摩托车散热器护罩结构对其进风量的影响分析

为保护散热器不被泥土污染,需在散热器进风端添加散热器护罩。散热器护罩添加后对散热器进风量有明显的影响。为获取较优的散热器护罩结构设计,采用CFD分析方法搭建摩托车整车外流场计算域模型,结合不同散热器护罩结构方案,分析散热器护罩结构对其进风量的影响,选取合适的散热器护罩方案开展整车实验验证。结果表明:散热器护罩上导流板角度130°且散热器护罩与芯体间的间隙为1 mm时,散热器进风量为281.7 g/s,与无护罩状态的进风量相当。护罩与芯体间存在间隙可提升散热器进风量,建议间隙控制在1~2.5 mm;散热器护罩网孔倾斜和导流板开孔不利于风量提升。经对比测试,怠速工况、最高车速工况及最大扭矩工况下,散热器添加护罩后的发动机出水温度与无护罩状态的发动机出水温度基本一致。适当减小风扇罩挡风面积可进一步提升散热器进风量,散热器添加护罩后,人体大腿两侧不会出现明显热风。研究结果可为摩托车散热器护罩结构设计及优化提供理论参考。

高温高湿环境下地铁列车辅助变流器高故障率的设备优化方案

[目的]地铁列车辅助供电系统运行环境的湿度过大,会导致IGBT(绝缘栅双极型晶体管)漏电流过高,进而可能引发辅助变流器故障。为此,有必要基于高温高湿环境,对辅助变流器箱内部环境进行优化,以降低IGBT的故障率。[方法]依托宁波轨道交通4号线列车辅助变流器的故障案例,调查了IGBT的故障原因,提出了4个设备优化方案,分别为降低辅助变流器冷却风机调速电压、调整内循环风机转向以降低IGBT周边湿度、提高柜体与外界密封性、优化冷却风扇控制逻辑。结合仿真及现场测试,验证了这4个优化方案的有效性和可操作性。[结果及结论]IGBT故障原因为:宁波轨道交通4号线列车辅助变流器现场运营负载小,元器件的工作温度低,IGBT内部湿气无法有效排出,且辅助变流器箱中气体交换速率较快,导致柜内湿度快速上升,进而导致IGBT模块的漏电流过高。4个优化方案可以降低辅助变流器柜内的相对湿度,提高IGBT的运行可靠性。

基于机器学习的辅助逆变器进风滤网堵塞诊断

辅助逆变器是地铁牵引系统的重要组成部分,为了优化辅助逆变器的运用性能,提高地铁运行的稳定性,提出一种基于机器学习判断辅助逆变器进风滤网是否堵塞的方法。首先,在原有数据的基础上提取对辅助逆变器模块温度产生影响的特征;其次,建立模型进行模型训练。结果表明:采用该方法进行滤网堵塞诊断时,相较于支持向量机(SVM)模型方法,基于多层感知机(MLP)模型的辅助逆变器进风滤网堵塞诊断方法在数据计算和预测中诊断精度较高、鲁棒性较强。同时,研究也为后续地铁项目中辅助逆变器滤网在开展制造、维修时的优化换型提供了重要依据。

配置双进双出磨煤机的1000 MW机组一次风机RB引起锅炉MFT的原因分析及对策

针对某配置双进双出钢球磨煤机的超超临界1000 MW机组由于锅炉动态总燃料量无法精确计算导致一次风机RB试验过程中引起锅炉MFT(主燃料跳闸)的问题,提出了增加汽动引风机静叶调节前馈、优化燃料主控逻辑、提高一次风机出力的控制策略,对容量风门控制以及炉膛负压控制的策略进行优化,从抑制负压骤降、稳定炉内燃烧两方面进行一次风机RB控制逻辑优化。试验结果表明,优化后的控制策略有效避免了一次风机RB试验时炉膛负压波动过大引起全炉膛灭火,保证了机组的安全和稳定运行,可为同类型机组一次风机RB的控制逻辑优化以及运行调试提供参考借鉴。

基于现场数据的中速磨煤机动态建模研究

基于现场数据 ,结合电厂磨煤机系统的工作原理 ,通过对其控制系统分析 ,建立了磨煤机出口温度和磨煤机入口空气流量的状态空间动态数学模型。在不同的变工况过程中 ,以磨煤机冷风门和热风门开度为输入 ,所建立的磨煤机出口温度和入口空气流量的动态模型精确度较高 ,比较真实地反映了磨煤机的实际运行状况。由于系统本身具有强耦合性 。

对现有间接蒸发冷却器流程改进的研究

介绍了一种间接蒸发冷却器流程改进的方法,改进方法是把传统的间接蒸发冷却器的一次侧和二次侧串联,即处理后的一次空气全部作为二次空气的一种新型的蒸发冷却设备。还介绍了这种流程改进后的设备的热工计算,并与改进前的间接蒸发冷却器以及间接-直接蒸发冷却器等设备进行比较,分析了此种方法的可行性。

