Geo-Slope在昆明长水国际机场某高填土边坡的应用

昆明长水国际机场属山区机场,各类填土边坡较多。本文以西跑道西南端高填土边坡为例,利用Geo-Slope软件建立该边坡的稳定性分析模型,定量计算此边坡的稳定性系数,分析结果与边坡的实际状态情况相吻合,显示了Geo-Slope软件在高填土边坡稳定性分析中的实用价值和优越性。

高填方机场超高挡墙边坡深层抗滑敏感性分析

为满足山区高填方机场的建设需求,针对超高挡墙建设的难题,开展边坡深层抗滑敏感性分析。通过计算分析,对比基岩软弱层、层面和反倾结构面的不同组合工况,探究各敏感因素对深层抗滑稳定性的影响,明确最不利组合工况。结果表明:局部发育软弱层对深层抗滑稳定性的影响较小;层面和反倾结构面分布越深对深层抗滑稳定性的影响越小;层面过墙踵,拐点位于墙趾竖直面时为最不利工况。

九寨黄龙机场填方高边坡静力稳定性分析

某机场工程位于青藏高原东缘高山峡谷区,飞行区横跨5条大的冲沟,最大填方高度102 m。本文利用三维有限元法对地基沉降、填方边坡稳定性等问题进行了分析,对工程施工提出了相应的建议。

高填方机场滑坡体变形监测及稳定性分析

对某高填方机场出现裂缝的边坡进行变形监测,分析监测数据,并结合地质勘探和数值模拟结果,表明该处边坡存在滑坡的危险;分析造成滑坡变形的主要原因是回填加载时增加的主动土压力引发老滑坡重新产生新滑动。因此提出该高填方机场边坡稳定处理措施,以削挖重新回填为主。

攀枝花机场北东角滑坡整治措施研究

攀枝花机场地形及地质条件复杂,在修建过程中实施了大量的挖填方工程,填方边坡形成的沉降变形和滑坡成为机场主要的工程病害。本文阐述了机场北东角滑坡的基本特征及成因,综合反分析演算和试验结果确定了滑动面的抗剪强度参数,并对滑坡稳定性进行了参数敏感性分析。在滑坡推力计算的基础上,对滑坡整治方案进行对比论证,从而确立了以抗滑桩、预应力锚索框架、削坡减载和地表防排水为主的综合整治措施。

斜坡地基上高填方边坡的变形及稳定性研究

以斜坡地基上填筑80 m级的机场高边坡为例,采用一次填筑与分层填筑的方法,对该高边坡的变形及稳定性进行数值模拟,并与现场监测的数据进行对比。结果表明:一次填筑与分层填筑时填筑体变形大小、形态的差异较大;分层填筑时最大沉降和最大水平位移分别为1.8,0.7 m;一次填筑时最大沉降和最大水平位移分别为3.2,0.8 m。建议斜坡地基上填筑高边坡的变形采用分层填筑,稳定性采用一次填筑或分层填筑。

高高原地区高填方坡面防护研究——以西部某机场为例

以西部高高原地区某机场为例,结合当地的气候特点、地质条件和地下水发育状况,对坡面破损机理分析,得出高填方边坡坡面破损的作用力有:季节性冻融作用、降雨冲刷、地下水潜蚀和风力侵蚀等;此外,坡面形态特征和土体特性也对坡面破损作用有较大影响。在此基础上,对高填方坡面防护提出综合处理措施。

某机场高填方土基滑塌原因分析

分析了某机场高填方土基工程发生滑塌事故的原因,通过地质补堪、实验测试、特殊土鉴定,有针对性地分析了土层分布、强度指标和水文地质等影响高填方土坡稳定性的因素。经过分析认为,原地基存在软弱土层,并且含水率偏高,所以,在经过高填方后,软弱土体的剪切会被破坏,从而出现边坡塌陷、滑移和坡脚隆起等失稳的情况。

