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Basic Properties of Pyrolysis Carbon Black of Waste Tyres and Application of Pyrolysis Carbon Black in Transition Layer Rubber of All Steel Radial Tire 被引量:4
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作者 Qi LIU Hui LI Jian LI 《Research and Application of Materials Science》 2020年第1期39-42,共4页
The main chemical composition of pyrolysis carbon black of waste tires is C,O,Cu,Zn and so on.The content of ash and fine powder in pyrolysis carbon black is high,and the 300%elongation stress is high.The difference b... The main chemical composition of pyrolysis carbon black of waste tires is C,O,Cu,Zn and so on.The content of ash and fine powder in pyrolysis carbon black is high,and the 300%elongation stress is high.The difference between pyrolysis carbon black and furnace black N326,which is commonly used in rubber,is obvious compared with chemical property.The pyrolysis carbon black was used to replace furnace black N326 in the transition layer of all steel load Radial tire rubber through experimental study.It was found that the compression heat generation and dynamic loss(Tanδ)of the blend rubber before and after aging were obviously reduced,the elongation at break and resilience increased,while the tensile stress and tear strength decreased by 100%and 300%,but the hardness and tensile strength changed little before and after aging.According to the latest raw material price calculation,15 used tire pyrolysis carbon black instead of furnace carbon black N326 used in all steel Radial tire transition layer rubber application,excluding labor costs,electricity and equipment depreciation,a ton of blended rubber saves about$22.86 in production costs. 展开更多
关键词 waste tyre pyrolysis carbon black all steel radial truck tire the transition layer formula mixing rubber
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生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用
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作者 樊斌斌 刘豫皖 +2 位作者 吕国正 岳艳妮 葛永亮 《橡胶科技》 CAS 2024年第1期20-23,共4页
研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大,耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的... 研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大,耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的情况下,使用生物基白炭黑等量代替沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、生热、耐磨和耐切割性能相当,但耐疲劳性能明显降低。 展开更多
关键词 生物基白炭黑 生物基油 全钢载重子午线轮胎 胎面胶
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抗撕裂树脂AD-1600在矿用全钢子午线轮胎胎面胶中的应用
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作者 李超凡 靳政 +2 位作者 樊斌斌 宋文涛 刘豫皖 《橡胶科技》 CAS 2024年第9期508-511,共4页
