地铁出入线扩散体型声屏障降噪效果研究

针对城市轨道交通地上线运营引起的噪声污染问题,以郑州地铁5号线中州大道车辆段出入线为工程实例,对加装声屏障前后的噪声进行现场测试,采用Virtual Lab软件对声屏障的降噪过程进行仿真模拟,仿真模拟与实测声压级随声源频率的变化曲线具有较好的吻合性,验证了声学仿真模型与计算方法的准确性。采用声压级插入损失表征声屏障的降噪效果,进一步研究三角尖劈型、QRD序列和PRD序列、微穿孔板-PRDⅠ型复合结构等类型声屏障的降噪效果。结果表明:尖劈角度对三角尖劈型声屏障降噪效果的影响较为显著;较高不规则度有利于提高PRD型声屏障对绕射声的扩散作用,降噪效果比QRD型声屏障更佳;PRDⅠ型声屏障的整体降噪效果略高于PRDⅡ型声屏障,适当降低扩散体设计频率、增加阶数和扩大槽宽均能提升PRDⅠ型声屏障的降噪效果;在微穿孔板-PRDⅠ型复合声屏障扩散体端部凹槽中添加微穿孔板共振吸音结构,能进一步提高扩散体端部结构的降噪增益,对改善地铁出入线噪声环境具有理想的应用前景。

促进时空可达的高校新校区步行路网优化——以重庆医科大学缙云校区为例

可达性是高校校园步行出行的基本要求.然而,我国高校新校区既有步行路网存在局部空间可达水平偏低、近距离绕行等问题.本研究以重庆医科大学缙云校区为例,采用空间句法理论下的线段模型和ArcGIS最优路径分析模型,量化其步行时空可达水平;结合步行空间实际使用水平,提出校园步行路网的改善方案并评估方案的步行可达性.研究发现:(1)分级的步行路网可提升全局和局部空间可达性,精细的道路设施设计可确保实际使用的可达性;(2)有序的游憩步道可增强空间感知的可达性;(3)以吸引点为导向的步行捷径可改善时间可达性.

Nakagami-m信道下无人机辅助的速率分拆多址接入协作通信系统性能研究

针对多用户通信资源短缺、分配不均衡的问题,该文研究了基于速率分拆多址接入技术(RSMA)的无人机(UAV)辅助多用户下行通信网络。在复杂的实际通信环境中,频率复用所引起的无用信号的干扰不可避免,考虑无人机与各用户节点信息传输受共道干扰影响,在Nakagami-m衰落信道下推导了该无人机协作通信系统的中断概率和信道容量的精确闭式表达式,证明共道干扰的存在使得高信噪比(SNR)区域系统的分集阶数为0。结果表明,在相同的空间模型下,采用RSMA通信方案的系统性能优于非正交多址(NOMA)方案;无人机飞行速度增大时,地-空通信建立视距链路的概率降低,系统中断性能下降。因此,在满足用户实际通信的需求时需要综合考虑无人机飞行速度、多址接入方式、系统性能以及通信连通性,以实现对无人机通信系统整体的有效权衡。

四种组合方法规划髋臼前柱置钉通道的比较研究

目的:探讨基于大密度点云数据实现对髋臼前柱置钉通道的全局优化。方法:2022年1月至2023年1月行完整CT扫描成年人正常骨盆CT数据40例,其中男22例,女18例;年龄20~54岁。选取其中3个样本的医学影像数据进行试验研究。规划髋臼前柱置钉通道,针对现行CAD规划方法是否具有先进性的问题,提出了点云获取渠道相同、方向线创建软件各异、三维设计与虚拟试验软件相同的4种组合方法:Mimics+Imageware+UG、Mimics+3DReshaper+UG、Mimics+ZEISS Quality Suite+UG与Mimics+Design X+UG,并依据二次修剪模型的中心点点集和实体点云分别创建方向线,应用于3个髋臼样本左侧前柱置钉通道的规划。以未出现髋臼窝和耻骨穿破现象的最大内接圆柱体作为髋臼前柱的置钉安全通道来评价各方法的先进性。结果:在选取相关特征明显的中心点点集作为样本点时,方向线的拟合效果均优于未去噪的实体点云拟合效果;Mimics+Imageware+UG和Mimics+3DReshaper+UG的组合方法在利用中心点点集进行规划时能够高效、稳定地获得理想的规划结果,分别在髋臼样本1、2、3中得到的最大内接圆直径为10.35、9.62、9.24 mm;方向线依据实体点云时,Mimics+ZEISS Quality Suite+UG和Mimics+Design X+UG的组合方法均不适用;而Mimics+3DReshaper+UG的实体点云去噪规划法可以稳定地获得数值最大的置钉安全通道,分别在髋臼样本1、2、3中得到的最大内接圆直径为10.66、10.96、9.48 mm。结论:在进行髋臼内固定术时推荐置钉通道规划人员采用鲁棒性好的Mimics+Imageware+UG或Mimics+3DReshaper+UG中心点点集规划法,如果时间充裕,建议采用Mimics+3DReshaper+UG的实体点云去噪规划法以获得数值最大的置钉安全通道。

