增建新线软土路基布袋桩施工对邻近运营铁路的影响

依托宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增建三、四线工程紧邻运营铁路布袋桩加固软土地基工程,通过对布袋桩施工进行现场监测,并与高压旋喷桩及水泥搅拌桩对比试验,分析施工过程对运营铁路的影响。结果表明:布袋桩施工产生的地表水平位移和沉降均小于10mm,小于铁路路基累积位移控制标准;施工时超孔隙水压力与土压力同时增加,但引起的变化较小,且在施工结束后很快消散,土压力、超孔隙水压力与距离呈指数函数负相关关系;施工影响范围约3.0m;相对于旋喷桩施工,水泥搅拌桩对周围环境扰动较小,布袋桩影响最小。

三线建设文化遗产保护与利用——以十堰市第二汽车制造厂为例

第二汽车制造厂作为三线建设的重要工程、中国汽车骨干企业之一,承载着丰富的三线建设文化遗产。然而随着时代变迁和工业发展需求,大量厂房搬迁至工业新区,老厂房废弃。虽然十堰市先后出台了一系列措施和办法对工业遗产进行普查和保护,但仍然存在产权归属不明、改造资金困难、利用成果单一和社会参与度低等各类问题,因此必须要进一步强化制度引领,完善保护利用实施细则,同时多元化改造物质文化遗产,打造特色二汽工业遗产风貌,充分挖掘非物质文化遗产,丰富二汽精神文化内涵。

“二汽马灯精神”的内涵意蕴、生成理路与赓续传承

“二汽马灯精神”是20世纪50年代数十万的建设者齐聚湖北十堰,建成新中国第一个完全自主创造的汽车厂——第二汽车制造厂的过程中所形成的奋斗精神。“二汽马灯精神”之所以能够激励建设者在艰苦斗争中百炼成钢,在苦难磨砺中玉汝于成,是因为其生成具有深刻地历史境遇、文化根基与实践基础。“二汽马灯精神”具有独特的内在意蕴:即坚定信念,勇于奉献;自强不息,埋头苦干;求真务实,勇于创新;同心同德,团结协作。新时代,要赓续传承“二汽马灯精神”,必须以思想政治理论课堂为阵地,助力工业精神的教育;以多媒体矩阵为窗口,扩大工业文化的传播范围;以文旅融合为抓手,带动十堰的经济发展;以地方文化场馆为平台,推动“二汽马灯精神”的赓续传承。

“出山进城”:国营晋林机械厂职工身份与认同之变迁

国营晋林机械厂是一个典型的三线建设工厂,这种典型性表现在它内部的生活样态及其职工的代际关系上。20世纪80年代以来,随着内外环境的变化,它开始了“出山进城”的进程。由于其具有三线建设工厂的典型性,因而在其二次搬迁过程中,职工对待搬迁的态度呈现出一定的相似性;由于其内部职工存在着代际差异,不同代际对于二次搬迁的不同态度也在这一过程中展露无遗。这种共性与个性的出现是晋林厂作为一个典型的三线建设工厂数十年来与其周边社会所形成的共生关系被打破后的必然结果,职工不得不去直面这种变化,这也是广大三线工厂在二次搬迁过程中的一个缩影。

地下车站主体结构二衬施工技术

以重庆轨道交通18号线工程白居寺站工程为例,介绍了车站主体衬砌施工方案,阐述了二衬结构中钢筋工程的施工技术要点,对模板工程中侧墙、中间柱、中板及拱部模板的技术措施进行了详细的研究,并提出了大断面二衬钢筋防坍塌的应用措施,探讨了混凝土工程的施工技术,以减少地铁车站施工风险,保证车站施工质量,促进地铁事业的可持续发展。

一种新型隧道衬砌智能切边台车

在隧道二衬环形施工缝的后期处理过程中,通常采用人工修凿和打磨作业的方式,存在劳动强度高、施工效率低、自动化程度低等问题。本文结合隧道衬砌施工工艺,基于信息化、智能化的设计理念,研发了一种新型隧道衬砌智能切边台车。台车整体采用可拆卸式组合结构,具备隧道环向施工缝扫描和曲线拟合、多自由度液压机械臂运动轨迹自动规划、自动切边、系统状态实时监控等功能。实验表明,该系统可实现铁路隧道环向施工缝切边作业的自动化和智能化,提高了施工效率,降低了工人劳动强度。

