低分频同步SVPWM下调制度非线性补偿方法研究

针对低分频同步SVPWM实际输出调制度与目标调制度存在偏差的问题,重点对低分频同步SVPWM的理论调制度与实际调制度对应关系进行推导说明,提出一种可适用于不同分频的调制度非线性补偿方法。当分频数大于3时,根据当前目标调制度,调用该分频实际调制度与理论调制度对应关系数组读取补偿后的理论调制度;当分频数等于3时,根据公式直接求出补偿后的理论调制度,采用补偿后的理论调制度进行三相脉冲比较值计算。试验结果表明,所提方法可准确进行调制度非线性补偿,补偿后实际调制度与目标调制度一致,控制精度得到有效提高。

中国海商法下港口经营人的法律地位

本文通过对国内外法学理论、案例和立法例的研究,分析港口经营人的法律地位。明确提出在我国《海商法》体制下,除传统的喜马拉雅条款的内容外,港口经营人应属于实际承运人的范畴。

论国际海运中的合同相对性突破与诉因

从合同相对性突破的理论、提单权利性质学说和国际海上货物运输实践来看,交货托运人、提单持有人、收货人等货方与承运人之间存在合同相对性突破关系,是运输合同相对性突破的主体。适用我国《海商法》时,货方与实际承运人之间通常不存在合同相对性突破的关联。货方对承运人的诉因一般为违约,对实际承运人诉因一般为侵权,少数情况下才会出现诉因选择权。

海上货物运输权责二元制与一体化:从喜马拉雅条款到海运履约方制度

海上货物运输承运人与其代理人、雇用人、分合同人、受托从事实际运输任务的人、履行或承诺履行承运人任何义务的其他履约方的权利与责任,以及相应的货方的权利与责任,从喜马拉雅条款下的二元对立,发展到实际承运人制度下的融合一体,再发展到海运履约方制度下的深入一体化,体现了贸易、航运产业利益博弈的均衡。这一发展规律对我国如何对待最新的国际海运公约《鹿特丹规则》具有启发意义。

依托学生社团活动 增强思政课实践教学实效性

社团是对大学生进行思想教育的重要平台,思政教育者要依据各类社团活动的不同优势,准确把握社团活动与思政课实践教学的切入点,将思想政治教育主题融入社团活动之中,使课上讲授和课下活动相互融合。通过开展理论宣传、公益服务、主题辩论、社会调查等丰富多彩的社团活动,增强思政课实践教学的实效性。

我国《海商法》下承运人及实际承运人若干问题研究

承运人的识别一直是海上货物运输相关方所面临的一项难题,该困难主要来自两个方面:一是国际公约及各国国内法对承运人概念的定义不一;二是运输方式的多样及复杂性。拟通过分析有关条文,并结合实际案例,较系统地阐述我国《海商法》下有关承运人制度。

论无船承运人的法律地位及其提单的性质

在我国,无船承运人具有承运人的法律地位,但其签发的提单有别于一般的海运提单。

论实际承运人的法律地位

论述实际承运人向货方承担责任是否导致运输合同相对性的突破是解决实际承运人法律地位问题的关键,分析在法定责任下和约定责任下实际承运人的法律地位,指出实际承运人是承运人的债务履行辅助人,运输合同突破至实际承运人不具有实际的意义,反而会损害货方利益。

无船承运人若干法律问题研究

无船承运人具有承运人的法律地位,并继续享有海上货物留置权,但其签发的提单有别于一般的海运提单。为此,有必要协调不同法规、部门之间对无船承运人的法律监管,以完善无船承运人管理制度。

论“无穷”

以在"无穷"领域中和认知理论中新的研究成果为基础,从本体与形式论角度,在不同层面上再次对人类科学现有传统无穷理论体系中所存在的认知缺陷进行分析,得到"自古以来正是对‘无穷’概念在‘本体-形式’上的认知缺陷导致了具体的‘性质-载体’的认知缺陷,这些错误与缺陷决定了现有人类科学中必然存在互相矛盾的两种错误‘无穷’概念(实无穷和潜无穷)和与之对应的实无穷理论和潜无穷理论,并直接导致了与‘无穷’密切相关的极限论、数量体系和集合论中存在严重的本体与形式论方面的错误与缺陷,产生了三大悬而未决的悖论家族"明确的结论。两千五百多年来人们在解决这些错误与缺陷的思路是错误的,人类科学需要新的无穷理论体系。

