3类均为"桥—建"组合结构体系.B、C类是完全的桥建组合;A类则仅是站台梁或者站台梁等(站台附属构件)与轨道梁桥组合.A-Ⅰ类和D类是区别于传统铁道高架站设计的高效优化的铁道高架站结构形式.

基于shapley值的PPP项目利益分配研究

如何通过合理的利益分配方式激励合作各方高效率地完成PPP项目目标,是目前学界研究PPP问题的重要方向。针对PPP模式的特点,设计了事前、事后两阶段利益分配流程,提出了利益分配应遵循的原则,以及影响利益分配的因素,构建了基于shapley值的PPP项目利益分配模型。模型在经典shapley值的基础上,考虑影响利益分配的因素提出了改进shapley值,引入不确定性提出了区间shapley值。最后,以北京地铁4号线作为实证分析的案例证明了模型的有效性和实用性。实证研究区别于以往仅仅给出算例的研究,而是利用有限的数据构造出了计算所需的量,并检验了模型的实用性。

北京地铁13号线对旅客时间可达性影响的研究

地铁发挥其经济效应的动力在于改善区域的时间可达性,同时也通过时间可达性的改善为居民生活提供便利。以北京地铁13号线为例,在调查数据和地理信息系统模拟分析的基础上,分析时间可达性空间分布的影响。在有无13号线条件下,采用网络分析对比居民出行时间可达性范围的变化和时间改善程度。结果表明,地铁13号线对其辐射区时间可达性的改善作用显著,旅客出行时间有所减少;不同站点之间的可达性改善空间分布及整体改善作用差别显著,可达性相对较差的地区改善更为明显。

北京地铁13号线车站装修设计回顾

通过对北京地铁13号线车站内外装修设计的总结与回顾,全面论述了其装修设计指导思想与设计构思,以及在实施过程中遇到的问题。

新线开通对线网客流特征的影响

随着北京市轨道交通的快速发展,每年的新线开通都将对线网各线的客流分布产生较大的影响,但新线可研多注重新线自身的预测,缺乏线网整体变化的预测分析。结合线网客流变化的关键因素,探索利用新线可研和现有OD数据预测新线开通后线网客流的方法,并以北京地铁4号线开通为例进行验证,从一定程度上证明该方法的可行性和适用性。

北京地铁换乘站设计现状及建议

以北京地铁换乘车站设计现状为研究对象,分析北京现状地铁换乘站所存在的问题,包括"换乘距离"、"换乘时间"、"换乘方式"、"人性化设计"、"无障碍换乘",通过与现状地铁换乘站功能比较,总结过去地铁换乘站设计经验,并对今后地铁设计提出一些有价值的意见及建议。

拆除运营地铁车站底板施工换乘结构的关键技术

北京地铁4号线宣武门站需要下穿既有2号线宣武门车站,形成十字交叉,需修建换乘结构,换乘通道垂直下穿既有站,然后顺着既有站底板开洞后接站台板,施工过程需保证既有线的正常运营。对既有线的保护标准、下穿结构的设计与施工的辅助措施和步序、拆除底板的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等进行研究,使4号线宣武门顺利建成并投入运营,并实现了最短距离换乘。

地铁电动客车维修策略探析

从车辆维护角度出发,论述车辆维修维护工作应在充分满足地铁列车安全运营需求的前提下,尽可能地提高电动客车的利用率。对北京地铁4号线电动客车维修策略的制订方法进行剖析,通过对采购、设计、生产、维护、备件管理、人员架构6个环节的控制,使其相互关联、有机结合。4年多的实际应用表明,这套检修模式具有停修时间短、维修效率高等特点,可以有效地减少线路配车数量,也在安全运营的状态下实现了全生命周期成本的管理。

北京地铁6号线西延工程设计创新综述

北京地铁6号线西延工程是北京地铁6号线1、2期工程的延长线,2018年底与6号线1、2期工程贯通运营,形成北京轨道交通东西向大动脉,对城市功能疏解、交通拥堵缓解发挥着重要作用.6号线西延工程吸取国内外轨道交通设计的成熟经验,贯彻构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统的理念,进行积极的设计创新,在车站一体化、标准车站公共区装修、装配式区间隧道、机电故障智能诊断等方面均有尝试,为国内外轨道交通设计提供借鉴.