既有铁路提速改造及增建二线单元式施工组织方法的应用

通过工程实例分析,简要介绍了既有铁路提速改造及增建二线施工中单元式施工组织方法的原理及其应用。

浅埋软岩隧道拱顶下沉预测及二衬合理支护时机

考虑浅埋软岩隧道随掌子面推进距离及围岩弹塑性、流变特性引起的拱顶下沉,再加上掌子面开挖前的拱顶下沉量,推算出拱顶下沉函数的经验计算公式。利用非线性最小二乘拟合对现场数据进行计算,得到拱顶下沉预测总量,依据规范得出浅埋软岩隧道二衬的合理支护时间。

阳安铁路增建第二线山区地质选线

近年来随着我国山区铁路的大量修建,山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目,该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段,增建第二线线路穿越区域性大断裂等工程地质问题,采取何种地质选线的技术原则进行研究。研究结论:(1)本次地质选线过程中,综合采用遥感解译、地质调绘、钻探、试验等勘探方法,查清沿线的工程地质条件;(2)对线位比选起决定性作用的工程地质条件主要是断层、滑坡等不良地质,线路通过断层应以大角度、简单工程通过,其余不良地质应以绕避为主;(3)在充分总结汲取山区铁路综合选线技术经验的基础上,提出地质选线、定线原则;(4)通过对阳平关至响水、西乡至石泉、石泉至池河三段线路方案的比选,得出推荐方案。

茶镇隧道二次衬砌施作时机的确定

针对隧道工程二次衬砌施作时机的问题,依托茶镇隧道工程,选取4个断面为研究对象,对拱顶沉降、支抗内力的监测数据利用MATLAB进行回归分析,分别依据＂变形速率准则＂、＂极限位移准则＂、＂支护抗力最小＂的原则,确定应用不同准则下二次衬砌施作时机,并通过对比分析,确定最佳支护时机.研究结果表明：拱顶有效应力能够替代支护抗力研究隧道衬砌;二次衬砌最佳支护时机建议取初期支护后21~23d,距掌子面距离47~54m.

山区铁路上下行合设站的站间距离研究

根据山区铁路增建二线的具体情况,分析上下行合设车站之间的合理距离,以合设站前方单线区间的通过能力及反向行车量为约束条件,研究满足客货运输需求及列车运行调整条件下,上下行线路合设站之间距离的计算方法。以南昆线增建二线为例,计算出上下合设站之间的合理距离。

软弱破碎围岩隧道二衬施作的合理时机判别研究

为了合理判别软弱破碎围岩隧道的二衬施作时机,结合工程实践,通过洞室拱顶沉降和边墙变形收敛的现场监控量测,提出了利用围岩-初支系统变形实测数据判别软弱破碎围岩隧道二衬施作合理时机的考虑支护是否保守的五级速率比值法并研发了相应的软件,并通过工程实例进行了成功验证。研究表明:1研制的软件操作具有界面简洁、友好,以及操作简单易用的特点,具有测点围岩-初支系统位移和收敛的现场监测数据的录入、储存、修改和管理等功能,能方便地进行软弱破碎围岩隧道的二衬合理时机判别;2通过工程实例验证分析表明,提出的方法是可行的,与现行的二衬时机选择的方法本质上是相同的,但更加具有可操作性,研究成果可以为同类型隧道的二衬时机选择提供可资借鉴的方法。

