城市CBD步行环境质量量化评价--以广州珠江新城和深圳福田中心区为例

选取广州珠江新城和深圳福田中心区进行调查与研究,从效率与舒适2个维度,构建CBD步行环境质量评价指标体系。对指标数据进行无量纲处理及对比分析,评价结果显示福田中心区步行效率较高,珠江新城步行舒适度较好。结合使用者满意度调查,分析对比评价结果,得出影响CBD步行环境质量的3个主要空间形态因素:园林绿化结构、公共交通布局、路网街区形态。

广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)设计特点

阐明广州珠江新城CBD核心区的旅客自动输送系统(APM)在国内第1次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通,从系统制式选择到设计技术要求、运营管理模式等,不同于常规钢轮钢轨系统。阐述作为国内首条真正实现无人驾驶的全地下城市轨道交通线路,在设计上大胆采用新系统、新技术、新工艺,并按车站无人值守的理念大大简化车站设备管理面积和隧道通风等系统,为类似工程和城市轨道交通设计提供借鉴。

主要中央商务区管治模式对珠江新城中央商务区的启示

以金融保险、商务办公和专业服务等为核心内涵的成熟中央商务区(CBD)的管理都融入了"管治"理念,即一套组织机构和行为主体以公益为基础、以共同参与和民主协商方式,形成主体多元、方式多样的发展决策机制和社会管理方式。由于所在国家的政治经济体制以及各自发展历程和结构、功能的差异,产生了伦敦"金融城自治式"、华尔街"金融精英创新式"、东京"大.丸.有"金融商务区"组织共治式"以及北京金融街和上海陆家嘴城市政府主导的"公司经营式"等管治模式。广州珠江新城中央商务区应引入"管治"理念,采取广州市政府主导的"平台式"管治模式,明确珠江新城CBD管治区域范围,设立珠江新城CBD统一信息发布平台,以满足区内日益全球化、高端化商务活动发展需求。

广州珠江新城照明质量评价

对珠江新城进行照明质量的评价,分析它的优势及发展过程中遇到的问题,对其他正在建设的中央商务区(CBD)有一定的借鉴意义。笔者将尝试通过分析显性的夜晚照明元素,如照明技术、照明规范等;隐性因素,如灯光带给人的感受、照明的细节等,探讨中央商务区的照明设计如何为塑造城市新形象、建筑的商业宣传需求做出贡献。

大都市高密度社区公共空间的设计——以广州市珠江新城高密度社区为例

针对目前我国大都市高密度社区的现状,阐述了高密度社区的概念,总结出了高密度社区公共空间的基本特征。并以广州珠江新城高密度社区为研究对象,探讨了适应高密度社区特征的公共空间设计策略。

CAZ水岸地带空间营造指标评价体系构建——兼析广州珠江新城水岸地带空间品质

CAZ作为城市中最具活力的复合型空间,其人群密集、用地多元、活动多样。水岸地带依托其独特的生态资源和公共景观特质,成为最具吸引力的居民聚集地和彰显城市文化与地域特色的场所。党的"十九大"提出加快生态文明体制改革,城市水岸地带必将成为空间规划的焦点领域之一。当城市CAZ与水岸地带在同一空间中发生交叠时,如何塑造其复杂多元的空间便成为了必然之趋。文章通过对四个世界知名的CAZ水岸地带的空间解析,提炼出"环状圈层式"和"两岸平行式"两种空间布局模式,进而总结CAZ水岸地带空间品质的五大核心特性,由此构建CAZ水岸地带空间营造指标评价体系,并运用该体系对广州珠江新城水岸地带的空间营造进行综合评价分析,探究其未来应重点优化的方向,以期为类似CAZ水岸地带的空间营造提供有益借鉴。