北京市中心城区外地铁线路开行快慢车对策研究

随着城市化进程的进一步加快,城市居民对通勤出行的时效性要求越来越高,连接中心城与外围新城之间的地铁是主要的通勤交通线路,如何提高其旅行速度、缩短乘客旅行时间,成为急需研究的一个重要问题。为满足不同乘客对出行条件和服务效率的需求,提出通过开行快慢车实现旅速时间的节省。从既有客流特征入手,分析客流来源及目的地,指出既有线开行快慢车的必要性;在借鉴日本相关案例经验的基础上,对开行快慢车需要考虑的问题进行分析;以北京燕房线、房山线、15号线为例,分析不同线路的客流特征及线路条件,分别提出利用大行车间隔及设置越行线开行快慢车的方案;并提出两种方案的特点及实施要点。利用大行车间隔开行快慢车,即在客流较小的线路上利用富裕的能力开行快慢车,仅需对运营图进行优化设计,投资小;设置越行线开行快慢车,需根据工程实施条件、客流特征,选择合理的越行站点。经分析研究,采用两种方式均可实现节省旅行时间的目的,对提升中心城区外客流快速进城需求有积极的意义。

地铁车辆基地出入线接轨方案和配线形式研究

车辆基地是地铁的重要设施之一,以南昌地铁3号线高新停车场出入场线为研究背景,结合出入场线收发车功能、车站折返功能、车站换乘功能、工程实施难度和工程造价等对线路中间站出入线的接轨方案和配线型式进行研究,给出3种入线的接轨方案,并进行比选,推荐终点站折返功能强、工程实施难度较小、综合造价最低的方案一作为最终方案。

基于Langer线的穿刺体位对肿瘤化疗患者输液港难免性医用黏胶相关皮肤损伤的预防效果研究

目的探究基于Langer线的无损伤针穿刺体位对肿瘤化疗患者输液港难免性黏胶相关皮肤损伤的预防效果。方法通过平行胸部Langer线对床头抬高60~90°和平卧位穿刺进行皮肤软组织力学、表皮屏障功能理论分析,然后选取2019年5月至2020年5月南京医科大学第一附属医院肿瘤科79例植入胸壁输液港、既往应用Ⅳ3000及液体敷料皮肤保护性屏障仍出现输液港黏胶相关性皮肤损伤的患者为研究对象。采用前瞻性自身前后对照,干预前采用平卧位穿刺,干预后床头抬高60~90°穿刺,比较两种穿刺体位对输液港黏胶相关性皮肤损伤预防效果和带针期间舒适度的影响。结果干预后患者输液港黏胶相关性皮肤相关性损伤总发生率较干预前显著降低(P<0.001),机械性损伤发生率、接触性皮炎发生率较干预前显著降低(均P<0.05),输液港带针期间舒适度较干预前明显提高(P<0.001),且不增加患者穿刺时的疼痛感(P=0.692)。结论床头抬高60~90°穿刺可降低肿瘤化疗患者输液港难免性黏胶相关皮肤损伤,提高患者带针期间的舒适度。

基于时空演化的输电线通道树竹放电预警方法

为解决输电线通道中树竹放电预警准确率低的问题,提出了一种基于时空演化的输电线通道树竹放电预警方法。首先,通过无人机巢采集输电线通道图像,并进行图像噪声过滤;其次,通过树竹皮、叶子的边缘特征识别树竹类型,并结合典型树竹生长速度和观测的实际生长速度进行时空演化分析,预测树竹放电隐患时间并预警;最后,在某地市供电公司的输电工区进行仿真验证,该方法的树竹放电隐患预警准确率为98.9%,算例的仿真结果表明,所提方法可准确识别输电线通道树竹放电隐患,提升输电线通道的运行维护管理水平。

