陆海交界处基于重力场模型解算的大地水准面精度分析--以山东省为例

大地水准面作为高程基准和深度基准相互转换的中间基准面,其精度对基准转换效果至关重要。以山东省为例,本文分别使用目前较优的三种超高阶重力场模型EGM2008、EIGEN-6C4和SSG-UGM-2解算陆海交接处的大地水准面,分析其在山东省内的分布特征。利用收集到的GNSS水准点数据对三种重力场模型解算结果进行精度分析。研究发现,基于EIGEN-6C4模型的解算结果是三种模型中最符合实际情况的,同时使用85高程基准面重力位解算结果精度更高。

西部陆海新通道推进广西产业链跨区域跨境协同路径选择

物流通道对产业的跨区域联动具有推动作用,西部陆海新通道的建设对广西产业链协同具有重要价值。本文以广西产业链为研究对象,分析了在西部陆海新通道建设的推动下,广西产业链跨区域跨境协同的发展路径选择。当前,广西产业链协同合作机制日益健全、贸易畅通水平不断提升,但是仍然面临着互联互通的物流网络体系尚未形成、产业链的竞争力和创新力还不够强、同区域省份间的竞争仍然比较激烈等挑战。文中提出了强化南宁物流枢纽的推动作用、增强陆海新通道物流通过能力、提升广西边境口岸的服务水平、发挥产业链龙头企业的引领作用等广西产业链跨区域跨境的协同路径。本研究对广西重点产业链的发展具有一定的借鉴价值。

西部陆海新通道背景下广西跨境电商物流发展研究

如今,伴随互联网电商产业的飞速发展,我国与东盟地区的贸易往来日益频繁,西部陆海新通道所扮演的角色愈发重要。为进一步增强广西地区的“门户”优势,应当积极关注跨境电商物流领域发展,保持持续向前的发展活力,及时分析当前产业发展现状,并积极应对潜在的发展挑战,以形成更加科学、灵活、多元、全面的发展路径,文中也将围绕上述问题进行深入探讨,旨在为广西跨境电商物流发展提供有益参考。

新时期中越友好合作的新模式

中越友好是大势所趋,人心所向,中越合作是两国政治稳定和经济发展的基础与可靠保障。本文在分析新时期中越关系的背景和我国周边外交基本方针的基础上,基于《新时期深化中越全面战略合作的联合声明》,提出中越陆海联动合作的总体框架和主要内容。陆上合作主要有涉及河口三角洲和海岸带综合开发、陆上交通体系、产业结构和经济合作区建设等方面,海上合作主要包括南海渔业、油气资源共同开发及海洋贸易等。本文重点阐述如何推进中越海上、陆上共同开发和金融合作的具体建议,如南海相关海域及北部湾共同开发的设想、共同探讨湄公河和红河三角洲发展模式等,为中越友好合作的新一轮发展提供某些可以进一步具体操作的思路。

对我国陆地边疆治理的再认识

边疆治理是当前我国边疆学研究和政治学研究的新领域。随着学者们对新的边疆形态的揭示,有必要对不同形态的边疆及其治理活动进行深化研究。陆地边疆是我国最重要的边疆形态,其治理成效对国家战略目标的实现具有重大影响。以往对陆地边疆及其治理的研究多囿于边疆史地的学术视野,研究方法基本上都是沿袭历史学的方法,不能适应国家对当下陆疆治理的现实需要。以政治学的研究视野和方法对陆疆治理进行再审视和再研究,设计陆疆治理的愿景和价值,建构陆疆治理的新模式,特别是以陆疆重大公共问题为导向进行治理策略的创新,对当前国家展开陆疆治理的实践有重要参考价值。

论现代边海防思想指导下边海防管控新常态的建构——学习习近平同志关于现代边海防重要讲话精神的思考

以现代边海防思想为指导,推进边海防管控新常态,是应对现代边海防面临的挑战的根本选择。为推进边海防管控新常态的形成,需要科学统筹内外两个向度,强化依法治理、信息化建设、对外合作和军民融合,协同推进管控、防卫与建设,在实践摸索、制度设计、理论构建三个层面开展建构。

