云南省与越南的贸易潜力发展研究

本文采用贸易引力模型探寻云南省和越南的贸易潜力问题。文章首先分析了云南省和越南2010—2021年的贸易状况。其次,根据影响云南省对外贸易的影响因素,选取GDP、汇率等11个指标,收集指标2001—2021年的数据,形成一个时间序列,以分析云南省与越南的贸易潜力。结果表明:云南省和越南之间属于贸易潜力巨大型,双方贸易发展存在很大的发展空间,需云南省和越南共同努力发展双边贸易。

近代滇越铁路与传统马帮驿运的替代与互补关系(1889—1945)

在对外贸易中,滇越铁路强大的运力、低廉的运价以及对经济的极大推动力,使得其似乎必然取代传统马帮驿运。但在重要大宗商品出口、转运中,易受自然与人为因素影响的滇越铁路又需要传统马帮驿运的补救,二者又因各自的特色承担着不同的职责,共促近代云南对外贸易的增长。可见,滇越铁路与传统马帮驿运之间存在着替代与互补关系。二者的这种关系是时代所造成的特殊局面,是古老中国接受先进技术的过渡期、适应期,是从事人运、马运行业劳动力的转换期。二者的关系也反映了新产业的出现对旧产业的淘汰是必然,但在淘汰过程中存在一段交互期,旧产业在新产业出现后仍可以不同的方式焕发生机。

管控与开放:后疫情时代下滇越边境地区乡村治理的特殊性思考

新冠疫情是全人类面临的一场大考,中国政府在过去三年采取积极有效的联防联控措施效果显著,滇越边境是疫情爆发以来管控与防疫较好的边境地区,但仍存在边民往来与沿边开放受限、基层防控人力资源冗余性欠缺、边境口岸及抵边村落防疫重任加剧、边民流失严重等问题。后疫情时代下边境地区基层治理如何处理“关”与“通”、“堵”与“疏”二元对立的治边方略面临重大考验,探索滇越边境地区乡村治理的特殊性和有效性途径,统筹发展与安全,促进边境地区乡村治理不断优化实现兴边富民。

滇越铁路保护与利用--在有共识的基础上合力共进

自2010年滇越铁路滇段通车100周年以来,申报世界文化遗产和保护利用的呼声日益高涨。以2015年5月建水古城小火车的开通运营为标志,云南红河州境内相继开通了开远南北轨道交通和石屏观光小火车,这些线路占米轨铁路总长的1/10。这三个文旅项目的成功运作证明:小火车的开行是保护和利用米轨铁路的关键。铁路与三个地方政府共同高举“在保护中运营,在运营中保护”的旗帜。但是,要在滇越铁路全线或云南米轨铁路实现文旅项目融合发展,仍有很长的路要走。对滇越铁路文化的认知仍处于“两根钢轨的对峙”状态--看上去很美好,走起来很艰难。滇越铁路的保护与利用必须在有共识的基础上才能共进。

基于AHP和百度API的铁路遗产活化利用与乡村聚落发展研究——以滇越铁路昆宜段乡村站点为例

随着滇越铁路的逐步停运,滇越铁路逐渐从一条活跃的交通线路转变为具有重要历史文化价值的铁路遗产。以往对滇越铁路的研究更注重对铁路遗产进行保护而往往忽略了铁路遗产与周边乡村聚落的联系。选取综合条件较好的滇越铁路昆明至宜良段13个乡村站点和县级行政辖区内的乡村聚落为研究对象,首先通过实地调研建立站点本体价值评价体系,运用层次分析法评价得出13个乡村站点本体价值,其次调用百度API运算站点周边乡村聚落驾车至站点的相关信息并建立OD矩阵,比较计算得出滇越铁路昆明至宜良段开通后站点周边具有影响优势的乡村聚落数量,用熵权法计算站点乡村聚落数量权重,最后比较站点本体价值权重—优势乡村聚落数量权重的相关关系。结果表明,滇越铁路的停运导致站点与乡村聚落的发展存在不平衡的状态,从而提出乡村站点活化利用优化策略、沿线乡村聚落发展建议,为铁路遗产的再利用和铁路遗产沿线乡村聚落发展提供借鉴意义。

铁路遗产整线再利用模式研究——以滇越铁路滇段为例

自1876年中国铁路工业已经走过百余年的历程,留下了大量具有珍贵价值的遗存,其中滇越铁路是中国西南地区第一条铁路,也是中国第一条国际铁路,有重要的历史意义。该研究立足于铁路遗产保护的发展趋势和城市、乡村等区域土地利用建设需求。以铁路遗产站区节点、铁路线路保护和铁路遗产周围环境为研究对象,探析铁路遗产再利用模式。并通过对滇越铁路的案例研究,依托滇越铁路的历史状态和现状数据,利用统计学线性回归与层次聚类的方法对滇越铁路不同区段进行分类,再结合区段自身特征提出分段再利用模式,为我国其他铁路遗产再利用研究提供了研究思路。