海运履约方制度探析——兼谈对我国《海商法》实际承运人制度完善之启示

《鹿特丹规则》设定了海运履约方制度,并制定了一套与海运履约方相关的实质性赔偿机制,这一独具特色的制度使得调整多式联运的法律在海上货物运输中得以突破。我国《海商法》中的实际承运人相当于海运履约方,但实际承运人这一充满争议的制度一定程度上阻碍了我国海上货物运输的发展,在未来修改我国《海商法》之时有必要引进海运履约方来完善实际承运人制度。

论契约承运人与实际承运人的责任分担

在海上货物运输过程中运输合同的主体,一方是契约承运人,另一方是托运人。然而随着运输业和海上贸易的不断发展,海上运输分工的不断细化,出现了与托运人订立运输合同的当事人将运输任务转交给负责运输的实际承运人。因此,契约承运人与实际承运人的责任如何承担便日益受到关注。这就要求海上货物运输的规则不断改进,来规定契约承运人与实际承运人这两大主体的责任分担,从而进一步维护托运人或者收货人的利益,进一步促进国际海上运输业的发展。

人类科学中经典无穷理论体系的终结

进一步介绍了新构建的无穷理论体系的特点,宣告经典无穷理论体系的终结.

实际承运人的若干法律问题

针对我国海商法中实际承运人制度在理论研究和实际运用中的分歧,从多个角度来探究实际承运人法律制度,清晰地界定了“实际承运人”这一概念,划分了实际承运人和承运人的责任范围,分析了实际承运人责任性质及责任追究的程序,以期对完善实际承运人法律制度有所裨益。

人类科学中经典无穷理论体系的终结

从新构建的基础理论学的角度,用全新的基础理论学的方法[1],在两个层面上揭示了经典无穷理论体系(无穷观)中所存在的三个本质性缺陷,得到明确的结论:1.人类沿用了几千年的经典无穷理论体系不管从宏观或微观的角度都无法真正从质上与量上描述与认识客观世界中存在的无穷事物。2.在经典无穷理论体系中产生的所有与“无穷”、“无穷小”、“无穷大”概念相关的悖体论与难题在自己的理论体系中是不可解的[1,3]。介绍了新构建的无穷理论体系的特点,宣告经典无穷理论体系的终结。

世界混合运输船市场分析

世界混合运输船市场近20年来一直处于萎缩态势,本文分析了该市场的现状、导致市场萎缩的原因,并对混合运输船未来市场的发展进行了展望。

关于无船承运人若干问题的思考

无船承运人具有承运人的法律地位 ,并继续享有海上货物留置权 ,但其签发的提单有别于一般的海运提单。有必要协调不同法规、部门之间对无船承运人的法律监管 ,以完善无船承运人管理制度。

论无船承运人的海事赔偿责任

无船承运人具有契约承运人和契约托运人的双重身份,本文分析了无船承运人应当承担的海事赔偿责任的归责原则、责任内容及其与实际承运人的连带赔偿责任如何认定的问题。

《海商法》视域下涉外邮轮旅游承运人的识别

跨境邮轮旅游中邮轮公司、旅客和旅行社三方法律关系复杂,承运人的识别愈加困难,在理论和实践中均不乏争议。针对这一问题,文章通过研究当前的主流观点,以《海商法》关于承运人的构成要件为基础理论,深入分析“邮轮公司承运人说”与“旅行社承运人说”对现实问题的指导意义及局限性,深入剖析邮轮公司、旅客和旅行社三方运输主体的关系,进而框定邮轮旅游中的无船承运人和实际承运人,并建议应通过调整《海商法》第五章关于承运人识别的规定等措施,为解决邮轮旅游承运人的识别问题探求一条可行的路径。

实际承运人的识别及其责任的认定

实际承运人制度的确立解决了海上货物运输中的许多问题,对于规范海上运输关系,更有效的保障货方的利益具有重大意义。但是该制度在实践中的运用还存在许多问题。本文根据"汉堡规则"和我国《海商法》对实际承运人的定义,系统分析了其构成要件和识别方法,在此基础上以定期租船运输为例,提出不同情况下实际承运人的识别问题以及责任认定的初步建议。