广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)设计特点

阐明广州珠江新城CBD核心区的旅客自动输送系统(APM)在国内第1次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通,从系统制式选择到设计技术要求、运营管理模式等,不同于常规钢轮钢轨系统。阐述作为国内首条真正实现无人驾驶的全地下城市轨道交通线路,在设计上大胆采用新系统、新技术、新工艺,并按车站无人值守的理念大大简化车站设备管理面积和隧道通风等系统,为类似工程和城市轨道交通设计提供借鉴。

城市CBD步行环境质量量化评价--以广州珠江新城和深圳福田中心区为例

选取广州珠江新城和深圳福田中心区进行调查与研究,从效率与舒适2个维度,构建CBD步行环境质量评价指标体系。对指标数据进行无量纲处理及对比分析,评价结果显示福田中心区步行效率较高,珠江新城步行舒适度较好。结合使用者满意度调查,分析对比评价结果,得出影响CBD步行环境质量的3个主要空间形态因素:园林绿化结构、公共交通布局、路网街区形态。

主要中央商务区管治模式对珠江新城中央商务区的启示

以金融保险、商务办公和专业服务等为核心内涵的成熟中央商务区(CBD)的管理都融入了"管治"理念,即一套组织机构和行为主体以公益为基础、以共同参与和民主协商方式,形成主体多元、方式多样的发展决策机制和社会管理方式。由于所在国家的政治经济体制以及各自发展历程和结构、功能的差异,产生了伦敦"金融城自治式"、华尔街"金融精英创新式"、东京"大.丸.有"金融商务区"组织共治式"以及北京金融街和上海陆家嘴城市政府主导的"公司经营式"等管治模式。广州珠江新城中央商务区应引入"管治"理念,采取广州市政府主导的"平台式"管治模式,明确珠江新城CBD管治区域范围,设立珠江新城CBD统一信息发布平台,以满足区内日益全球化、高端化商务活动发展需求。

小街区空间公共性有效供给机制研究——以广州珠江新城居住街坊为例

小街区开发对城市空间公共性的提升具有重要意义,而原本属于大街区封闭小区的绿地如何有效供给为小街区开发中可共享的社区公共绿地值得深入研究。文章以广州珠江新城为例,梳理了历版珠江新城控规的开发模式,从规划设想、建设过程及管理状态三方面,对其中分别代表公有公共空间模式和私有公共空间模式的两个居住街坊进行了深入分析,探讨小街区空间的公共性问题,最后从规划机制、建设机制、管理机制、激励机制及监督机制等方面提出相应的改进建议,以形成完整且有效的小街区空间公共性供给机制。

CAZ水岸地带空间营造指标评价体系构建——兼析广州珠江新城水岸地带空间品质

CAZ作为城市中最具活力的复合型空间,其人群密集、用地多元、活动多样。水岸地带依托其独特的生态资源和公共景观特质,成为最具吸引力的居民聚集地和彰显城市文化与地域特色的场所。党的"十九大"提出加快生态文明体制改革,城市水岸地带必将成为空间规划的焦点领域之一。当城市CAZ与水岸地带在同一空间中发生交叠时,如何塑造其复杂多元的空间便成为了必然之趋。文章通过对四个世界知名的CAZ水岸地带的空间解析,提炼出"环状圈层式"和"两岸平行式"两种空间布局模式,进而总结CAZ水岸地带空间品质的五大核心特性,由此构建CAZ水岸地带空间营造指标评价体系,并运用该体系对广州珠江新城水岸地带的空间营造进行综合评价分析,探究其未来应重点优化的方向,以期为类似CAZ水岸地带的空间营造提供有益借鉴。

广州市乘客自动输送系统的分建车站建筑设计

珠江新城是21世纪广州市中央商务区(CBD)的重要组成部分,完善发达的内外交通是CBD的支撑基础。乘客自动输送系统是中央商务区内部交通与外部交通联系的重要途径,其9个车站沿城市新中轴线设置在城市最中心的繁华地段,车站建筑布置因地制宜、形式多样,其中4个分建车站全线统一采用岛式站台,出入口位于城市中心区,全部采用无盖出入口的形式,分建车站至少设有2个能直通地面的疏散口。

世纪曙光——以珠江新城新建摩天楼为例论广州摩天楼的新发展

文章以珠江新城的高层摩天楼为例,剖析了新世纪广州摩天楼建筑形式的发展脉络和价值走向,并预言广州摩天楼将迎来建筑风格多元化的曙光。

广州珠江新城F1-1地块超高层建筑中的钢结构

广州珠江新城为广州市的金融中心区,高楼林立,其中F1-1地块超高层建筑为广州侨鑫集团总部。地块开发分办公主塔楼,高227.7米,以及酒店塔楼、底部商业综合体及地下室。主塔楼采用框架核心筒结构,为超B级高度建筑。作为抗震构造加强措施的一环以及为实现建筑功能、提高空间利用率,对外框柱在塔楼底部区采用钢管混凝土柱。由于项目裙楼局部采用大空间结构、以及办公塔楼顶部"王冠"的建筑造型需要,结构上均采用了钢结构。本文将对上述各部位钢结构的应用情况进行介绍。上述应用说明随着现代建筑结构形式的发展,钢-混凝土混合应用的案例在工程实践中越来越广泛。