基于PON技术的接入层通信线路设计

在新时期,我国通信领域的发展质量和效率显著升高,人们对宽带技术和网络技术也提出了更高的要求,在这种背景下,主干网得到了有效的发展,已基本实现光纤化与宽带化,提升了网络传输的质量和效率,但接入网仍在沿用传统单一的接入技术,导致整体接入速率较低。文中详细分析了PON技术与接入网的原理,以中高层住宅区的实际通信需求为导向,重点阐述了基于PON技术的接入层通信线路设计要点,旨在推动我国宽带接入业务的可持续发展。

基于空间句法的福州市公园绿地布局优化研究

以福州市台江区17个公园绿地作为研究对象,基于空间句法理论,利用Dpthmap和Arcgis软件建立线段模型,从全局可达性、局部可达性、感知可达性以及全局深度与连接度的比值四个维度,对台江区公园绿地可达性进行综合评价,提出优化策略。结果表明:台江区公园绿地全局可达性,局部可达性较好,但存在公园绿地可达性个体差距较大的现象。感知可达性总体较高,但有部分公园绿地对居民吸引力不足,使其局可达性与连接度的比值低于均值。部分公园全局深度与连接度的比值较低,说明公园绿地规模与空间品质需要提升。为此,从完善公园绿地周边道路、适当增设公园绿地以及提升公园品质等方面提出相应对策,以期为城市绿地布局优化提供一定启示。

进厂交通洞开挖支护及衬砌混凝土施工技术

进厂交通洞为水电站厂房系统的重要组成部分之一,是厂房系统建筑施工安装阶段的主要交通运输通道及运行阶段的永久通道,洞室稳定性要求较高,需确保其开挖支护及混凝土施工质量。进厂交通洞开挖支护施工采用“全断面开挖”或“中导超前,两侧修边扩挖跟进”、支护及时跟进的方法,可加快施工进度、确保施工期安全。衬砌混凝土施工采用简易钢模台车进行浇筑,在保障施工质量的同时,可降低施工成本。

基于DF-NOMA辅助的PLC系统安全性能分析

为了探求影响电力通信系统数据安全传输的关键因素,构建基于解码转发(decode-and-forward,DF)中继和非正交多址接入(non-orthogonal multiple access,NOMA)技术辅助的电力线通信(power line communication,PLC)系统,并研究其安全传输性能.针对外部窃听和内部窃听两种情况,联合考虑背景噪声和脉冲噪声的影响,分析系统的可达速率、遍历安全速率和安全中断概率等性能,并利用高斯-切比雪夫求积方法获得其相应的闭合表达式.结果表明:较高的脉冲噪声会降低系统的频谱效率和安全传输性能;功率分配系数以及源用户到中继用户的距离均对系统安全传输产生显著影响.进一步地,通过蒙特卡罗仿真实验验证了理论分析的正确性.

低压线路电杆和导线选型计算工具软件设计

为全力配合做好电力系统优化营商环境工作,目前供电局低压业扩项目数量多,要求投产接电时间短,并提供先实施后结算服务。业扩项目现场勘查设计环节均由基层供电所工作人员执行,并现场制订供电设计方案后上报审批。目前仍使用查表、翻阅资料等传统的电杆、导线选型方式,但基层供电所人员业务水平不足,易导致勘查设计的电杆、低压导线选型不合理,造成投资浪费。因此开发一种低压线路电杆和导线选型计算工具软件,用户可输入相关的参数,精准地计算出电杆和导线。

结合ECC算法的电力监控网络智能接入协议

为了进一步降低电力监控网络遭受攻击的风险,基于ECC公钥加密算法,提出了具有较高安全性能的智能接入协议。通过研究电力监控网络的基本架构和安全体系,总结了电力监控终端所面临的多种攻击方式。并在此基础上,利用ECC公钥加密算法,深度改进适用于电力监控网络的智能接入协议,进而优化协议的加密耗时、解密耗时及安全强度等多项参数。仿真结果表明,与基于RSA算法的协议相比,基于ECC算法的智能接入协议具备更高的安全强度。

接入分布式光伏的低压配电台区线损计算方法

分布式光伏的接入使低压配电台区内的电能流动变得更为复杂,容易导致线损计算结果与实际产生偏差。据此本文提出了一种线损计算方法,即通过引入配电台区负荷不平衡度,评估三相负荷的分配均匀性,计算低压配电台区的线损值;确定线损修正系数,修正理论线损值。实验结果表明,利用所提方法计算接入分布式光伏的低压配电台区线损与实际线损的偏差较小,能够精确地计算低压配电台区线损,从而更好地评估台区线损状况。

