长三角地区汽车能源消耗与CO_2排放研究

建立区域汽车能源消耗和CO2排放模型,预测常规情景下长三角地区2010~2030年的燃油消耗量和CO2排放;设计不同电动力车情景以及生物燃料情景,计算节能减排效果。2007年长三角地区汽车保有量718万辆,汽油/柴油消耗总量为1660万t,CO2排放5250万t。预测2030年长三角地区汽车总保有量将达到5950~7530万辆,是2007年的8.3~10.5倍。常规情景下,峰值油耗出现在2021~2022年,是2007年的3.5~4.1倍;2030年燃油消耗量约为5000~6000万t。与之相应,CO2峰值排放量将达到1.8~2.1亿t,2030年则为1.6~1.9亿t。电动力车和生物燃料的推广能够有效降低未来汽车油耗和CO2排放。2030年各电动力车情景可削减油耗16.3%~30.1%;而生物燃料则可削减油耗5.4%~12.7%。各情景CO2的削减比例与节油比例基本相同。

基于协整与Granger因果分析的地区一体化进程研究——以京津冀和长三角为例

基于协整分析和Granger因果检验,分析了京津冀和长三角1980年以来地区一体化发展进程。研究发现,从总体上看,京津冀和长三角地区一体化进程都在不断加深。京津冀地区,1980—1992年,北京与天津、北京与河北间都不存在Granger关系,天津和河北不存在协整关系;1993—2004年间,京津冀区域一体化不断加深,北京是河北、北京是天津的Granger原因;长三角地区,上海与江苏不存在协整关系,1980—1992年,上海与浙江、江苏与浙江之间不存在Granger因果关系,而在1992—2004年,上海与浙江、江苏与浙江均存在Granger因果关系。

基于交通因子视角的区域空间结构演变研究——以长三角地区为例

交通与区域空间结构之间存在着密切的关系,在城市与区域快速发展、交通网络逐渐完善、交通条件日益改善的中国,交通因子对于区域空间结构演化的作用显著.文章从以往关于交通与区域空间结构关系的研究入手,总结提出了影响区域空间结构演变的五种交通因子,分别是:交通设施的区域稀缺性、交流需求强度、交通节点的设置、建设时序和多种交通方式组合便捷度,并且从区域、城市和历史三个层面归纳分析了这五个交通因子对区域空间结构演变的作用机制,最后,以长三角地区为例进行了实证(假设)研究.

对加快长三角地区异地共建开发区的几点思考

异地共建开发区,是由政府或企业主导共建的跨国界、跨行政区域各类开发区。为促进长三角地区异地共建开发区的发展,还需要进一步完善共建模式,促成各级政府、园区管委会、企业的多元共建;创新体制机制,促成产业转移、统筹协调、利益回馈共建;制定共赢政策,促成资源互补、利益共享、共同发展共建。

珠三角、长三角地区高职院校图书馆发展状况浅析

结合教育部《普通高等学校图书馆规程(修订)》及《高职高专人才培养工作水平评估方案(试行)》等文件,对珠三角和长三角两地高职院校图书馆的办馆条件、文献信息资源建设、读者服务等图书馆建设主要指标进行了统计分析,以透视两个地区高职院校图书馆发展现状和特点.

长三角制造业专业化与产业转移研究

文章沿着"产业专业化—产业集聚—产业转移"这样的思路对长三角区域内制造业空间转移展开研究。首先,对产业长三角制造业同构悖论重新进行测度;然后,对用时间序列对制造业产业集聚进行分析;最后产业在两省一市的空间转移进行分析,得出一些结论。

区域合作 协同发展——长三角区域能源互联网发展建议

构建长三角地区协同创新生态,能源是命脉基础。开展长三角区域能源互联网研究,打造长三角能源互联网命运共同体,实现基础设施互联互通,风光互补气电融合,藏能与民供需响应,智慧能源提效增值,有助于助推长三角建成全球资源配置的亚太门户,成为具有全球竞争力的世界级城市群。在此背景下,笔者分析长三角区域能源发展趋势,聚焦区域能源发展要求,提出长三角区域能源互联网发展建议,并结合上海实际指出上海的应有之义。