水电站溢洪道高架塔机拆除施工技术

为满足南屯1水电站溢洪道高架塔机拆除用400 t吊车的承载力和作业宽度,在大坝主体下游临空侧,创新采用叠梁门在相邻闸墩上浇筑混凝土墩搭设简支梁为下游侧吊车前支腿提供支撑;下游侧后支腿采用在溢洪道闸墩上浇筑混凝土墩作为支撑平台;上游侧前支腿和侧后支腿均采用在大坝主体顶面上铺设工字钢作为支撑平台;并利用理论和数值模拟方法,对支撑平台承载力的安全性进行验证,结果表明,支撑平台可满足400 t吊车在拆除高架塔机时的承载力和作业宽度,在总结拆除施工工艺流程和要点的基础上,成功利用废弃叠梁门拆除了南屯1水电站溢洪道高架塔机,取得了良好的经济效益,可为高空受限环境下塔机拆除施工提供有益借鉴。

不同浪向下大型回转式起重船回转起吊作业过程的动力学分析

随着海洋开发从浅水走向深水,各种特种船舶在海洋工程建设中发挥的作用日益重要。起重船是海洋工程建设的重要工程船舶,是海洋开发的必备工具。为了更好的开发利用海洋资源,有必要进行相关设备的研究。参考某回转式起重船的具体参数,结合该船工作时的具体过程,利用大型水动力分析软件OrcaFlex建立了该起重船回转起吊作业状态下的动力学分析简化模型。通过调节不同海况下的浪向,实现了对大型回转式起重船回转起吊作业过程的的动力学分析,得到了吊物就位时不同浪向下的与接收船甲板的碰撞力、吊缆张力等,对比并分析了不同浪向时吊缆的张力变化,确定了吊物的最小碰撞力和吊缆的张力大小及波浪方向,结合计算结果,给出了大型回转式起重船回转起吊作业的优化设计方案。

MOSES软件在系泊浮体运动计算中的应用研究

采用MOSES软件计算某起重船迎浪下的水动力性能和运动响应,并对该船进行缩尺比为1:50的模型试验。通过软件计算结果和试验结果的对比,分析计算模型的网格划分、二阶波浪力计算方法和粘性阻尼等关键参数的选取对MOSES计算系泊浮体运动的影响,为MOSES软件在系泊下运动计算方面提出建议。

船用起重机的主臂强度校核方法研究

主臂是船用起重机主要受力部件之一,多种载荷都作用在主臂上。文章分析了主臂在海上作业时所受到的载荷的种类,对各载荷进行了受力情况的分析,绘制了直观的受力图,最终给出了船用起重机的主臂强度校核方法。

计及液压缸作用的起重机伸缩臂欧拉临界力的精确解析解

起重机伸缩臂由多节可轴向相对滑动的变截面箱形臂组成,吊臂自身只承受弯矩,轴向压力则由吊臂内部的支撑液压缸承受,因此,其力学模型不能等同于变截面的阶梯柱。本文给出了考虑液压缸支撑作用的起重机多节伸缩臂在起升平面外的欧拉临界力的精确解析解,并与忽略液压缸支撑作用的计算模型所得欧拉临界力进行比较。分析结果表明,考虑液压缸支撑作用时起重机多节伸缩臂的欧拉临界力大于不考虑液压缸支撑作用的变截面阶梯柱力学模型的欧拉临界力。因此,我国起重机设计规范中所用变截面阶梯柱力学模型计算伸缩臂之稳定性是偏安全的。

新型后摇杆驱动四连杆变幅机构的受力分析与程序实现

新型四连杆变幅机构的特点:后摇杆驱动、臂架活动范围大、外观和几何形态特别、重心高度低。运用该变幅机构的浮式起重机已在欧洲的荷兰等国的港口中投入使用,完成转载、过驳等装卸作业,实现带载变幅,即工作性变幅。运用机构学、力学原理来分析该新型四连杆变幅机构的受力情况,经实例分析计算并使用MATLAB编程实现,证明了该新型四连杆变幅机构的力学性能良好,非常适宜带载变幅作业。