山区机场高填方边坡施工期沉降的灰色模型预测

为研究西部山区某高填方边坡沉降的特点,通过全站仪在等时距情况下测得该填方边坡在55天之内的沉降值,总结出沉降随时间的变化规律,并引用灰色GM(1,1)和Verhulst模型方法建立起高填方边坡的沉降模型。通过实测结果与模型计算对比,证明这两种模型在预测高填方边坡沉降的可行性。这不仅可以减少沉降长期观测的浪费,而且可以较早的预测高填方边坡的沉降量。

基于飞机场特殊高边坡填筑施工放样

填筑的高边坡不平行于飞机杨跑道纵轴线,由于有两个坡比,给施工放样样找点带来困难。建立空间平面方程,计算坡顶线的法向线坡比,编程计算施工放样,这种方法的效果是较明显的,工作简单、便捷、高效,放样数据计数准确、可靠。

基于极限平衡法的机场高填方边坡稳定性分析研究

随着民用航空事业的快速发展,越来越多的机场＂上山＂修建,从而产生了大量挖方及填方边坡.这些边坡地质条件复杂、高度大、形成时间短,其稳定性严重制约和影响到机场的设计、施工和运营.对不同极限平衡法在机场高填方边坡稳定性中的应用进行了对比分析,采用一般条分法、简化毕肖普法、简布法、摩根斯坦~普赖斯法分别对华北地区某机场黄土高填边坡正常条件和地震作用两类工况三种含水量状态下的稳定性进行了分析.结果表明,水对边坡稳定性影响比较大,在边坡设计过程中对于地基土和填筑体选用合适含水量状态下的抗剪强度参数和做好边坡排水设施至关重要;不同的计算方法,稳定系数计算结果不同,简化毕肖普法和摩根斯坦~普赖斯法的计算结果比较接近、一般条分法和简布法计算结果比较接近,而前面两种方法比后两种方法稳定性系数平均大7%左右.

高填方机场边坡变形监测新方法

分析高填方机场边坡变形监测传统方法的不足,提出应用单台全站仪的自由设站变形监测方法,应用基于光束法平差的多测站观测值统一解算的数据处理方法,并在实际工程中与GPS方法进行比对,论证该方法的正确性和优越性,为今后解决类似工程问题提供借鉴。

山区机场高填方地基填挖交界处理技术研究

削峰填谷高填方机场工程建设中,存在大量高填方填挖交界区域,地基处理不当易出现不均匀沉降,导致高填方机场道面在填挖交界沿线出现断裂破坏。以西北某山区高填方机场工程为例,采用挖方区缓坡过渡段、交界处两侧强夯处理、土工布(格栅)和土工格室加筋处理等填挖交界地基处理技术,对该机场高填方填挖交界区域进行地基处理,并设置沉降监测点。沉降监测数据表明,经过半年自然沉降后,该高填方填挖交界处的沉降量满足规范和设计要求。

机场高填方边坡下人工窑洞群地基处理技术研究

以某机场高填方工程为例,对该不良地质形式,提出了“充填窑洞+开挖覆土+强夯”的处理方法,并总结了具体施工技术要点。开展了地基强夯处理试验,提出了强夯施工技术参数。对夯后地基进行了承载力和压实度指标评价,夯后地基的稳定性和密实度明显提高,满足各项设计要求。对强夯后的地基处理效果进行了试验检测,荷载试验、密实度试验和面波试验结果均表明,采用“充填窑洞+开挖覆土+强夯”工艺进行施工后,地基物理力学参数满足设计要求,地基处理取得了良好的效果。

