退货环境下电商平台与网络零售商联合促销策略研究

考虑消费者退货行为,实施合适的联合促销策略是电商平台和网络零售商面临的一个重要问题。当前,鲜有在联合促销策略中同时考虑退货率与促销成本分担的研究。为此,文中构建了一个完全信息动态博弈模型,研究退货环境下,电商平台和网络零售商是如何通过联合促销实现各自利润最大化的。研究发现,零售商不分担平台的促销努力,消费者对促销努力的敏感程度较小或较大时,平台(零售商)折扣随退货率的增加而递增(递减),零售商分担平台的促销努力,消费者对促销努力的敏感程度较大时,平台(零售商)折扣随退货率的增加先递减后递增(递减);退货率较低时,零售商最优利润随促销努力成本分担比例的增加先递增后递减,反之,零售商最优利润随促销努力成本分担比例的增加而递减;对平台而言,联合促销成本分担比例较小而退货率较高时,零售商分担促销努力成本对平台更为有利,且有利于提高社会福利。

成本扰动与广告协同下的供应链协调

为了最大化集权供应链与分权供应链的收益,当市场零售价格与广告协同效应共同影响市场需求时,分别建立生产成本无扰动和存在扰动时的供应链系统协调模型。运用最优化决策方法,论证和分析成本扰动发生前与发生时的最优零售价格、最优广告支出和最优市场需求量,并设计包括最优批发定价策略的收益共享机制来协调渠道。理论分析和研究结果表明,最优售价和最优市场需求量取值在成本扰动鲁棒范围内不变,在成本扰动鲁棒范围以外会波动,然而最优批发价取值与成本扰动幅度成正比。数值仿真例子和图形验证了成本扰动与最优决策变量间的非线性关系。

基于Logit模型的城市低碳交通分担率研究

随着世界各国能源政策向可持续化方向发展,低碳问题已经成为国内外研究的热点,特别是在交通运输领域,因为低碳因素对于未来城市内部各种交通方式势必会造成影响,即各种方式分担率的变化.Logit模型是预测城市客运交通分担率的一种比较成熟的方法,文中选择经济性、快速性、方便性、舒适度、安全度、低碳因素6个服务特性建立广义费用函数,结合Logit模型建立各交通方式分担率模型,采用相关调研数据和极大似然估计法,确定模型参数,计算因低碳因素的变化前后的分担率差异,并根据碳交易价格机制计算低碳因素的经济效应.

热电厂供热成本分摊新方法——热耗变换系数法“好处归热法”的新解与理论证明

对热电联产的总热耗进行分摊 ,提出了热电成本分摊的“热耗变换系数法” ,并且证明该方法是“好处归热法”的典型方法。而“实际焓降法”没有考虑回热影响 ,因此分摊的结果存在偏差。文中以 2 0 0MWN C型机组为例 ,对包括“热耗变换系数法”和“热量法”在内的各种方法进行了比较。

互补品供应链广告策略研究

针对互补品在广告效果方面存在显著的溢出效应这一现象,从供应链合作的角度,研究如何制定广告策略,使互补品供应链双方都实现Pareto改进。文章将互补品广告策略分为独立广告、单向费用分担和双向费用分担模式。通过对三种决策模式决策过程的分析,构建了相应的优化决策模型并进行均衡结果求解。利用均衡决策结果,阐述了广告投入与销售价格、广告投入与潜在市场需求以及广告投入与价格敏感系数间的关系。最后,通过算例验证了所给出的论断,并通过三种模式下两条互补品供应链利润的比较,得出结论认为:在费用分担比例合理的情况下,双向费用分担模式可以作为互补品供应链的有效广告策略,并结合算例数据给出了费用分担比例的推荐范围。

闭环供应链回收渠道与成本分摊机制研究

本文基于废旧产品的回收再制造,研究了零售商和制造商组成的闭环供应链。作者分别建立零售商回收和制造商回收两种模型,运用逆向归纳法求解分析不同模型对各成员利润的影响,指出成本分摊机制可以使闭环供应链达到协调。最后,选取合理的数据对结论进行验证,并就需求对价格的敏感系数及分摊比例等参数对回收率和利润值的影响做了分析。结果表明:一定条件下,制造商负责回收废旧产品要优于零售商负责回收;成本分摊契约可以提高回收率和各主体的利润值。

兰-武运输通道客流分担率分析及运营建议

兰-武运输通道是“丝绸之路经济带”黄金段河西走廊地区的重要运输通道.科学地分析预测该运输通道的客流分担率,对于确定项目投资规模,促进各种运输方式协调发展十分必要.基于兰-武城际铁路前期研究成果和旅客出行意愿调查,选取影响旅客出行方式的5个主要因素,采用Logit模型,建立其广义费用函数,利用极大似然估计法确定模型参数,分析各运输方式的客流分担率.研究结果显示,建成后的兰-武城际客运专线将吸引大量客流,使铁路客流分担率增加16.5%,最后提出了通道内各运输方式的运营建议.