研究抗撕裂树脂AD-1600在矿用全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着抗撕裂树脂AD-1600用量的增大,胶料的t90延长,定伸应力和拉伸强度略降低,拉断伸长率先提高后降低,抗撕裂性能和抗切割性能显著提高;当抗撕裂树脂AD-1600用量为... 研究抗撕裂树脂AD-1600在矿用全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着抗撕裂树脂AD-1600用量的增大,胶料的t90延长,定伸应力和拉伸强度略降低,拉断伸长率先提高后降低,抗撕裂性能和抗切割性能显著提高;当抗撕裂树脂AD-1600用量为6份时,胶料的抗撕裂性能和抗切割性能最佳,且生热较低。 展开更多
关键词 矿用全钢子午线轮胎 抗撕裂树脂 胎面胶 抗撕裂性能 抗切割性能
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全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施
4
作者 佐家军 陆林 +2 位作者 郑伟 高禄 王皓明 《橡胶科技》 CAS 2024年第6期343-345,共3页
从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺... 从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺及存放等措施,有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎圈露线问题,提高了轮胎的安全性能,降低了生产成本。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎圈露线 产品设计 工艺控制
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巨型全钢工程机械子午线轮胎带束层拉伸的原因分析及改善措施
5
作者 杨燕 范伟 +1 位作者 张玉闯 崔月明 《橡胶科技》 CAS 2024年第9期528-531,共4页
对巨型全钢工程机械子午线轮胎(简称巨胎)裁断中带束层拉伸的问题进行原因分析,并提出相应的改善措施。巨胎裁断中带束层拉伸的原因主要有传送带牵引速度不匹配、储料托辊完好性不佳及供料模板位置不当。通过改善传送带速度的匹配性、... 对巨型全钢工程机械子午线轮胎(简称巨胎)裁断中带束层拉伸的问题进行原因分析,并提出相应的改善措施。巨胎裁断中带束层拉伸的原因主要有传送带牵引速度不匹配、储料托辊完好性不佳及供料模板位置不当。通过改善传送带速度的匹配性、恢复储料坑内托辊功能及优化带束层供料模板高度,解决了巨胎带束层裁断中出现的拉伸变形问题,可以保证大角度带束层设计的宽度和角度,保证轮胎的质量。 展开更多
关键词 巨型全钢工程机械子午线轮胎 裁断 带束层 拉伸
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全钢工程机械子午线轮胎胎里露线的原因分析及解决措施
6
作者 李庆瑞 张文涛 +4 位作者 张开开 张猛 和志远 冯海真 王聪 《轮胎工业》 CAS 2024年第7期438-440,共3页
分析全钢工程机械子午线轮胎胎里露线的原因,并提出解决措施。通过采取确保成型机平宽与带束层贴合鼓周长合理、缠绕机挤出胶条尺寸稳定、成型鼓扇形块周长一致、防止垫胶贴合偏歪、内衬层接头压实、合理设定硫化定型压力等措施,有效解... 分析全钢工程机械子午线轮胎胎里露线的原因,并提出解决措施。通过采取确保成型机平宽与带束层贴合鼓周长合理、缠绕机挤出胶条尺寸稳定、成型鼓扇形块周长一致、防止垫胶贴合偏歪、内衬层接头压实、合理设定硫化定型压力等措施,有效解决了胎里露线问题。 展开更多
关键词 全钢工程机械子午线轮胎 胎里露线 原因分析 解决措施
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全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因分析及解决措施 被引量:1
7
作者 金玉龙 陈薇 +1 位作者 张道梁 周强 《轮胎工业》 CAS 2024年第2期112-115,共4页
分析全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因并提出相应的解决措施。径向单条实鼓分为强光下呈现胎侧部位凹陷和凸起两种形式,产生的原因主要有对应位置胎体帘线密、胎体帘线稀开、胎侧/内衬层复合件接头大或裂开等。通过采取调整缝合器... 分析全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因并提出相应的解决措施。径向单条实鼓分为强光下呈现胎侧部位凹陷和凸起两种形式,产生的原因主要有对应位置胎体帘线密、胎体帘线稀开、胎侧/内衬层复合件接头大或裂开等。通过采取调整缝合器压合轮间隙、碟簧片间距,规范压合底辊形式,打磨压合轮及规范胎侧/内衬层接头大小等措施,有效解决了全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的问题。 展开更多
关键词 全钢子午线轮胎 径向单条实鼓 缝合器 胎侧/内衬层复合件接头
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高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计
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作者 周鹏飞 李圆圆 +2 位作者 杜嘉需 刘军鹏 郭玮 《轮胎工业》 CAS 2024年第8期466-469,共4页