汽车方舱空调系统的仿真分析

为选择合适的汽车方舱空调系统和进出风模式,运用FLUENT软件,对升温、降温和考虑辐射3种工况进行仿真计算,得到相应的舱内速度和温度分布.升温时,经过300 s舱内平均温度从243 K升到290 K;降温时,经过300 s舱内平均温度从343 K降低到302 K;降温时考虑辐射,经过264 s舱内平均温度从343 K降低到302 K.对不同进、出风模式进行仿真计算,得到制冷(热)效果较好的进、出风模式.结果表明:选择左进左出模式有利于利用方舱上层空间;选择右进右出模式有利于利用方舱下层空间;复杂进风模式的通风效果比简易进风模式优越;前出风模式比下出风模式优越.上述结论为空调选择和进出风模式确定提供了参考依据.

玻璃幕墙热通道内气流组织的模拟与分析

用有限元分析软件ANSYS对上海第一人民医院病房玻璃幕墙热通道分别采用自然通风和机械通风时的流场与温度场进行了模拟分析,发现无法实现自然通风,而机械通风不仅可以使幕墙内通风效果大大增强,同时可以节能。为该医院病房玻璃幕墙热通道实现自然通风提出了改进措施,模拟得出在距外壁0.8m左右处安装一内层玻璃时出风口气流速度能达到2.3m/s左右,可有效地把热量带出。在与该医院玻璃幕墙模型相同的边界条件和相同幕墙高度条件下,对不同宽度和不同进出风口高度的情况进行了模拟,得出最佳设计尺寸为宽度1·4m、进出风口高度0.35m左右。

高速检测车明线运行辅助变流器进排风口表面压力数值分析

对350 km/h高速检测车明线运行外空气流场进行数值模拟,车头表面压力计算结果与理论值进行比较,误差1%,在允许范围之内,验证了计算模型的高可信度.分析高速检测车辅助变流器进风口和排风口压力分布规律,结果表明:辅助变流器不工作的情况下进风口的平均压力为正,且相差不大,排风口1的压力为正,排风口2,3的压力为负,进排风口的压差都为正.辅助变流器正常工作时进排风口的压力变化规律与不工作时相同,但进风口平均压力都为负值,且平均压力减小.1号辅助变流器进排风口压差为负值,2,3号辅助变流器进排风口压差均为正值.1号辅助变流器排风口的压力偏高,进排风口压差为负,计算表明此位置不适合设置排风口.

交叉V形太阳空气集热器模拟实验研究

提出一种交叉V形空气集热器,其特征在于空气流动湍流大。设计制作两台不同的交叉V形空气集热器(1型、2型)和一台平板空气集热器(3型),分别对3台空气集热器在不同空气流速、倾角、辐照强度下的效率和进出口温差进行模拟、实验对比研究。在初始条件下,模拟结果显示,1型集热器的效率、进出口温差高于2型和3型集热器,分别为1%、0.1℃,17%、2.5℃。实验结果显示:1型集热器的效率、进出口温差高于2型和3型集热器,分别为1%、0.1℃,18%、2.6℃。模拟、实验研究表明,随着空气流速的增大,3台空气集热器的效率明显增大,同时其进出口温差变小;集热器放置倾角和辐照强度对3台空气集热器的性能影响小;但随着辐射强度的增大,集热器的进出口温差增大,呈线性变化。

有机固废热解气MILD燃烧的数值分析

热解气的MILD燃烧是有机固废高效转换利用的关键技术之一。与传统单组分气体相比,固废热解气组分复杂、热值低、燃烧稳定性差。为提高固废热解气的高效清洁利用,采用数值模拟的方法,研究了不同燃料、空气过剩系数和空气入口截面积对固废热解气燃烧特性的影响,以及MILD燃烧形成条件。研究结果表明:相比单一组分甲烷,固废热解气由于高氢气含量使燃烧过程超前,且峰值温度高,温度场分布不均匀;改变燃烧室进口的配风条件对燃烧过程具有明显的影响,随着过剩空气系数的减小,燃烧室内的峰值温度有所下降,整体温度水平上升,温度分布变得更为均匀,但同时高温区的范围也明显增大,导致出口处NO排放量增加;在较低的过剩空气系数下,空气入口截面积的减小可以降低燃烧室内的峰值温度,温度分布均匀性得到有效提高,出口处NO含量会降低到0.003%以下,从而实现固废热解气的MILD燃烧。