近代铁路沿线城镇发展、建设与规划相关研究综述——以滇越铁路为中心

近代交通地理变迁推动下的城市分化发展是中国早期现代化进程的重要内容。为了厘清近代铁路沿线城镇的发展、建设与规划历程,学界进行了大量研究。文章以此为基础,分别从城市史和城乡规划史两个学科进行综述,部分涉及建筑史、历史地理学、景观史的内容。期间,以滇越铁路沿线城镇为例,进行专门论述,并进行国内外的研究比较。

空间美学与沉浸体验:滇越铁路红河州段VR全景数字化呈现与传播研究

虚拟现实技术的不断优化升级使得人类从传统的语言叙事转向视觉呈现,全息的技术媒介突破了屏幕空间和影像空间的局限,拓展了媒介作用于感官的深度与广度,改变了人们信息识读的方式(沉浸式阅读)。基于新的媒介背景,“VR+文化”应用模式正在表现出巨大的文化潜力和商业价值,沉浸式的感官体验与全息的空间建构功能给滇越铁路红河州段的数字化呈现和传播带来全新面向的同时,也给滇越铁路文化遗产的留存与保护带来了新的视点。

一段传奇铁路的魔幻书写——论杨杨长篇文化散文《滇越铁路》

杨杨的长篇文化散文《滇越铁路:在高原与大海之间》,通过对史料的深入发掘和亲身踏访,以浓郁的诗意笔调,对颇富传奇色彩的中国第一条国际铁路滇越铁路予以全面细致、生动传神的书写。文本结构新颖别致,现代主义的笔法充满魔幻的神秘色彩,在颇具魅力的意境中,呈现了对于历史的深层叩问。

基于加权Voronoi和MCR模型的滇越铁路绿道网络构建研究

以滇越铁路滇段为研究对象,以绿道网络构建为目标,考虑到遗留车站源地等级和保留现状的差异性,先以车站为“源”利用加权Voronoi模型进行资源点的空间划分,再利用MCR扩展模型构建绿道网络,实现了Voronoi和MCR两种方法的有效结合,选取高程、坡度、地形起伏度、土地利用等因子进行权重赋值,整合沿线重要自然人文资源点,利用ArcGIS技术平台进行加权叠加,对滇越铁路滇段进行绿道适宜性分析和绿道网络构建。结果表明:滇越铁路绿道网络具有回环性,共连接昆明市主城区、宜良县、弥勒县、弥勒市城镇集中区、开远市、蒙自市、建水县、石屏县8个城市、200个重要自然人文资源点,滇越铁路绿道网络构建对整合空间资源、促进滇中地区协同发展、更好发挥工业遗产价值有较强的积极作用.

场景理论视域下滇越铁路沿线文化空间营造研究

历经百年的滇越铁路是云南现代化的见证,也是中国式现代化的缩影。作为近代中国工业时代的标志产物,滇越铁路长期是连接中国西南与东南亚的交通贸易要道。随着后工业时代或消费时代的来临,滇越铁路逐渐演化为历史记忆的工业遗产,成为游客消费体验的文化景观。在梳理滇越铁路的身份转变过程中,引入新芝加哥学派的场景理论,通过聚焦舒适物在滇越铁路沿线文化空间中的分布情况,研究当今滇越铁路的特定文化风格,反映参与者的价值判断与文化偏好,进而完善滇越铁路沿线文化空间营造的策略。滇越铁路沿线文化空间营造的实践表明,新时代线性文化遗产的保护利用需要协调社会效益与经济效益来提升文化消费质量,发挥本土资源与域外资本的优势来构建社会网络,尊重文化主体性的参与建构权利,透过场景“见人、见物、见生活”。

言人人殊:滇越铁路滇段兴工时间考述

关于滇越铁路滇段的兴工时间,学界诸说并立,存在光绪二十九年(1903)二月、光绪二十九年(1903)八月、光绪二十九年(1903)十一月及光绪三十年(1904)一月等歧见。究其原因,除对不同材料缺乏辨析的使用而外,亦涉及研究者对铁路兴工概念的认知龃龉。借助核心史料法文原始工程报告Le Chemin de Fer du YUNNAN及时人日记、信件、回忆录与地方史志等异质史料的爬梳与考异,滇越铁路滇段兴工时间获有初步结论,应为光绪二十八年(1902)十月。

光绪时期中法滇越边界交涉——以台北“故宫博物院”典藏滇越段边界条约档案为中心

中越划界之议始于清光绪十一年《中法会订越南条约十款》签订之时。此后十余年间,中法双方多次就滇越段边界的划分进行谈判交涉,绘制界图,并设立界牌。清廷大臣周德润、岑毓英,法方使者施阿兰、狄隆等参与其中。台北“故宫博物院”所藏滇越段勘界条约、舆图和相关档案,是复原滇越段边界交涉情形的重要资料。