介绍高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1093 mm,断面宽314 mm,行驶面宽度275 mm,行驶面弧度高7.5857 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度240.8 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.91,胎面采用泥... 介绍高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1093 mm,断面宽314 mm,行驶面宽度275 mm,行驶面弧度高7.5857 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度240.8 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.91,胎面采用泥地+雪地花纹,花纹深度24 mm,花纹饱和度66.41%,花纹周节数54。施工设计:采用双复合胎面,1^(#)和2^(#)带束层采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,0°带束层由3根3×0.7×0.20HE钢丝帘线压延成的冠带条围绕2#带束层缠绕而成,3#带束层采用5×5.30HI钢丝帘线,胎体采用0.22+6+11×0.205ST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、双模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和胎圈耐久性能均满足相应设计和标准要求。 展开更多
关键词 无内胎轮胎 全钢载重子午线轮胎 驱动性能 结构设计 施工设计
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14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计
9
作者 王若飞 崔志武 +2 位作者 王晓娟 陈宇 宋朝兴 《橡胶科技》 CAS 2024年第4期223-226,共4页
介绍14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1410 mm,断面宽368 mm,行驶面宽度320 mm,行驶面弧度高20 mm,胎圈着合宽度274 mm,胎圈着合直径610 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.7391,胎面采用块状花纹,花纹深度64... 介绍14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1410 mm,断面宽368 mm,行驶面宽度320 mm,行驶面弧度高20 mm,胎圈着合宽度274 mm,胎圈着合直径610 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.7391,胎面采用块状花纹,花纹深度64 mm,花纹饱和度72.2%,花纹周节数28。施工设计:胎面采用3层结构,胎体采用3+9+15×0.225ST钢丝帘线,带束层采用4层结构,其中1^(#)带束层采用3+9+15×0.175+0.15HT钢丝帘线,2^(#)和3^(#)带束层采用3+9+15×0.220+0.15HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法两鼓/三鼓成型机成型,采用蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和静负荷性能均达到国家标准及相应设计要求。 展开更多
关键词 港口专用全钢工程机械子午线轮胎 结构设计 施工设计
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裂解炭黑G685在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用研究
10
作者 宋文涛 岳艳妮 +2 位作者 周静 辛远航 李超凡 《橡胶科技》 CAS 2024年第5期267-271,共5页
研究裂解炭黑G685在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用。结果表明:与炭黑N660相比,裂解炭黑G685粒径小,结构度高,硫含量高,但其所含硫主要为结合硫;将裂解炭黑G685替代炭黑N660用于轮胎过渡层胶,胶料的t90延长,交联密度、定伸应力、... 研究裂解炭黑G685在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用。结果表明:与炭黑N660相比,裂解炭黑G685粒径小,结构度高,硫含量高,但其所含硫主要为结合硫;将裂解炭黑G685替代炭黑N660用于轮胎过渡层胶,胶料的t90延长,交联密度、定伸应力、拉伸强度和生热降低,拉断伸长率增大;在过渡层胶中用裂解炭黑G685替代50%的炭黑N660,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。 展开更多
关键词 裂解炭黑 全钢载重子午线轮胎 过渡层胶
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全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺的有限元仿真优化
11
作者 张淦超 王小娟 +1 位作者 陈银香 续富琴 《橡胶科技》 CAS 2024年第7期397-401,共5页
对全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺进行有限元仿真优化。结果表明:通高温蒸汽时间对轮胎整体硫化程度变化影响力不足,保证高温蒸汽足够支撑后期硫化后,不需要再延长通高温蒸汽时间;可以加强硫化设备的保温效果,减小氮气保压阶段温度降... 对全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺进行有限元仿真优化。结果表明:通高温蒸汽时间对轮胎整体硫化程度变化影响力不足,保证高温蒸汽足够支撑后期硫化后,不需要再延长通高温蒸汽时间;可以加强硫化设备的保温效果,减小氮气保压阶段温度降幅以降低能源耗散,增大氮气硫化工艺优化的空间,更有利于实现节能降耗和提质增效。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 氮气硫化工艺 有限元仿真