黄土地区机场高边坡失稳预报分析研究

利用钻孔测斜仪法对山西吕梁机场典型高边坡进行位移监测,通过判断位移变化速率随时间的变化趋势,从而科学预测边坡在一定时期内的稳定状态。

吕梁机场工程黄土边坡的敏感性分析

以山西省吕梁机场黄土边坡工程为例,通过分析导致黄土边坡发生滑坡的影响因素,确定黄土地区机场高边坡的敏感性因素,根据正交试验设计方法,利用理正边坡计算软件,采用简化Bishop法对正交试验设计方案进行安全系数的计算,得到了这些敏感性因素对黄土边坡的影响显著性,所得结果对机场黄土边坡失稳的预测与防治具有重要的意义。

山区机场高填方边坡工程实践与研究

在山区机场工程建设中,由于地形地貌的限制,高填方工程一般兼具有地形起伏较大,地质条件复杂,工程量巨大等特点,由此给山区机场带来一系列特殊性工程问题,尤其是高填方边坡工程的稳定性问题是目前机场研究的热点和难点。由于山区机场高填方边坡稳定性问题涉及影响因素较多,为便于分析,从变形机理和控制技术两方面对机场高填方边坡工程问题进行了深入研究。（1）变形机理方面,结合工程实践及对现有资料进行分析归纳,从填筑体下覆坡体结构、降雨及地下水、地震、填料特性、施工工艺等方面研究其对填方边坡稳定性的影响,重点提出了4类填筑体下覆坡体结构类型,并深入分析各类型的变形破坏特征。（2）变形控制技术方面：以＂三面一体＂控制论为核心,结合实例分析了土方平衡、地基处理及交接面加固、排水、支挡结构四个方面,对高填方边坡变形的控制效果。该研究可为我国山区机场高填方边坡变形机理的深入研究和控制技术的提高和改进提供参考和借鉴。

黄土地区机场高边坡稳定性的可靠性分析研究

随着机场建设的快速发展,在山区修建机场会形成越来越多的高边坡,这些高边坡的稳定性将直接关系到机场的运行安全以及投资效益,尤其以黄土地区更为典型。如何正确分析黄土地区机场高边坡的稳定性,防止高边坡发生失稳现象,对国民经济建设及地质灾害防治都有着十分重要的工程实际意义。本文分析了基于蒙特卡罗法的边坡稳定可靠性分析方法,对地处黄土地区的山西吕梁机场高边坡稳定性进行可靠性工分析,从计算结果得出,利用可靠性分析典型高边坡的稳定性计算结果与有限差分法计算结果基本一致,证明了可靠性分析法的准确性。

蜂巢格室约束系统生态护坡在机场排水工程中的应用

蜂巢约束系统护坡是一个应用蜂巢约束技术实现边坡填充材料约束、稳定的工程解决方案,通过三维柔性蜂巢型网状结构的蜂巢格室及填料、土工布和植被构建的稳定表土、保护边坡、绿化坡面的复合覆盖保护层,具有安全可靠、经济合理、生态环保、施工简洁、养护简单、稳定耐久的特点。目前国内可供参考的施工技术标准较少,施工中如何控制好施工质量对蜂巢约束系统护坡成型起到关键作用。通过北京新机场飞行区排水明渠蜂巢约束系统护坡的施工,阐述蜂巢约束系统的关键施工技术。

重庆武隆民用机场高填方边坡施工优化控制

我国西南地区是典型的喀斯特地貌,具有地势起伏大、地形复杂的区域特点。受到山区地形条件限制,民航运输优势逐渐显现。重庆武隆民用机场建设中,跑道南端为高填方区域,为保持高填方体稳定,在民航建设中首次采用重力式拦挡坝支护,为探讨其稳定性,采用三维数值模拟模型,探讨了不同施工方案下填筑体及坝体的位移发展规律,优化施工方案。结果表明:填筑体位移分布受基岩面倾斜度、底层填料支撑情况和填筑方量3个因素控制,通过改善基岩面性状、增加填筑层数、控制填筑方量、保证底部填筑面角度等工程措施,可有效控制填筑体变形。采用中下层临时填筑面水平的三层填筑方案,边坡稳定性效果最佳,具有工程可操作性。