考虑锚杆预应力作用下隧道围岩力学分析及参数设计

隧道工程中锚杆设计多依靠经验法和类比法,为研究预应力锚杆支护体系下围岩的力学效应,建立预应力锚杆与围岩力学耦合模型,考虑围岩开挖损伤效应,通过弹塑性力学理论推导出隧道开挖后围岩应力分布及径向位移解析表达式,采用有限差分软件FLAC3D进行算例验证并分析预应力锚杆参数对围岩状态的影响。研究结果表明:理论解析和数值模拟中最大切向应力和围岩塑性区半径分别为4.77 MPa、15 m和4.49 MPa、15.86 m,理论解析与数值模拟所计算隧道围岩应力分布、位移基本一致,在Ⅳ、Ⅴ级围岩地层中验证了理论解析解的合理性;随着预紧力增大,处于塑性区的围岩径向位移及塑性区半径逐渐减小,弹性区基本不受影响;当锚杆自由段长度位于塑性区时,随着锚杆长度增加,围岩塑性区径向位移及塑性区半径逐渐减小。在实际工程中应尽量增大锚杆预紧力,锚杆长度增加对围岩位移以及塑性区的发展控制效果有限,应控制锚杆自由段长度在塑性区内。

从网络主播的形象设计看色彩设计的情感传递

本文从网络主播形象设计的色彩设计入手,从个人形象设计中色彩的形象信息、情感信息、审美信息3个方面阐述网络主播形象设计中色彩设计的情感传递。准确地分析判断设计对象气质形象的特征,恰当巧妙地运用色彩的信息传达,充分发挥色彩的各种作用,注重色彩的情感表达、形象塑造以及审美法则等要素,平衡各要素之间的关系,才能创造出完美、和谐、生动且富有个性的个人形象。

古金赤水河大桥主桥总体设计

古金赤水河大桥主桥为(83.5+173.5+575+173.5+83.5)m半飘浮体系双塔双索面斜拉桥。主梁采用双边主梁断面钢-混组合梁,由工字钢主梁和混凝土桥面板组成,全宽43.8 m,设置裙板抑制主梁涡振。桥塔为下塔柱内收的A形塔,南、北塔塔高分别为217 m和261 m。由于山区超高桥塔塔墩景观效果欠佳,采用超高塔柱无塔墩方案,桥塔采用嵌岩群桩基础;针对山区桥梁养护不便的情况,索塔锚固采用耐候钢钢锚梁;针对剪力钉在拉拔力作用下承载能力降低问题,采用以开孔板连接件为主的钢-混结合构造实现锚梁牛腿壁板与塔壁连接。斜拉索采用公称直径15.20 mm、标准抗拉强度1860 MPa的钢绞线拉索,全桥共4×23对(184根),空间双索面扇形布置。由于斜拉索锚拉板+外置减振阻尼器景观效果不佳,选用全内置减振阻尼器方案。

考虑多失效模式的桩锚结构鲁棒性设计及经济性优化

目的 研究岩土力学参数的不确定性对桩锚支护体系的整体影响,探究经济性和鲁棒性共同作用的优化设计。方法 选取黄土地区工程案例,考虑支护桩隆起破坏、支护桩倾覆破坏、整体稳定性破坏三类破坏形式,使用蒙特卡洛及点估计法嵌套的方式求出不同设计组合下的失效概率及标准差;同时考虑优化设计的经济性,筛选出桩锚支护结构体系的鲁棒性优化设计方案。结果 随着桩长增加,主控模式由隆起破坏向整体稳定性改变,不同的几何参数对结构鲁棒性影响不同,优化后可以获得同时满足经济性、鲁棒性及可靠度要求的最佳设计方案。结论 在桩锚结构设计中考虑经济性优化及多失效模式的鲁棒性设计是必要的。