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湿磨法超细绢云母在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用
12
作者 陈思奎 熊卫红 +2 位作者 蒋松涛 李键 付波涛 《橡胶科技》 CAS 2024年第3期141-144,共4页
研究湿磨法超细绢云母在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:采用绢云母部分替代炭黑N660后,混炼胶的加工安全性提高,t90延长,力学损耗降低;随着绢云母用量的增大,硫化胶的邵尔A型硬度和拉伸强度变化不大,100%定伸应力、300%定... 研究湿磨法超细绢云母在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:采用绢云母部分替代炭黑N660后,混炼胶的加工安全性提高,t90延长,力学损耗降低;随着绢云母用量的增大,硫化胶的邵尔A型硬度和拉伸强度变化不大,100%定伸应力、300%定伸应力和撕裂强度呈增大趋势,拉断伸长率呈减小趋势,耐疲劳性能下降,气密性提高;综合考虑气密层胶的性能要求,绢云母用量宜为20份,同时可大幅降低生产成本。 展开更多
关键词 绢云母 全钢子午线轮胎 气密层胶 炭黑 偶联剂 改性 耐疲劳性能 气密性
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外温电加热在全钢子午线轮胎硫化中的应用
13
作者 樊学锋 汪灵 吴晓卫 《轮胎工业》 CAS 2024年第9期560-563,共4页
研究外温电加热在全钢子午线轮胎硫化中的应用。结果表明,与外温采用蒸汽加热硫化相比,外温采用电加热硫化的轮胎的硫化程度不变,物理性能、耐磨性能和耐久性能处于同一水平,折合标准煤、折合标准碳排放和能源费用分别降低71.3%,40.9%和... 研究外温电加热在全钢子午线轮胎硫化中的应用。结果表明,与外温采用蒸汽加热硫化相比,外温采用电加热硫化的轮胎的硫化程度不变,物理性能、耐磨性能和耐久性能处于同一水平,折合标准煤、折合标准碳排放和能源费用分别降低71.3%,40.9%和45.7%。 展开更多
关键词 全钢子午线轮胎 电加热 蒸汽加热 硫化 能耗
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轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计
14
作者 武玉建 宋萌萌 杨万龙 《轮胎工业》 CAS 2024年第1期15-18,共4页
介绍轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 073 mm,断面宽292 mm,行驶面宽度215 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度240 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.98,胎面采用4条S形花纹,花纹深... 介绍轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 073 mm,断面宽292 mm,行驶面宽度215 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度240 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.98,胎面采用4条S形花纹,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度74.6%,花纹周节数57。施工设计:采用双复合挤出胎面,采用3层带束层+0°带束层结构,1#和2#带束层采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225ST钢丝帘线,采用一次法胶囊成型机成型、蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准和设计要求。 展开更多
关键词 无内胎全钢子午线轮胎 轻量化 结构设计 施工设计 成品轮胎性能
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11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈轮廓设计
15
作者 战琪轩 于慧 +3 位作者 胡鸿 许美华 高建刚 杨万龙 《橡胶工业》 CAS 2024年第10期766-771,共6页
分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏问题,以轻量化11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈为例,设计轮胎胎圈仿生轮廓。该轮廓可以使胎圈与轮辋装配更加贴合,为轮胎负载提供支撑,还可以将胎体反包端点锚定,使胎圈损坏几率减小,有效提高轮胎耐久性... 分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏问题,以轻量化11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈为例,设计轮胎胎圈仿生轮廓。该轮廓可以使胎圈与轮辋装配更加贴合,为轮胎负载提供支撑,还可以将胎体反包端点锚定,使胎圈损坏几率减小,有效提高轮胎耐久性能和高速性能,延长轮胎使用寿命。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎圈 仿生轮廓
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基于带束层模型的全钢子午线轮胎接地印痕仿真精度提升的研究
16
作者 张伟伟 张永锋 孙世悦 《轮胎工业》 CAS 2024年第6期380-383,共4页