全地面起重机超起拉索对主臂受力影响研究

在深入研究了全地面起重机超起装置工作原理的基础上,将悬链线理论应用到了超起装置的设计中,建立了超起拉索的线形方程。基于此方程,在ANSYS中用抗弯刚度极弱的梁单元模拟了超起拉索,并建立带超起装置的臂架系统有限元模型,对整个超起臂架系统进行了几何非线性有限元计算。以吊臂整体应力和销孔局部应力为考查点,通过算例定量分析了超起拉索线形对主臂和超起拉索受力影响规律。

大型铝电解操作天车的电磁场计算及受力分析

铝电解过程中电解槽通过强大直流电流产生的强磁场,在钢结构的电解铝车间中对天车的作用很大,影响天车的正常工作。利用ansoft软件对铝电解天车磁场分布进行有限元仿真,通过对有无建筑物对比,有建筑物时的磁场强度和工厂测试值较接近。证明了模型的合理性。分析了天车在不同状态受到磁场的作用不同,静止时天车受到磁场主要作用在端梁上,产生竖直向下的大小为290～430 kN的作用力,远大于天车运动时产生的电磁力,会导致天车启动困难;天车水平面合力为零,但内部受到磁场的作用力都在200 kN以上,会造成天车的扭曲变形。当天车运动时不仅在端梁上产生向下的250～300 kN作用力,同时天车整体会产生一个120～195 kN侧向力,导致天车朝导向轮一侧跑偏。

臂架驱动双纽线型起重机变幅机构的受力分析和实现

双纽线型起重机因其变幅轨迹近似为双纽线而得名.双纽线型起重机变幅机构的特点为臂架和后摇杆的活动范围大、几何形态特殊、整机重心高度低.运用逆向工程、机构学原理来分析该双纽线型起重机变幅机构的受力特性,经实例分析并在Matlab软件平台上实现,表明了该双纽线型起重机变幅机构具有良好的力学性能,非常适宜带载变幅作业.

超高层内爬外挂塔式起重机循环组合挂架作业状态下受力分析及研究

以某超高层建筑的内爬外挂塔式起重机循环组合挂架现场测量结果为基础,对其在塔式起重机负载运行和自身爬升过程中的受力特点进行分析。分析结果表明,塔式起重机在运行过程中,截面边缘纤维的应力均小于所用钢材的屈服强度设计值,满足设计的使用要求;爬升过程中塔式起重机受力更不利。作用时间较短的大应力并不影响塔式起重机的正常使用。

QY25汽车起重机车架有限元分析

建立了QY25汽车起重机车架的力学模型,确定了有限元分析的典型工况,利用ANSYS软件对车架结构进行了有限元分析,得到了应力分布和位移分布,为后续的结构改进和优化提供了理论依据。

基于ANSYS的大吨位起重机滑轮组改进分析

针对大吨位起重机滑轮组存在的装配问题,提出了一种滑轮组的设计改进方法;以多台大吨位起重机滑轮组为例,通过ANSYS对改进前后的滑轮轴进行受力分析对比,结果表明:改进后的结构能够很好地改善滑轮轴的受力状况。

单轨吊驱动部动力分配优化设计

针对单轨吊设备在大坡度煤巷满载行车时,轨道易发生水平方向折弯失效的现象,通过对单轨吊轨道折弯失效产生的原因分析,在垂直于轨道腹板方向上,分多种工况对轨道进行受力分析计算。最危险轨道为起吊梁下方第1根轨道,最危险工况为与该轨道相连的2根轨道在水平方向上反向偏折,且该轨道上有2台驱动部,第1台驱动部在轨道前端约960 mm。设计了2种单轨吊驱动部安全分配方案,分析了2种方案的优点以及适用情况。通过计算、仿真分析和工程验证,证明了这2种方案均不会造成轨道失效,为单轨吊动力分配及自动化提出有效建议。