多种公共交通方式竞合关系建模与仿真

随着城市"公交优先"理念的不断深入,有效协调多种公共交通方式间的竞合关系,对于充分发挥公共交通方式在城市居民出行中的主体作用具有十分重要的意义。采用MNL模型描述居民公共交通方式的选择行为,应用广义出行成本和主观感受建立效用函数,结合哈尔滨市地铁沿线居民出行数据,标定模型参数、验证模型有效性,并应用Matlab对模型进行仿真分析。结果表明:出行成本的单方面增加会损害自身的出行分担率;地铁和出租车分担率均与单位时间价值正相关;地铁分担率与平均出行距离正相关;出租车分担率与时间偏好系数正相关,地铁分担率与时间偏好系数呈抛物线变化。

学前教育成本分担:理论模型、实证检验及政策分析

在综合考虑学前教育成本分担中各主体的偏好及动因的前提下,建立相应的数理模型,分析不同条件对幼儿入园率的影响。运用我国1998-2009年的省级面板数据验证各成本分担主体及其他因素对幼儿入园率的作用及效果,提出相关的政策建议。

基于环境成本的公铁货物运输方式选择研究

交通运输业是目前主要的污染排放源之一,鉴于铁路运输在绿色环保方面的优势,引导货流从公路转向铁路已经成为降低货运行业环境污染的重要举措。研究了公路与铁路竞争条件下考虑环境成本的货物运输方式选择问题,量化分析了环境成本对货物运输方式选择的影响。首先利用各类污染物排放量与成本因子测算单位环境成本,并采用Logit模型对货物单位时间价值进行标定。基于此,综合考虑运输成本、时间成本和环境成本,以最小化社会总成本为目标构建了公铁运输网络间货物运输方式选择模型。以山东省公路网和铁路网货运数据进行了实例研究,分析了环境成本系数变化对运输方式选择和路径决策的影响。结果表明,考虑环境成本后,铁路货运市场份额将会提高,运输成本和污染物排放量则有所降低。

考虑不可再造率的闭环供应链模糊契约设计

废旧产品不可再造率是影响闭环供应链运作的重要因素之一。将不可再造率引入闭环供应链收益共享-费用共担契约中,视不可再造率和契约参数为梯形模糊数,运用梯级平均积分和函数原理构建了一个考虑废旧产品不可再造率的闭环供应链模糊收益共享-费用共担契约,并分析了其可行性。数值分析显示:不可再造率对收益共享-费用共担契约不同参数取值的影响程度不同;当不可再造率难以精确确定时,构建模糊收益共享-费用共担契约是一种有效的方法。

基于辅助价值体系理论的企业战略模式

通过分析企业核心价值体系,提出了与核心价值体系具有密切联系的辅助价值体系,具体分析了辅助价值体系的特征和内容,提出了基于核心价值基础上的辅助价值体系构建步骤和方法,建立了以辅助价值体系和核心价值体系成本分析为基础的辅助价值评价模型。

需求具有碳排放敏感性的低碳供应链收益共享寄售契约

研究由单个碳减排供应商和下游零售商组成的供应链系统的减排及分享决策问题。研究对象为单周期且具有易逝品特性的低碳产品。在收益共享寄售契约下,供应商将决策低碳产品的产量和减排水平,零售商将决定给上游的分享比例。通过对供应链系统集中决策和分散决策的比较,得到分散决策下制造商的最优减排水平和产量及其与分享比例的关系;供应商减排驱动及零售商取得最优利润的分享比例的范围以及零售商需要协调分享比例与成本占有率间的关系以协调供应链使其达到集中决策下的最优值等结论。最后,通过数值分析,验证了相关结论。