国际陆海贸易新通道跨境铁路运输规则现状、问题与完善

跨境铁路运输是建设国际陆海贸易新通道的重要依托,国际陆海贸易新通道建设也为跨境铁路运输的发展提供了契机。现有跨境铁路运输存在着运输规则不统一、贸易便利化程度不高、铁路运单无法流转、争端解决机制不完善等问题,制约了国际陆海贸易新通道的建设。为此,应完善跨境铁路运输的法律保障体系,提高沿线国家的贸易便利化程度,探索铁路运单的物权化,构建多元化争端解决机制。

我国陆地边境口岸县设市研究

陆地边境口岸是国家对外开放格局中的重要支点,提升口岸地区的经济地位,完善口岸的社会功能,将口岸打造成集聚要素的平台,不仅有利于培育西部地区新的增长点,也有利于维护边疆稳定和民族团结。目前,口岸地区是我国经济整体格局中的薄弱环节,其发展水平甚至落后于西部地区的平均水平;启动陆地边境口岸县设市区划调整,是促进口岸区发展的重要"抓手",也是新型城镇化战略提出的重要任务。国家应尽快修订设市标准,成立口岸县设市咨询委员会,积极推进口岸县设市试点,并赋予口岸地区政府更高的外事权限,提高口岸地区基本公共服务水平,促进口岸地区的发展和繁荣。

“汉土疆界碑”铭文解读——以法律文化的视角

清雍正三年秋,在湘鄂西容美土司与长阳县交界地区,发生了大规模的汉土田地权属之争,当事各方通过会勘、协商,最终妥善解决了争议,并在争议地带建立起两座形制内容完全相同的"汉土疆界碑",创立了通过协商机制解决区域性民族纠纷的范例。汉土疆界碑铭文典型地反映了清初改土归流前夕,渝湘鄂黔毗邻多民族混居地区民族关系的急剧变化;记录了容美末代土司田?如在与命运抗争的同时,为保一方民众的安宁,坚持理性处理民族关系的策略,为世人认识少数民族土司提供了一个真实的影象。

上海市建设用地勘测定界若干问题探讨

对在上海市建设用地勘测定界过程中涉及的土地权属界线认定、原土地用途划分时所现的若干问题进行了详细探讨,同时从政策角度、技术角度提出了以上问题的相应解决途径。

改革40年南通实践创新研究

南通40年改革历程大体可分为5个阶段。40年来,南通的实践创新成果丰硕,主要体现在国有企业改革率先完成,社会事业改革走在全国前列,陆海统筹全国领先,"放管服"改革成为全国样板,开发开放取得重大突破,民营经济活力持续激发,统筹推动各领域改革效果显著等方面。新时代,要推动南通改革高质量发展,应注重在"四个着力点""八个致力于""五个关节点"上谋求新突破。

新冠疫情下西部陆海新通道冷链班列开行优化策略

新冠肺炎疫情对世界经济发展造成巨大冲击,探索疫情下的西部陆海新通道冷链班列开行方案,对于促进我国与东南亚国家货物贸易、丰富铁路物流产品体系具有重要意义。从跨境冷链需求市场规模、冷链班列开行情况和班列运营制度创新等方面分析冷链班列开行现状,针对冷链班列运输价格较高、运到时限较长等问题,从争取优惠政策、优化铁路运输组织、规范冷链消杀流程、加强冷链基础设施建设等方面说明当前的保障措施及冷链班列开行效果。最后,从建立与国内主要冷链交易市场的绿色通道、推动现代冷链物流信息技术发展、不断完善冷链物流金融与贸易服务、充分利用边贸互市政策发展冷链运输项目等方面提出冷链班列开行优化建议,为西部陆海新通道冷链班列开行提供支撑。

东北亚水文地理区划与分析

进一步研究东北亚水文地理,需要进行水文地理区划。首先是需要对东北亚的范围和区域确定,然后又要分别界定了该分区的水域和行政,陆域和海域包含于水域。陆域的区划是依据地表水系,海域的区划则以大陆沿岸、半岛、岛屿或群岛为界限,行政的区划综合了政治、经济、人口、地理环境等多种原因。结合三个区划的结果 ,得到行政区划6个部分、海域区划5个部分、陆域区划16个部分,从而完成东北亚寒区的水文地理区划图。