大型起重船的海流载荷计算方法

以3600 t起重船为研究对象,分析海流载荷对正常工作起重船的影响。根据给定参数,采用不同方法计算起重船横向、纵向冲击力,并对计算结果进行了比较。最后利用水动力分析软件AQWA进行验证,对起重船进行频域线性水动力分析,得到该起重船在遭遇角分别为0°和90°时的船体面板应力变化情况,为3600 t起重船的海流载荷计算提供可靠的理论依据。

桥式起重机水平刚架结构的设计计算

为桥式起重机金属结构设计中,全面、准确地考虑水平载荷的影响,本文介绍了桥式起重机在惯性力、风力、偏斜侧向力作用下,水平刚架结构的计算简图和准确、简单的内力计算式。方便了设计,提高了计算精度,可供设计选用。

采用线性迫零接收机的多天线多用户分集性能分析

采用线性迫零接收机的多天线系统中,同时传输的多个数据流,其信噪比并不相互独立,这使得分析多用户分集的性能非常困难。该文通过分布假设检验和最大似然参数估计方法,采用伽马分布逼近所有数据流信噪比最大、最小值以及均值的概率分布,并基于此进一步分析了多天线多用户分集的系统性能。仿真结果表明,前述逼近的准确度较高,该文的分析方法能够较好地衡量多用户分集增益的大小。

移动式塔机塔身放倒四杆机构研究

为解决塔式起重机转场时重心过高,通过性差的问题,将塔身及其上所附部件整体放倒固定运输,不失为一种快捷高效的方法。采用四杆机构实现塔身放倒功能,介绍了其工作原理,并对各部件进行受力分析,利用Matlab对其进行仿真和优化。算例及工程实际验证了方法的可行性和实用性。

大型钢格构柱塔吊基础设计的分析与研究

某国际博览中心施工工程量大,吊装难度高,现场采用5台420t.m钢格构柱大型塔吊进行施工.为了保证塔吊基础以及塔吊本身的稳定性,结合420t.m钢格构柱塔吊的受力情况及周边环境条件,开展了塔吊基础的设计分析以及不同工况下塔吊支座受力分析.结果表明,420t.m钢格构柱塔吊基础的设计是安全有效的,对类似工程具有一定的参考作用.

大型铝电解操作天车的电磁场计算和受力分析

利用ansoft软件对铝电解天车磁场分布进行有限元仿真,通过对有无建筑物比对,有建筑物时的磁场强度和工厂测试值较接近。证明了模型的合理性。分析了天车在不同状态受到磁场的作用不同,天车静止时受到磁场主要作用在端梁上,并直接产生竖直向下其大小为290~430 kN的作用力,远大于天车运动时产生的电磁力,会导致天车启动困难;天车水平面合力为零,但内部因受到磁场的作用力都达200kN以上,会造成天车的扭曲变形。天车运动时,不仅在端梁上产生向下的250~300 kN作用力,同时天车整体会产生一个120~195kN侧向力,导致天车朝导向轮一侧跑偏。

大型铝电解操作天车的电磁场计算和受力分析

铝电解过程中电解槽通过强大直流电流产生的强磁场,在钢结构的电解铝车间中对天车的作用很大,影响天车的正常工作。利用ansoft软件对铝电解天车磁场分布进行有限元仿真,通过对有无建筑物对比,有建筑物时的磁场强度和工厂测试值较接近。证明了模型的合理性。分析了天车在不同状态受到磁场的作用不同,静止时天车受到磁场主要作用在端梁上,产生竖直向下的大小为290～430 kN的作用力,远大于天车运动时产生的电磁力,会导致天车启动困难;天车水平面合力为零,但内部受到磁场的作用力都在200kN以上,会造成天车的扭曲变形。当天车运动时不仅在端梁上产生向下的250～300 kN作用力,同时天车整体会产生一个120～195kN侧向力,导致天车朝导向轮一侧跑偏。