Access和VB编程下的配网理论线损率计算系统

线损率是电力企业考核的重要指标,线损率能直观体现电力企业管理水平和设备节能效果。配电网的理论线损率计算较为复杂,计算方法较多,针对目前较为流行的配网理论线损率计算方法,笔者采用Access和VB编程,利用Access强大的数据处理能力和VB良好的人机交互界面,实现10 kV配电网电量法、容量法和前推回代法下的理论线损率计算。

多运营商轨道交通跨线运营计划编制研究

轨道交通的跨线运营,将传统的“人换乘”转变为“车跨线”,可为乘客提供直达快速的出行服务,提高乘客服务水平并减小换乘站的客流压力。跨线运营可能涉及多个运营商,不同运营商有着不同的目标组成,因此在多运营商模式下,列车跨线运营的行车计划编制需考虑所有运营商的利益,当各方均可获利时,此方案才具备可行性。针对地铁与市郊铁路间进行跨线运营的场景,以地铁公司在跨线运营下增加的经济收益最大化以及乘客节省时间成本最大化为目标函数,通过设置收益率的方式保证跨线运营后市郊铁路公司的经济收益,并考虑线路通过能力、满载率水平以及可用车底数等约束条件,构建地铁向市郊铁路跨线运营的混合整数非线性规划模型,决策最优的各类列车发车频率、跨线运行交路以及轨道使用费费率。采用线性化方法对模型进行处理,将其转化为混合整数线性规划模型,并使用CPLEX软件进行求解。案例结果表明,在政府提供一定的财政补贴下,最优的跨线运营方案可以使地铁公司与市郊铁路公司的经济收益与独立运营时相比分别增加38%与10%;地铁至市郊与市郊至地铁的跨线乘客分别节省92.8%与57.4%的换乘时间。同时,灵活可变的轨道使用费率可以避免地铁公司过多的费用支出并搜索到更多可行的运营方案,从而获得比固定费率下更优的解。研究成果可为涉及不同运营商的计划编制问题提供一种决策方法。

Broadband over Power Line (BPL): An Emerging Technology for Bangladesh

Broadband over Power Line (BPL) is an alternative means of providing high-speed Internet access, Voice over Internet Protocol (VoIP), and other broadband services to homes and businesses by using the existing medium voltage (MV) and low voltage (LV) power lines. This paper provides a comprehensive understanding about BPL with its implementation prospects. In this context, the existing power grid infrastructures are discussed elaborately. BPL system functionality with its components and its benefits over other access technologies is also pointed out. Implementation scenarios for various deployment options are illustrated here. The different implementation challenges for BPL system, such as the characteristics of power lines, attenuation problem, noise, potential interference with the other radio frequencies are also presented with their remedies. Comparative analysis between several broadband access technologies shows the feasibility of BPL deployments all over the world.

双端口SRAM抗写干扰结构的优化设计

针对双端口静态随机存储器(SRAM)通常存在写干扰而导致数据写入困难的问题,基于经典位线电平复制技术提出了一种新型的位线电平复制结构。基于SMIC 28 nm CMOS工艺对位线电平复制结构进行设计,通过优化控制逻辑的组合电路,缩短位线电平复制操作的开启时间,提高了数据写入SRAM的速度,使设计的SRAM可在更高频率下正常工作,同时降低了动态功耗。仿真结果显示,在0.9 V工作电压下,相对于经典位线电平复制结构,采用新结构设计的SRAM的写入时间缩短了约27.4%,动态功耗降低了约48.1%,抗干扰能力得到显著提升。

轨道交通线网与大都市区中心体系协同发展研究

在轨道交通线网支撑下,大都市区机动化组织方式由汽车主导向轨道交通转变,轨道交通线网对城市空间形态与功能重塑机理尚缺少深入研究。针对上述问题,着重分析了传统道路网络和轨道交通网络的运能差异和可达性特征,认为大都市区中心体系布局应与网络可达性相匹配。以典型的团状大都市区——成都和西安为例,建构了两种运输方式对应的网络可达性分布模型,发现受轨道快线影响,轨道交通线网可达性分布并非呈现圈层特征,这与路网可达性有极大区别,在3000 km^(2)以下的范围内,轨道交通线网可达性优于路网;从空间组织效率视角,对我国大都市区规划的分离式极核中心体系提出了疑问,认为在中心城区可提供的轨道运能仍有大幅提升空间的条件下,外围地区中心开发强度不宜太高。