“一带一路”倡议与边境城市发展:中欧班列对跨境物流和边海联运的影响

在“一带一路”倡议进入第九个年头时,迈入高质量发展阶段的重要性和迫切性越发明显。由于“一带一路”的空间延伸和效率提升主要是沿着六条经济走廊,走廊的沿线连接和流通顺畅成为关键,影响连接流通的闸门和枢纽则是走廊经过的主要边境城市。因此,走廊上的关键边境城市发展成为“一带一路”高质量发展的核心问题和挑战。本文以中欧班列为主进行分析,梳理阐明“一带一路”走廊和边境城市的重要关系,分析不同边境城市作为枢纽对中欧班列和相关的经济走廊的影响,最后把分析焦点转回到边境城市如何通过向物流中心带动的多元发展促进保持中欧班列的势头,带动更多的陆海联运、边海联运和跨境贸易,为“一带一路”高质量发展注入持久动力。

西部陆海新通道战略门户城市建设探讨--以怀化为例

作为门户城市和对外开放的枢纽节点,怀化市积极参与门户城市建设运营和优化升级,努力打造成西部省份共建共享的交通枢纽城市。本文就如何将西部海陆新通道与“一带一路”有机结合,利用交通设施拉近怀化市与省际边界的距离,通过资源整合发挥怀化在中西部及武陵山区域的聚集辐射作用等进行了探讨。

加快绥芬河市对韩贸易发展的对策建议

中韩区域经济一体化朝着纵深发展,为两国企业拓展合作空间提供了便利条件。绥芬河市外部区域竞争纵深一体化发展格局已经形成,应积极打造绥芬河对韩跨境产业链和产业聚集带;建设绥芬河对韩境内外联动、上下游衔接的跨境产业合作基地,带动高附加值产品出口;加快绥芬河对韩跨境产业结构优化升级;推动绥芬河大通道生命线建设良性发展,从而逐步形成面向俄日韩、覆盖东北亚的强大经济辐射力。

海事管理数字化转型工作研究

针对当前科学发展和新技术带来的社会变革过程中,传统海事管理的治理模式、治理手段面临的新挑战,结合前期海事管理的研究成果,以海事管理的概念厘清为基础,归纳总结梳理了国内外海事管理的核心要素,分析了我国海事管理发展的历程和面临挑战,提出了我国海事管理基于数字化转型的建议。

国界线和行政区线表示南海U形海疆线的地图

1951年4月出版的以连续国界线画法绘制的我国南海U形海疆国界线的《中华人民共和国新地图》,是佐证中国南海疆界线的重要史料.研究发现,该图用明确的连续国界线地图符号(·>——<·>——<·)(当时国界线画法)绘制标明了我国南海U形疆界线;并用表示行政区划线的红色实线叠加描绘连续U形线,将中国南海划在中南行政区管辖范围内;该地图的U形海疆国界线内包括东沙群岛、西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛、台湾岛、北部湾和曾母暗沙等.该地图由光华与地学社编制、三联书店出版.研究提出,U形海疆线是中国南海的海疆国界线,主权归属中国;"连续U形线"和"断续U形线"两种方法都是国际认可的中国海疆国界线的描绘方式;提议用"南海U形海疆线"更形象、准确、完整、科学地表征中国南海的海疆线.

中缅印度洋新通道建设战略研究――运用智库双螺旋法谋划海公铁跨境多式联运

中缅印度洋新通道建设,对于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局、适应全球产业链供应链重构和破解“马六甲困局”意义深远。中国科学院科技战略咨询研究院课题组基于智库双螺旋法的逻辑认知并站在战略、全局、时代和历史的高度,系统性研究、创造性提出“双Y字形”中缅印度洋新通道战略布局新构想:近期赋能现有交通设施发展海公铁跨境多式联运模式,中远期通过投资建设发展海铁联运模式,打造中国西南直达印度洋乃至大西洋的战略通道。目前,中缅印度洋新通道建设正朝着常态化、规模化、专业化、效益化方向积极推进。

印度“以海制陆”战略分析

历次中印边界争端后,印度战略界往往呼吁加强印陆军实力建设,以尽可能缩小中印军力差距。然而近年来,印度与中国边界博弈愈加重视运用非对称战略和冲突横向升级的斗争策略,提倡通过强化海洋战略布局,以谋求对华陆地边界战略优势,即所谓的“以海制陆”。印度战略界宣扬、鼓吹的“以海制陆”战略本质上是一种姿态性、应激性举措,不会改变印度作为陆权国家的属性,且面临诸多内外挑战。这种思想客观上为海军谋求更多国防预算,促进其海军力量建设,进而为印度在海上主动触碰中国核心利益圈奠定基础,需引起警惕。