基于SPSS曲线拟合建立车辆单耗与实载率模型

运用统计软件SPSS13.0对统计数据进行曲线拟合,根据拟合曲线确定出实载率与单耗的关系模型,并通过模型分析了实载率变化对运输车辆单耗的影响。分析结果表明,实载率在比较低的区间时,提高实载率对单耗的影响比较大;在实载率比较高的区间,提高实载率对单耗的影响比较小;总体上,单耗下降的比例要比实载率提高的比例大。

温度与冲击荷载耦合下花岗岩动力性质

为考察岩石的热动力学特性,利用改进的分离式霍普金森压杆,对不同实时温度下的花岗岩试样进行了50~250 s-1应变率的冲击压缩试验.基于测试数据,研究发现不同温度下应变率敏感性有所差别,700℃时花岗岩抗压强度的应变率效应最弱,而峰值应变的率效应非常明显,弹性模量的应变率效应无明显规律,如20℃和700℃时,弹性模量表现出随应变率升高而增大的趋势,但300℃和500℃时,其随应变率的增大而降低;较常温状态,300℃时花岗岩的抗压强度变化不大,当温度升高到500℃时,花岗岩热损伤效应明显,其动态抗压强度与弹性模量均大幅降低,而峰值应变呈增大趋势.700℃时热损伤现象突出,抗压强度与弹性模量迅速降低;此外,还发现当温度升高时,不但岩石的破碎程度加重,而且岩样的颜色也发生改变.

定量技术在提高车船实载率中的应用

本文通过线性规划模型以及运用手工计算两种定量方法,给出了在货源、货类较多的情况下,对运输工具进行配载,以求得在充分利用运输工具的额定载重量和限定容积的情况下,同时获得最大的运费收入,从而提高运输企业的效率和效益。

货运信息交流系统设计

分析了货运实载率低下的现状与原因,应用系统工程的观点,按照国家智能运输系统(ITS)体系框架研究的方法,确立了货运信息交流系统的服务主体、用户主体,明确了系统用户需求,设计了系统的逻辑框架和物理框架。

公路甩挂运输节油分析与测算

首先从节约货车装卸时间的角度论述了甩挂运输相对于普通运输的优越性,然后测算了不同吨位利用率下的燃油消耗量,论证了甩挂运输在提高货车吨位利用率方面所带来的效益;测算了货车不同实载率的燃油消耗量,论证了甩挂运输通过提高车辆实载率带来的效益;最后通过对甩挂运输节约燃油而减少的二氧化碳的测算,论证了其环境效益。

基于BP神经网络的物流交通实载率监测仿真

针对传统物流交通实载率监测方法仅处理静态信号,导致监测误差率较高,引用BP神经网络对物流交通实载率监测方法进行优化设计。在物流运输车辆和运输路线上,安装物流交通数据监测设备,为实载率的计算提供原始数据。借助监测设备对道路上运行的车辆进行识别,若识别为物流监测车辆,则利用BP神经网络对产生的监测信号进行动态处理。最终通过确定载重量、运输距离和车辆行驶里程的值,得出实载率的实时监测结果。通过仿真验证得出结论:设计的基于BP神经网络的物流交通实载率监测方法的平均误差率为1.4%,与传统方法相比降低了2.4%,且可准确监测实载率,保障了监测准确率。

大型商业中心建筑用电负荷密度调研

调查具有典型代表性的大型商业中心的用电负荷密度现状,汇总分析变压器负荷率、最大负荷、负荷密度等数据。综合分析变压器的初始投资、运行费用和货币利率等因素。结合大型商业中心的实际用电负荷密度,提出此类建筑的变压器装机容量与建筑面积的合理比值。

轿厢二次装修对电梯的影响

对电梯轿厢进行二次装修会造成电梯实际的载重量增大,或者从另一个角度看会引起轿厢超面积,从而造成电梯超载,将可能成为造成群死群伤事故的严重隐患。但不会改变电梯的平衡系数。对于这种情况应按电梯改造作业进行处理,对改造过程实施监督检验。