“小街区”还是“大街区”:珠江新城居住街坊城市支路私密化之困

城市支路的有效供给对我国街区从大街区模式走向小街区模式具有重要意义。目前的研究表明,虽然街区按小街区模式规划,但是在项目建设前,开发商往往会通过规划调整程序"合法"取消城市支路,使小街区模式难以落地;即使按照小街区模式建设,但在实际使用时,城市支路被私密化管理的情况仍会造成实质上大街区模式的效果。文章以珠江新城为例,通过阐述其小街区模式的规划与实施情况,从规划、土地出让和建设3个角度分析小街区模式在后期使用时,城市支路通过两种方式被私密化管理,并采用"增长机器"理论,从政府—企业—社会角度分析城市支路被私密化的逻辑,进而从管理机制、规划机制、土地出让机制和监督机制4个方面提出相应的改进建议,希望促进我国街区真正实现小街区模式。

小街区空间公共性有效供给机制研究——以广州珠江新城居住街坊为例

小街区开发对城市空间公共性的提升具有重要意义,而原本属于大街区封闭小区的绿地如何有效供给为小街区开发中可共享的社区公共绿地值得深入研究。文章以广州珠江新城为例,梳理了历版珠江新城控规的开发模式,从规划设想、建设过程及管理状态三方面,对其中分别代表公有公共空间模式和私有公共空间模式的两个居住街坊进行了深入分析,探讨小街区空间的公共性问题,最后从规划机制、建设机制、管理机制、激励机制及监督机制等方面提出相应的改进建议,以形成完整且有效的小街区空间公共性供给机制。

广州市乘客自动输送系统的分建车站建筑设计

珠江新城是21世纪广州市中央商务区(CBD)的重要组成部分,完善发达的内外交通是CBD的支撑基础。乘客自动输送系统是中央商务区内部交通与外部交通联系的重要途径,其9个车站沿城市新中轴线设置在城市最中心的繁华地段,车站建筑布置因地制宜、形式多样,其中4个分建车站全线统一采用岛式站台,出入口位于城市中心区,全部采用无盖出入口的形式,分建车站至少设有2个能直通地面的疏散口。

世纪曙光——以珠江新城新建摩天楼为例论广州摩天楼的新发展

文章以珠江新城的高层摩天楼为例,剖析了新世纪广州摩天楼建筑形式的发展脉络和价值走向,并预言广州摩天楼将迎来建筑风格多元化的曙光。

基于商业开发与利用的城市核心区地下空间设计探讨——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例

广州市珠江新城金穗路北侧地下空间是以地下轨道为依托的集交通衔接、商业开发、城市广场等功能相融合的城市地下综合体。项目利用优越的地理位置、方便的交通联系,充分发挥其在商业开发方面的巨大潜能,营造出以购物中心为主体的多种业态并存的复合商业空间模式,与区域周边的商务办公、酒店、公共配套等共同形成广州市新的商业核心区。

基于三维模型的城市局地微气候模拟

随着城市化进程的不断深入,城市热岛效应及其所引发的一系列环境问题日趋严重,本文尝试性地将新兴三维建模技术与微气候模拟相结合应用于城市局地微气候研究,以期获得的模拟数据及模型能够帮助城市管理者提供改善城市微气候质量的有效途径。本文选定珠江新城西区为研究区域,以规则建模手段构建城市三维模型,总结微气候模拟的相关子模型,并利用局地微气候模拟软件对研究区进行温度、湿度、风速、风向等气候要素的模拟,最后将二者的结果整合进行可视化展示。微气候模拟结果结合目标区域三维模型,能够直观地分析出建筑高度、密度和布局对目标区域城市微气候分布状况的影响,并提出相应的改善建议与规划策略。该方法克服了以往微气候研究局限于实地测量与单纯依靠过往气象数据的不足。规则建模对城市建筑布局、结构方面的具体呈现与ENVI-met在微气候分布模拟的结合,使城市局地微气候研究可以逐渐与三维建模相结合的方向发展,为不同地区的城市规划与微气候模拟研究提供了新思路与辅助决策工具。在城市建筑结构、布局对城市微气候的影响研究上也提供了更直观的可视化效果。

广州珠江新城核心区地下空间实施方案

广州珠江新城核心区地下空间以地下公共服务配套为主,与周边建筑地下层整合建设、统筹考虑,将构成具有地下步行系统连通城市公交枢纽与轨道交通枢纽的城市综合体,文章从建设目标、交通、建筑、景观、技术等几方面介绍该项目的设计情况,希望达到疏导交通、共享地下空间资源、促进商业发展的目的。