以4层带束层结构和3层带束层+0°带束层结构的全钢子午线轮胎为对象,研究带束层模型对轮胎接地印痕仿真精度的影响。结果表明:对于4层带束层结构轮胎,成型和硫化后带束层角度发生变化,根据带束层角度变化规律对仿真模型进行修正,可... 以4层带束层结构和3层带束层+0°带束层结构的全钢子午线轮胎为对象,研究带束层模型对轮胎接地印痕仿真精度的影响。结果表明:对于4层带束层结构轮胎,成型和硫化后带束层角度发生变化,根据带束层角度变化规律对仿真模型进行修正,可提升轮胎接地印痕的仿真精度;对于3层带束层+0°带束层结构轮胎,0°带束层高伸长钢丝帘线采用超弹性模型表征可提升轮胎接地印痕的仿真精度。 展开更多
关键词 全钢子午线轮胎 带束层角度 接地印痕 有限元仿真
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不同溶聚丁苯橡胶在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用
17
作者 李超 苗程成 +2 位作者 丛明辉 董凌波 崔晓 《轮胎工业》 CAS 2024年第3期150-153,共4页
研究4种相对分子质量和玻璃化温度相近的溶聚丁苯橡胶(牌号2466,F2743,F2150A和HPR850)在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:4种胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性基本相当;F2743硫化胶的定伸应力和拉伸强度略低,F2150A硫化... 研究4种相对分子质量和玻璃化温度相近的溶聚丁苯橡胶(牌号2466,F2743,F2150A和HPR850)在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:4种胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性基本相当;F2743硫化胶的定伸应力和拉伸强度略低,F2150A硫化胶的常温回弹值最大,添加均匀剂的HPR850硫化胶的回弹值减小,耐磨性能下降;2466与天然橡胶的相容性最好,2466硫化胶的生热最低,F2743和HPR850硫化胶的抗湿滑性能更优,但生热明显增加。 展开更多
关键词 溶聚丁苯橡胶 全钢子午线轮胎 胎面胶 动态力学性能
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195/70R15 12PR全钢子午线轮胎的设计
18
作者 吕福秋 廉旭 王劝劝 《轮胎工业》 CAS 2024年第3期138-141,共4页
介绍195/70R15 12PR全钢子午线轮胎的设计。结构参数:外直径651 mm,断面宽207 mm,行驶面宽度150mm,行驶面弧度高6.7mm,胎圈着合直径379mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.942 9,胎面采用4条沟变节距纵向花纹设计,花纹块表... 介绍195/70R15 12PR全钢子午线轮胎的设计。结构参数:外直径651 mm,断面宽207 mm,行驶面宽度150mm,行驶面弧度高6.7mm,胎圈着合直径379mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.942 9,胎面采用4条沟变节距纵向花纹设计,花纹块表面采用排水式钢片设计,花纹深度8.5 mm,花纹饱和度71.4%,花纹周节数30。施工设计:胎面采用四复合设计,胎侧采用三复合挤出,1^(#)和2^(#)带束层采用3+8×0.23HT钢丝帘线,2层冠带层采用电子预硫化1670dtex/2 DSP聚酯帘布0°缠绕,胎体采用3×0.22/9×0.20 CCHT钢丝帘线,采用二次法成型机冠包侧工艺成型,热板硫化机过热水硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能、胎圈性能和接地印痕等均符合相应的设计和国家标准要求。 展开更多
关键词 全钢子午线轮胎 结构设计 施工设计 冠带层 冠包侧工艺 成品轮胎性能
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高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用
19
作者 王延栋 陈毅敏 《轮胎工业》 CAS 2024年第4期228-231,共4页
研究高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,高分散性氧化锌ZX-G905的锌含量只有间接法氧化锌的50%,以其等量替代间接法氧化锌用于胎面胶中,胶料的硫化特性、物理性能和耐老化性能相当,实际氧化锌用量减小,环... 研究高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,高分散性氧化锌ZX-G905的锌含量只有间接法氧化锌的50%,以其等量替代间接法氧化锌用于胎面胶中,胶料的硫化特性、物理性能和耐老化性能相当,实际氧化锌用量减小,环境污染减轻。 展开更多
关键词 高分散性氧化锌 全钢子午线轮胎 胎面胶 减量
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胎冠弧弦长与行驶面宽度之比对轮胎性能的影响
20
作者 侯绪国 张鑫 吕龙 《轮胎工业》 CAS 2024年第9期515-523,共9页
以11.00R20全钢子午线轮胎为对象,研究胎冠弧弦长与行驶面宽度之比对轮胎性能的影响。结果表明:胎冠弧弦长与行驶面宽度之比影响轮胎的接地印痕形状以及胎肩部位的剪应力最大值和应变能密度最大值,而对1#—3#带束层的剪应力最大值和应... 以11.00R20全钢子午线轮胎为对象,研究胎冠弧弦长与行驶面宽度之比对轮胎性能的影响。结果表明:胎冠弧弦长与行驶面宽度之比影响轮胎的接地印痕形状以及胎肩部位的剪应力最大值和应变能密度最大值,而对1#—3#带束层的剪应力最大值和应变能密度最大值影响不明显;胎冠弧弦长与行驶面宽度之比取55.5%~55.9%为宜。 展开更多
关键词 全钢子午线轮胎 胎冠弧弦长 行驶面宽度 接地印痕 剪应力 应变能密度
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