B-DP节电优化装置在电动机中的应用

本文分析了B-DP电动机节电优化装置的特点、性能及参数,结合矿山设备电动机的实际工况,阐述了该装置在矿山设备中的应用实践及效果。

北京——石家庄城际高速客运市场现状的调查与分析

分析了北京、石家庄两市间高速旅客运输市场的状况,提出当前运输市场总供给与总需求在数量和结构方面的某些特征,为市场决策和控制提供了有益的参考。

对叉车额定起重量的分析和探讨

本文对叉车的额定起重量和实际起重量之间的联系与区别进行了分析,指出了额定起重量只是供叉车设计使用的参数,建议不要将额定起重量标识在叉车铭牌上,叉车用户应按照载荷曲线图来确定操作时的实际起重量.

破损复合材料结构承载能力评定方法探讨

本文对不能取样或切取试件进行试验的大型复合材料工程结构破损状态的承载能力评定问题进行了初步探讨,通过分析与比较,导出了基于“等代设计”思想的梁式结构的实用评定方法,为这类结构修复加固的前期评定提供了一种理论分析与技术实施的参考模式。

提高莱钢路局车钢材装载率的探讨

钢材铁路装载率的高低直接影响莱钢铁路外发成本,随着钢铁企业利润空间的萎缩,钢铁企业吨钢利润逐年下降,提高莱钢钢材铁路装载率成为了铁路外发钢材的一个重要因素。

假捻器轴承优化设计分析

为了进一步提高HT825型假捻器轴承的综合机械性能,对其轴承的沟曲率半径、外圈沟心距、圆度、钢球等级、径向游隙参数进行优化设计,并从球轴承沟曲率半径系数、轴承游隙、接触角、原始偏转角、实际接触长度、径向基本额定动载荷、径向额定静载荷、当量动载荷和寿命等方面对HT825型轴承的设计参数进行计算,并对计算结果参照常用参数值进行分析验证。结果表明,优化后的假捻器轴承对提高转速有利,可提高轴承支承轴刚性,满足寿命及使用要求。

道路运输车辆单耗与实载率的关系模型

为确定道路运输车辆实载率的提升对车辆油耗的影响情况,从道路运输车辆实载率和单耗的定义出发,通过数学理论计算,燃油消耗率特性分析等方法,确定了车辆实载率和单耗的变化存在倒数关系。进一步以除实载率外其他油耗影响因素均相同的六工况循环实际道路试验所得数据为基础,利用回归分析和曲线拟合,得出了不同车型车辆实载率和单耗之间的关系模型,并利用残差分析对模型进行验证。最终证明实载率的提高会造成车辆单耗下降,随着基础实载率的提高,提高相同比例,单耗的降低呈下降趋势。

乘用车物流运输装载模型研究

对乘用车物流运输计划问题进行了研究,首先,建立了以单辆轿运车实载率最大为目标的单车最佳装载方案模型,以该方案配送乘用车辆直到运输任务完成以获得初始轿运车数,其次以空载率最小为目标设计了数量调整模型对初始轿运车数进行优化,得到最优装载方案模型.基于上述优化模型计算最小的轿运车数,建立在轿运车数量限制下的最短行驶里程模型,选择总行驶里程最小的装载方案作为最优的配送方案.最后建立基于路径的物流运输装载模型,运用Floyd算法计算任意起讫点间的最短路径,设计了一种全局搜索算法得到一种合理的配送方案,并以空载率最小为目标对方案进行优化.

基于高速公路计重收费系统的货车实际费率计算模型

基于高速公路计重收费系统,利用数据查询语言(SQL),对计重信息经过数据预处理与分析得到车流量构成比例、车货总质量、通行费收入及超限率等数据,提出一种较为实用、合理、科学的高速公路货车实际费率算法,建立了各类轴型货车实际费率计算模型,并以云南省经营性高速公路为例验证该算法的可行性。研究成果不仅为高速公路计重收费实施后效果评价、车辆通行费定价成本监审以及区域公路运输量统计等方面的研究提供基础数据,为完善计重收费理论和定价机制等提供理论依据,对交通管理和政府决策具有重要的指导意义。