基于转化的互联网广告技术研究

基于转化的互联网广告方式根据用户在浏览广告后的购买等行为对广告效果进行衡量,极大利用了互联网广告的独特优势,成为了未来互联网广告发展的趋势。该文介绍了基于转化的互联网广告的运行方式,分析了其行业应用,进一步地总结了该领域的当前研究成果,包括基于转化的竞价机制设计、转化率预测、基于转化的广告排序等。最后在此基础上,分析了存在的问题并展望未来的研究方向。

兰渝运输通道内多种运输方式客流分担率研究

从提高通道内整体运输效益最大化角度出发,考虑不同收入水平旅客对运输属性的主观偏好,采用修正熵权法对指标权重进行赋值,构建广义出行费用,运用改进Logit模型对兰州至重庆既有线普铁、高铁换乘、航空三种交通出行方式的客流分担率进行有效计算,并对既有线运输属性中的票价和运行速度进行单因素灵敏度分析.对运输通道内客流分担率的变化做出预测.

在线广告和消费者参与对社交媒体平台的影响

为了研究在线广告和消费者参与对利润的影响,提出了一个指数形式的公式来描述社交媒体平台在两阶段供应链模型中的实际用户需求.根据广告成本承担主体的不同,提出了3种销售模式:制造商承担广告成本、零售商承担广告成本以及制造商和零售商分摊广告成本.对应3种销售模式构造了3种不同的数学模型进行分析.均衡分析结果表明,提高消费者黏性可以帮助玩家获得更多利润.正常的网络商家在任何情况下都不愿意承担成本.当社区扩散较低时,社交媒体平台愿意承担一定比例的广告成本,以吸引更多的用户参与.另外,社区扩散对制造商的利润具有更显著的提升作用.在社交媒体的背景下,供应链中的参与者应该将重点放在利用广告来改善社区扩散能力,而不是争论成本分担比例.

城市低收入人群广义出行成本研究

从广义出行成本的角度出发,以定量分析为主,辅以适当的定性分析,研究城市低收入人群出行过程中的使用成本、时间成本和舒适度成本.通过对南京市多个经济适用房小区进行居民出行调查,以客观数据为基础,建立广义出行成本模型,预测低收入群体几种主要的出行方式分担率,有利于分析他们的日常出行,为制定关于低收入人群的不同交通方式的出行保障策略提供依据.

基于货主选择的“蓉欧快铁”竞争定价研究

随着“一带一路”倡议的推进,“蓉欧快铁”迅速发展,而其运价一直处于较低水平,制定合理的运价具有重要的现实意义。在定量分析不同运输企业的运输时间、运输费用的基础上,建立不同运输企业的广义费用函数,并结合logit模型,确定运输企业的分担率模型。在运输企业收益最大化的基础上,建立运输企业运价博弈模型。针对该博弈模型,利用迭代算法进行求解。最后,结合算例,得出在不同分担率条件下运输企业的定价策略。

考虑成本利润率的供应链优化与协调

文章研究了以成本利润率为目标优化函数,在收益共享契约下,构建单一供应商和单一零售商构成的供应链优化与协调模型。建立未提供收益共享契约和提供收益共享契约、零售商风险中性和风险规避的不同情形下的决策模型,给出不同情况下的最优订货量及实现供应链协调的收益共享系数的区间范围。研究认为:收益共享契约下的零售商最优订货量大于未提供收益共享契约下的最优订货量;不论是否提供收益共享契约,利润最大化为优化目标的零售商最优订货量均高于以成本利润率最大为优化目标的最优订货量;此外,研究给出了零售商的最优订货量与收益共享系数的关系。

有限产能下双渠道供应链的合作广告研究

考虑到制造商的生产能力在实际生产过程中的有限性,为了探究最大产能与最优广告决策之间的关系,分析如何通过广告充分发挥有限的产能,建立了一个制造商产能受限的双渠道供应链模型。基于博弈理论和优化理论,求解了产能受限下的最优广告决策,分析了广告效应、销售成本和产品价值等因素对于最优广告决策及相应市场需求量的影响。结果表明:当制造商和零售商的广告效应相对较低时,通过广告不能使企业产能得到充分发挥,最优广告决策对应的渠道需求小于最大产能;当产品价值相对较高时,最优广告决策能使企业的产能充分发挥;当企业的销售成本较低时,最优广告决策对应的渠道需求等于最大产能。因此,企业应尽可能提高广告效应,提升产品价值,降低销售成本,使其产能能够充分发挥。