HRB400钢筋与UHPC锚固可靠度分析及锚固设计研究

为给桥梁工程中HRB400钢筋与超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)锚固设计提供依据,对两者间的粘结性能及锚固长度进行研究。根据中心拔出试验中54个不同参数HRB400钢筋与UHPC锚固试件的粘结强度结果,回归得到粘结强度计算公式;在此基础上利用中心点法进行锚固可靠度分析与基本锚固长度计算,并与国内外规范基本锚固长度计算结果进行对比。结果表明:《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)和CEB-FIB Model Code 2010计算的基本锚固长度接近,与中心点法相比偏大、偏安全;基于锚固长度计算结果,给出不同保护层厚度下基本锚固长度和钢筋断裂最小锚固长度建议值;提出UHPC相对保护层厚度为0.5时,可采用《混凝土结构设计规范》计算HRB400钢筋与UHPC基本锚固长度和钢筋断裂最小锚固长度;UHPC相对保护层厚度为1.0、1.5、2.0时,可通过修正《混凝土结构设计规范》计算结果取值,基本锚固长度修正系数分别可取0.8、0.65、0.55,钢筋断裂最小锚固长度修正系数分别可取0.85、0.7、0.6。

公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式研究--以赣江公铁大桥西支主桥设计为例

以赣江公铁两用大桥西支主桥设计为例,研究一种适应上层8车道公路、下层对称双线铁路+4车道公路混合布置的主梁断面形式。提出带挑臂双索面箱桁组合断面、带挑臂单索面箱桁组合断面、矩形箱桁组合断面、矩形钢桁梁断面4种主梁断面方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能及受力特点,综合考虑方案构造特点、技术指标、工程数量、公铁运营安全、景观效果等,确定该桥选用带挑臂双索面箱桁组合断面。该桥斜拉索最大索力16000 kN,锚固在下层钢箱梁两侧,通过有限元实体分析对锚拉板和钢锚箱式两种索梁锚固形式进行比选研究,钢锚箱形式受力合理、应力水平低、经济性好,设计采用钢锚箱形式。带挑臂双索面箱桁组合断面桥面空间布置合理、下层公铁行车干扰小、梁端竖向变形最小、经济性好,是一种适应公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式。

渐进式滑坡锚索抗滑桩预应力张拉值计算

依据渐进式滑坡蠕变特点,现有锚索抗滑桩计算模型针对渐进式滑坡桩–锚–土三者相互作用过程考虑较少。针对这一问题,将渐进式滑坡缓慢失稳的变形特征和预应力锚索抗滑桩从空载到满载动态工作过程相结合,利用Winkler弹性地基梁理论,优化了锚索抗滑桩桩–锚变形协调条件,考虑桩后土压力渐进变化过程,构建不同工况桩–锚–土协同工作的计算模型,推导了预应力锚索抗滑桩施工阶段初张拉值的计算方法。结合工程算例和有限元软件数值模拟结果,为获取较高精度的计算数值,采用MATLAB软件编译程序进行计算分析。结果表明:1)渐进式滑坡“稳定–蠕动–失稳”阶段性变形特点决定了预应力锚索抗滑桩“空载–加载–满载”三阶段桩–锚动态内力变形过程,明确了各阶段桩后可能存在的土压力模型,单纯进行满载阶段锚索拉力设计不符合渐进式滑坡实际作用机理,进一步证明施工阶段锚索预应力张拉值设计的重要性;2)渐进式滑坡推力由尚未产生的初始空载阶段至完全作用的满载阶段,两阶段并非互相独立存在,二者通过桩–锚变形协调条件相互作用,表明了施工阶段抗滑桩预应力张拉力值大小受满载阶段桩锚内力及变形大小的影响;3)依据渐进式滑坡锚索抗滑桩动态内力变形过程,保证抗滑桩受荷段和锚固段内力大小均衡相等,优化了满载阶段全桩弯矩平衡设计原则,确立了以静止土压力作为施工阶段预应力张拉值设计标准,对比表明,此计算方法优于其余4种现有算法,同时有限元数值模拟结果与本文算法贴合度较高,进一步验证了此计算方法的合理性和可靠性。研究成果可为渐进式滑坡中预应力锚索抗滑桩的设计计算和施工提供技术指导。

第四代82000 DWT散货船锚泊设计

针对第四代82000 DWT散货船进行锚泊设计,从锚设备选型、锚泊布置和安装、锚与船体间距核对和锚的收纳与检验4个方面进行介绍,提供满足斯贝克锚和大抓力锚配置的锚泊布置方案,经核对验证满足设计要求。