铁路隧道二次衬砌工程的施工质量控制

本文以某隧道二次衬砌工程的施工实例,论述了隧道二次衬砌工程从施工准备、工艺流程、技术要求、施工控制重点等方面如何加强施工质量控制。

地铁交叉口大断面二次衬砌施工方法

结合具体工程实例,介绍了地铁交叉口大断面二次衬砌的施工方法,着重阐述了总体的施工部署和大断面拆除临时支撑的方法,得出了该工程质量优良的结论,具有一定的参考价值。

开行动车组情况下增建二线铺架施工技术研究

研究目的:为了确保在既有遂渝线开行动车组时速165 km条件下增建二线工程施工安全和质量,对动车组通过风压影响、临近既有线4.4～6.5 m小线间距范围内架梁、铺轨、单元焊接及应力放散锁定施工工艺等关键技术进行了研究,最大限度确保了既有线运营和工程施工的安全。研究结论:(1)通过对动车风压检算分析,当线间距为4.4 m时,铺架设备处于静止状态,既有线通过动车组速度为165 km/h,产生的会车压力波动最大幅值为637.15 Pa,小于线间距安全瞬态压力波允许值900 Pa,车窗结构和玻璃安全可靠,设备稳定性高;(2)采用封锁5 h架设1孔梁或铺设300 m轨排的方式,解决了与既有线距离4.4～6.5 m范围内铺架施工技术难题,保证了施工安全和质量,降低了工程成本,缩短了工期;(3)研究成果主要适应于既有铁路小线间距范围内增建二线施工技术领域。

隧道埋深及开挖方法对于二衬支护时机的影响

为了研究隧道埋深和施工方法对二衬支护时机的影响,以广梧高速公路牛车顶隧道为工程背景,建立数值计算模型,分别改变隧道埋深和施工方法,得到相应的隧道二衬支护时机.结果表明:通过数值计算,可定量得到二衬及掌子面之间的允许距离和埋深的关系;当埋深较小时,二衬与掌子面的允许距离随着埋深的增加而增加;当埋深超过某一限值时,隧道二衬与掌子面的允许距离基本不变;开挖工法对二衬与掌子面间的允许距离影响比较显著,而对仰拱与掌子面的允许距离影响很小.随着开挖断面分部的增加,开挖对围岩的扰动减小,因而可以适当延缓构筑二衬时机.若选取Ⅲ级围岩中的全断面开挖法作为参考基准,则围岩中二衬与掌子面的允许距离将由于选择不同工法需进行修正,相应的修正值为:全断面法1.0,上下台阶法和中隔壁法均为1.5.

木寨岭隧道大变形分级标准与支护时机研究

依托兰渝铁路木寨岭隧道工程,对建设过程中大量监控量测数据的统计分析,获得了木寨岭隧道最大水平收敛变形、沉降变形以及挤压大变形的分布规律。基于现场监控量测数据和现场施工过程调查,从有利于应力释放、支护变形可控及降低二衬挤压形变压力的角度,建立了炭质板岩隧道支护位移管理基准和挤压大变形分级标准,这些标准对于炭质板岩等挤压大变形地层中隧道的建设管理具有重要指导意义。最后,基于监控量测得到的初期支护收敛速率与大变形分级标准,开展了炭质板岩隧道二衬施作时机研究,结合工程经验类比,得到了大变形地层二衬施作时机的变形控制基准。这些基准在木寨岭隧道等其他隧道工程中得到了广泛的应用。

利用既有线架设二线梁的架设技术与造价探讨

阐述利用既有线架设二线梁的架设特点、施工方法和工艺,并进行相应的工程造价分析,为我国铁路既有线增建二线的桥梁设计、施工和预算编制提供可借鉴的经验。

高水平实训基地的建设与运营

为提升技术技能人才培养水平,确保实训基地建设投资效益,在总结多个实训基地创建经验的基础上,紧跟科技发展形势,持续深入创新研究,从理念、建设、运营、举措、证书、实训等维度,提出打造“职教重器”——高水平实训基地的实践路径,为高素质技术技能人才培养夯实基础。

青藏铁路西格段增建二线应急工程新建托勒车站施工的回顾与思考

研究目的:新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程,本文通过对托勒车站施工的回顾,旨在为类似工程提供借鉴经验。研究方法:通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析,引发思考,进一步得出结论。研究结果:按本文施工方案,在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中,我单位提前10天率先在全段安全、正点开站,为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。研究结论:(1)在海拔3 000 m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时,应在正常作业指标的基础上预留24%的作业时间安排计划工期比较合理;(2)在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计;(3)在增建二线类似工程中设置施工便线,应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况,并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。