基于城市活力空间分异的铁路遗址研究——以滇越铁路昆明城区段为例

城市铁路遗址在时代发展下兼具遗址保护和城市更新的双重需求,对铁路遗址空间进行活力测度,能够判别活力分布特征并为场地的再开发提供依据,进而重焕遗址空间使用价值,实现遗址的长效保护。基于多源数据融合方法,对滇越铁路昆明城区段的社会及交通活力分布特征进行了分析,以判断铁路空间与城市要素的结合程度,从而为铁路遗址的开发和保护提供基础信息。结果表明:(1)滇越铁路昆明城区段社会活力大面积分布在盘龙区段,五华区段次之,西山区段最弱,其中盘龙区段新迎街区活力值最高;(2)交通活力可达性最高的是五华区段的人民西路街区,而交通设施点主要分布在盘龙段。结论为:铁路盘龙段适宜营造具有商业氛围的经济廊道;五华区段适宜建设有助身心健康的慢行绿道;西山区段适宜营造工业遗迹保护区。

滇越铁路与云南近代主要城镇人口的变化

滇越铁路是云南省的第一条铁路,同时也是我国第一条国际干线,云南省最早、最为显著的城镇化过程就发生在滇越铁路运营前后几十年间。通过收集1890年以来长期的历史数据资料,分析了滇越铁路修建时期和兴盛时期沿线城镇人口的变化情况,为研究云南省的城镇化问题提供基础资料。研究结果表明:1910年该铁路的建成运营大大促进了沿线城镇的发展,城镇化水平显著提高;1910—1932年滇越铁路沿线主要城镇人口的增长率均在30%以上(除建水外),最高个旧为776.1%,最低马关为30.0%,均远远超过同期中国人口增长率11%的平均水平;尤其个旧的非农业人口从1908年的50000人(总人口72000人),增加到1910年的62580人(总人口80410人),城市化率从69.44%增加到77.83%,年均增加2.8%。

从滇越铁路看遗产的“遗产化”

父辈遗馈的财物便是遗产。但是,当下为世人所熟知的文化遗产或自然遗产却并非完全属于父辈遗馈那样具有原生性,其中的很多所谓"遗产"是"遗产化"的产物,是"制造"出来的,因而需要证明。当某项文化或自然遗产出现在人们眼前时,它已经经历了一个复杂的"遗产化"过程,经过所谓"遗产产业"(Heritage Industry)运行机制的选择与制作,并已经进入遗产消费的阶段。滇越铁路就是一个正处于遗产化进程中的典型案例。

物质文化遗产:自我表征的载体与符号——以滇越铁路遗产物为例

现代遗产运动中出现大规模的遗产制造,根源在于忽视了文化遗产与遗产主体是一个合二为一的整体,剥离了遗产主体对遗产物的自我归属与情感依附。以"物"(things)就是"物"(object)而非"人"的态度来处理文化遗产,从而出现遗产主体的受挫感。以文化遗产是遗产主体记忆的载体、自我存在与延续的方式为论述起点,分析作为文化遗产的"事物"如何在人们日常生活中转化为"自我"的构成,从而实现了作为客体的"物"与作为主体的"人"之间的互化,使得"物"成为人们自我存在与延续的载体。

线性文化遗产重要节点旅游发展模式研究——以云南碧色寨为例

跨区域、跨文化的线性文化遗产受到世界各国关注,尤其是旅游业的繁荣为线性文化遗产发展提供了机遇。线性文化遗产重要节点拥有空间转换、物资转运、文化汇集等功能,对整条线性文化遗产发展起到至关重要的作用,然而目前相关研究较为缺乏。近年来,云南碧色寨通过发展旅游业带动了整个文化聚落及其周边村镇乃至整条滇越铁路线性文化遗产的发展与复兴。通过实地考察与深度访谈,对碧色寨旅游发展模式进行总结,得到碧色寨“博弈—合作”的旅游开发模式、“协调—联动”的旅游管理模式、“多方共享”的利益分配模式和基于“引爆点”的组合营销模式。基于碧色寨旅游发展的动态演化性,从居民利益、高层协调、营销策略三方面提出完善措施,构建更加完备的线性文化遗产重要节点旅游发展的“碧色寨模式”,以期对其他线性文化遗产重要节点起到示范作用,并促进线性文化遗产保护与沿线地区社会经济发展。

“一带一路”战略背景下少数民族体育文化遗产廊道构建研究

"一带一路"的战略构想为文化与经济的发展带来了机遇。滇越铁路是中国与东南亚之间的重要门户通道,在滇越铁路重新利用开发的大背景下,对铁路沿线的民族体育文化资源进行考察与分析。以少数民族体育文化为视角探索遗产廊道型开发保护战略。将铁路沿线的少数民族体育遗产单体纳入区域性整体保护体系,对我国少数民族体育文化的保护与发展及民族地区多元文化的认同有着极其重要的作用。主要采用文献资料法、田野调查法,从少数民族体育文化资源入手,以遗产廊道理论为基础,对铁路沿线的民族体育文化节点资源进行梳理,探寻民族文化遗产廊道开发路径。

滇越铁路与云南近代进出口贸易

滇越铁路是指云南昆明到越南河内的一条窄轨铁路 ,是法国侵略云南的见证 ,它的修建对云南近代政治经济、文化产生了巨大作用。本文通过对滇越铁路通车前后云南近代进出口贸易情况的对比 ,论述了滇越铁路的通车对云南近代进出口贸易的影响。