建宁县某水厂边坡支护与排水设计

依托于建宁县某新建水厂边坡支护工程,采用动态设计法对场地的填方段边坡和挖方段边坡进行支护和排水设计,通过对安全性、施工难度、经济性、稳定性、效果等对比分析,最终选择挖方段边坡采用框架锚杆支护,而填方段边坡采用抗滑桩+锚索和挡土墙联合支护方案以及采用地表集水明排+坡体软式透水管或泄水管泄水的排水设计,采用极限平衡法验证了支护后的边坡稳定性。

粘土中的螺旋锚上拔承载力模拟试验及设计优化

为深入研究锚盘间距、锚盘外径以及锚盘数量等结构因素对螺旋锚极限承载力的影响。基于螺旋锚基础设计公式,结合数值模拟推断出类圆柱剪切和类单锚盘失效破坏模式,提出并修订了原有设计方法。研究结果表明,螺旋锚的极限承载力受到锚盘间距、锚盘外径和锚盘数量的影响。优化配置可以显著提高螺旋锚的承载力,并且可以节约材料用量。此外,根据破坏模式重新阐述了圆柱剪切和单锚盘失效破坏,有助于进一步理解黏性土壤中螺旋锚的受力行为,为输电线路工程中螺旋锚基础的设计和实施提供了一定的理论参考。

掘锚机外喷雾系统的改进设计

外喷雾系统是掘锚机的重要部分,位于截割部上方,对改善工作环境有着非常重要的作用。针对现有外喷雾系统的不足,通过增大系统的压力和流量、改变喷水座、喷嘴的形状和布置方式等方法,设计出一种新型的全断面外喷雾系统,并对其结构和具体实施方案进行详细的阐述。

浅析化学锚栓与预埋件连接的优势对比

预埋件与化学锚栓是建筑混凝土结构主体与非结构钢构件连接常用的两种方式。本文对比分析了预埋件与化学锚栓连接在设计和施工方面的差异,并分析了化学锚栓受拉、受剪承载力随边距的变化,对比分析了常用边距下化学锚栓与预埋件连接的承载力和价格差异,结果得出预埋件连接承载力和经济性均优于化学锚栓。

公路岩质边坡工程的开挖稳定性分析

针对闽清县X127线省璜镇省璜至谷洋段公路改建工程某处边坡,对其进行开挖的稳定性分析。通过FLAC3D软件,进行“层-面-层”模型的构建并对其进行分析,同时设定3个监测桩对特征点的位移以及水平应力进行分析,以得到滑面,进行开挖稳定性的模拟。依据推力以及稳定参数,进行相应的锚固设计,同时经过验证,方案实际可行,能够保证开挖边坡坡体稳定。

对掘锚机机载临时支护结构的设计改进

临时支护装置作为掘锚机最为重要的组成部分,其本身的结构与功能会直接影响到煤矿的开采安全。所以,为了最大限度地保证煤矿开采安全,以及掘锚作业人员的人身安全,切实解决掘锚机机载支护问题刻不容缓。鉴于此,本文笔者在总结了相关参考文献的基础上,对煤矿井下地质情况加以分析,提出满足煤矿井下实际作业条件的掘锚机机载临时支护结构设计改进思路,以期为广大同行在掘锚机今后的升级改造工作上提供有益的参考借鉴。

某商业综合体地下室深基坑桩锚支护设计优化分析

深基坑工程是危大工程中的重要领域,其工程难度大、危险性高。通过合理的基坑支护设计优化,可以在保证质量和安全的前提下节约成本。以某商业综合体地下室的基坑支护设计为案例,支护设计方案采用桩锚支护形式。通过钢板桩间距、锚杆间距、锚杆倾角和锚杆长度设计参数的变化,分析桩锚支护结构的内力变形、嵌固稳定性以及锚杆抗拔极限承载力的影响。结果分析表明,4#桩的锚杆间距在2m、6#桩的间距在2.1m较为合理;在淤泥层较厚情况下,锚杆倾角在30°~35°较为合理;在此倾角下,锚杆长度约26m。通过优化设计参数,可以达到安全、经济、可靠的设计目标,为类似的深基坑设计提供参考。

