航空货运枢纽空铁联运模式研究

国内高速铁路与机场共建逐渐成为新趋势,发达的高速铁路网也为综合交通枢纽货物空铁联运提供了可能。为研究综合枢纽货物空铁联运规划模式,对空铁联运的社会经济意义、优势运输距离、运输模式进行总结分析,并以上海东站为例论证空铁联运的可行性。通过运输条件、货物种类及运输分布、设计要点等方面分析明确联运建设必要性,提出以服务国际货运及高附加值货物为主的空铁转运中心功能、选址及近期规划。研究结果可指导上海东站未来货物空铁联运规划,并具备推广价值。

航线联盟下航空货运网络枢纽点选址问题研究

本文研究航空联盟下航空货运网络的枢纽点选址问题(HLP),基于枢纽点的数量及位置随机与容量的限制。首先引入航线联盟选择概率函数,确定不同航段上的航线自营运输或外包运输的概率;其次根据选址中心法则,以网络总成本最小化为目标,建立枢纽点选址模型;再次采用改进的免疫混沌遗传算法求解模型;最后,以顺丰航空公司案例进行实例分析。结果表明:1)本文改进的算法较免疫混沌遗传算法并与免疫遗传算法及CPLEX结果对比,发现本文设计的算法有较强的收敛性和计算速度,且计算结果与CPLEX求解器求解结果相差不大;2)枢纽点数量不确定时,枢纽点的位置多集中在东部城市;3)航空公司选择联盟环境可以大大降低运营成本,航空公司为提高自身利润,应考虑加入联盟,从而降低自身成本。

基于SWOT分析的南宁国际航空货运枢纽建设

指出随着民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》首次将航空物流纳入行业发展规划,航空物流凸显重大战略意义。南宁机场作为面向东盟的门户枢纽机场和国际航空货运枢纽,迎来了前所未有的发展契机。运用SWOT模型针对南宁建设国际航空货运枢纽的优势、劣势、机遇和挑战展开分析,并给出探索性建议。

国际航空货运公司的中国货运枢纽战略及影响分析

文章对航空货运枢纽的定义和选址因素作了简要说明,同时对UPS,FEDEX、DHL等国际航空物流商在中国设置的货运枢纽类型和功能作了系统分析,着重阐述了国际航空货运公司在中国的货运枢纽布局,以及对中国航空快递业所产生的影响。

专业货运机场的量化界定与空间特征

当前,由于专业货运枢纽机场的缺乏,我国航空物流及其相关产业的发展都面临着较大瓶颈。根据全球专业货运机场发展经验分析,"第三方物流企业/电商平台+中小城市"的航空货运枢纽建设是我国未来民航业发展的必然趋势和重要组成,也是建设民航强国、培养具有国际竞争力的优秀企业和明星城市的必由之路。本文通过分析欧美各类型货运枢纽机场,结合我国现状,提出专业货运机场量化界定和空间差异化特征,为我国专业货运机场及其临空范围的空间规划建设提供参考。

促进西部航空货运枢纽发展的实证分析和路径探索:以西安空港为例

航空货物运输对丝绸之路经济带建设具有重要意义。而当今航空运输的发展已呈现出功能复合型、内涵演进性、结构立体性和综合性的趋势。本文以促进西部航空货运枢纽发展为研究视角,基于综合交通的特征、功能,阐述了促进发展的保障服务功能和拓展协作功能;又借鉴国内外机场成功的实践和经验,探索了促进发展的方法路径和实施措施。结果表明,促进发展需要具备两个主要条件:一是外部环境条件,包括开拓腹地市场,保证充足运量生成源,培育物流主体,扩大空港吸引范围和辐射半径;二是内部自身条件,包括完善基础设施优化配置、引导运输方式有机衔接、提高运输组织合作效率、提升运营管理水平及信息化水平。

我国航空货运空间组织研究

航空货运是航空物流业重要内容,发展航空货运对深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高质量发展具有重要意义。本文通过对改革开放以来30多年我国航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究表明我国东部地区航空货运集聚特征明显,超大城市、特大城市控制90%以上的航空货运,形成由北京、上海、广州等全国性货运枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐、西安等区域性枢纽的枢纽轮辐式网络结构,城市群对航空网络控制日益增强;航空货运仍然以腹地经济为主导,航空公司建设货运枢纽、货运机场深度改变货运空间格局,组织优化航空货运网络对于科学引导和培育航空经济发展具有深远意义。

基于对接航空货运枢纽角度的综合交通规划研究——以黄石对接湖北国际物流核心枢纽为例

湖北国际物流核心枢纽规划打造为国际航空货运枢纽,是促进我国现代物流业加快发展和完善航空物流业供应链的重要支撑。本文基于对接航空货运枢纽视角,在对航空货运枢纽的功能定位和交通需求特点分析的基础上,针对其影响黄石市经济产业及运输发展与枢纽的适应性进行了分析,从对接的综合交通规划总体布局、网络设施对接方案、运输服务体系等方面对黄石市综合交通规划进行了研究,以更好地支撑黄石市产业优化升级和经济转型,同时有利于枢纽综合功能的实现。