三塔合一间接空冷塔结构优化研究

建立了600MW三塔合一间接空冷塔的数学模型,通过数值模拟探究结构参数对热力性能的影响规律,并以进塔风量和出塔水温为评价标准,获得了最优的结构参数。研究结果表明:随着出口直径或喉部直径的增大,热力性能先增强后减弱;无风工况下,随着喉部高度的增大,热力性能先增强后减弱,4m/s工况与之相反;随着塔高度的增大,热力性能持续增强;随着排烟高度或烟囱直径的改变,热力性能的变化并不大;随着脱硫塔直径的增大,热力性能继续减弱;当出口直径与零米直径的比值R1/R2=0.8~0.85,喉部直径与零米直径的比值R0/R2=0.6~0.65时,空冷塔热力性能最优。

盖板式冲缝型空气集热器热性能的影响因素研究

提出一种盖板式冲缝型集热器,将吸热板设置成冲缝型,从而在不影响集热面积的同时增大了吸热板与空气间的对流传热系数;并采用数值模拟与实验验证相结合的方法对其热性能的影响因素进行研究。对比Matlab程序模拟值和实验值,两者基本吻合,空气出口温度的平均偏差为1.1℃,说明所建立的数学模型正确,可用来深入研究该集热器。研究结果表明,对于集热器结构尺寸和物理参数,冲缝当量直径对热效率和空气进出口温差的影响最大,其次是吸热板外表面发射率、盖板内表面发射率、盖板外表面发射率、平均冲缝间距和集热器高度;对于进口参数和环境条件,空气进口温度、环境温度和室外风速对热效率和空气进出口温差的影响均非常显著,而送风量和辐射强度对空气进出口温差影响显著。总体来看,若吸热板采用选择性涂层或盖板采用高透性低辐射玻璃,该集热器热效率较高,且与建筑一体化程度高,应在住宅建筑中大力推广。

医药工业洁净厂房净化空调系统设计问题探讨

针对在工程调试过程中遇到的设计问题,结合自己的工作经验对存在的问题进行了分析,并提出了自己的看法和建议。

两种双口出风模式电动汽车自然进风散热研究

采用FLUENT软件,对不同环境温度和充放电倍率时,两种双口出风模式电动汽车动力舱自然进风散热进行研究,结果表明:电动汽车动力舱自然进风散热性能随着车速提高而改善,电池组最高温升曲线的斜率明显高于内部最大温差,表明高速气流更有利于电池组内部温度降低;不同环境温度和充放电倍率下,双口上出风口模式的电池组最高温升和内部最大温差均低于两边出风口模式,可见将两边出风口模式改为双口上出风口模式,电动汽车动力舱自然进风散热性能将得到改善.

动车组用辅助变流器的风道散热仿真分析

通过软件仿真拟合出动车组用辅助变流器风道的风量-风阻曲线,并结合所选用风机在不同转速下的静压力-风量曲线(P-Q曲线)确定了风机工作点风量。利用该风量值计算出辅助变流器各元器件的稳态温度,用于评估该风道的设计与所选风机的匹配性能。最后通过温升试验验证了仿真分析的正确性。

磨煤机控制系统耦合问题分析及其解藕控制

在对磨煤机控制系统耦合问题分析的基础上,对原磨煤机控制系统进行了优化。在磨煤机控制系统中增加了解耦环节,并将给煤机转速指令作为磨煤机入口一次风量和出口温度控制系统的前馈信号。优化后的磨煤机控制系统在机组负荷和给煤量基本稳定时,磨煤机出口温度偏差被控制在±1℃内,磨煤机入口一次风量随给煤量变化而变化,其偏差控制在±2t/h内;在机组负荷由200MW升至230MW时,磨煤机入口一次风量随给煤量变化而变化,其动态偏差控制在±3t/h内,磨煤机出口温度偏差控制在±1.5℃内。上述结果表明,该磨煤机控制系统调节品质优良。

一种背负式S弯进气道辅助进气门设计

为提高背负式S弯进气道的静态和低速性能,设计了一种外开式辅助进气门,研究了外开式辅助进气门的可行性,确定了主次流掺混位置、辅助进气最小流通面积和辅助进气流通通道等主要设计参数,对具体方案进行了CFD计算和风洞试验验证。结果表明,静止状态下,辅助进气门打开时进气道性能有明显提高,总压恢复系数提高2%以上,综合畸变指数W值降低2%左右;高速状态下,辅助进气门关闭,进气道性能相对于无辅助进气门时变化不大,证明辅助进气门关闭时对进气道性能影响很小,这种外开式辅助进气门基本可行。

地板送风条件下送排风口对室内温度场影响的实验研究

通过改变送、排风口的数量、位置、型式等,对地板送风条件下的室内温度场进行了实验研究,研究结果可供工程实际应用中进行地板送风系统工作区室温的均匀分布和优化设计作参考。

双进双出磨煤机控制系统分析

介绍了国内某发电厂一期2台600 MW机组工程采用的双进双出钢球磨煤机的基本工作原理,并对其运行特点、运行方式和自动控制系统进行了分析。实践证明,双进双出磨煤机具有响应速度快、运行可靠、检修维护方便等特点。