浅埋深切顶卸压自成巷淋水段顶板支护参数研究

某煤矿某工作面切顶卸压巷道淋水段顶板变形量较大,不利于切顶卸压自成巷技术推进,为避免留巷及后期复用过程中出现安全隐患,保障留巷完整性,通过在切顶卸压巷道实体煤侧顶板补充支护恒阻锚索,达到控制巷道顶板变形的目的,利用FLAC^(3D)数值模拟软件建立数值计算模型,对补充支护前后的巷道顶板垂直位移分布及巷道围岩垂直与水平应力分布图进行研究。研究结果表明,各种支护手段下的巷道顶板都呈现出明显的倾斜变形特点,在采用优化支护设计方案1后,切缝侧顶板变形量减少8.04%,巷道中部顶板变形量减少10.86%,实体煤侧顶板变形量减少16.13%,实体煤侧顶板与切缝侧顶板的变形量差值则增加60.78%,不仅有效减少了顶板总体变形量,也增加了实体煤侧顶板与切缝侧顶板的变形量差值,有利于下一采面回采的巷道复用;通过在实体煤帮侧顶板补充支护恒阻锚索,能够有效减小巷道切缝侧顶板垂直应力,缩小水平应力集中范围;减小恒阻锚索排距无明显控制效果,方案2与方案1相比对顶板变形量、垂直应力和水平应力分布的影响并不显著;现场留巷效果良好,证明通过在实体煤帮侧进行恒阻锚索补充支护能够有效地控制切顶卸压自成巷顶板变形,保障所留巷道完整与留巷复用安全。

济南大北环黄河特大桥总体设计

济南大北环黄河特大桥位于济南绕城高速二环线北环段,由主桥和引桥组成,全长5 830 m。主桥采用(50+350+350+50) m独塔自锚式悬索桥,桥塔为独柱混凝土结构,空间缆索布置,主梁采用双边钢箱梁,通过横梁连接;为提高主桥结构整体刚度,桥塔处采用X形横梁以满足顺桥向双排支座布置要求,并在主跨跨中设置1对辅助斜拉索;桥面板采用钢-UHPC组合桥面板;主缆通过散索鞍后保持竖向无转向,水平横桥向转向14.08°后锚固。主桥采用“先梁后缆”施工方案,钢梁采用支架拼装及顶推施工,塔柱采用爬模施工,塔梁施工完成后进行主缆及吊索架设。滩地引桥上部结构采用装配式预应力混凝土T梁;跨大堤桥及国道220跨线桥上部结构采用变截面现浇预应力混凝土连续梁;堤外引桥上部结构采用先张法预制预应力混凝土工字梁。

高可靠性破锚索装置结构设计

设计了一种煤矿井下回采工作面机、风巷端头集成的破锚索装置,从理论计算、结构设计和实际应用三方面验证其高可靠性及实用性,设备结构简单、操作方便、理论安全和破断系数高、总体尺寸小、适应性强,能有效解决井下两巷因顶板过硬造成的长距离采空区不垮落而引起的安全隐患和制约回采效率等问题。

独塔自锚式吊桥的施工与设计优化方案研究

针对独塔自锚式吊桥施工工艺复杂性及设计优化的需求,研究依托某大桥工程,分析了独塔自锚式吊桥的基本构造,针对施工方法展开优化设计。通过对独塔自锚式吊桥进行施工监测,验证了研究提出的优化方案的有效性。结果表明:标高误差最大仅0.012 m,吊索位置上游与下游的误差平均值分别为2.57 mm与3.34 mm,索力值误差均在±3.00%以内。

地锚套头在高层铝合金模板中的应用

铝合金模板固定方式对墙柱模板的稳定性和混凝土的成型质量起着十分关键的作用。为了提高现场的质量观感,降低斜撑的安装难度,文章以保利锦上雅苑项目为研究背景,介绍新型铝模地锚套头的设计原理和关键施工技术,统计其运用于施工现场时的墙柱平整度和垂直度测量合格率。结果表明:1)在地锚上设置铝合金地锚套头,能大大提升平整度和垂直度的合格率,提升施工质量,提高施工效率;2)铝合金模板与地锚套头结合,模板不易发生胀模现象,可实现功能增值,降低施工成本。本文成果可为铝合金模板的后续加固方式提供一定的参考。